2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina  Chassis no. ZFFZR52B000124045

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Lot 232
2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Coachwork by Pininfarina Chassis no. ZFFZR52B000124045

Sold for CHF 299,000 (US$ 330,235) inc. premium
2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. ZFFZR52B000124045
•One of only 448 built
•One owner
•16,100 kilometres from new
•All books and tools

Footnotes

  • "The 550 Barchetta Pininfarina was designed to recall the glories of successful road racers of the past, such as the 166 MM, and thoroughbred front-engined 12-cylinder Ferrari roadsters of the calibre of the 250 GT California and 365 GTS/4 Daytona. Ferrari has always created very special runs of cars, and the 550 Barchetta Pininfarina was developed with the aim of being a unique Ferrari - one that deliberately seeks to be more provocative and less rational than the rest of the range." - Ferrari.

    The long association between Ferrari and Pininfarina has been responsible for the creation of some of the most sublime fusions of art and automotive technology, and to mark the world renowned Carrozzeria's 70th Anniversary in 2000, Ferrari supremo Luca di Montezemolo invited Sergio Pininfarina to submit designs for a front-engined roadster embodying the spirit of past Maranello classics. Choosing the 550 Maranello coupé as the basis, the maestro proposed a return to the traditional barchetta style. In Ferrari's own words: "Functional and unadorned with a simple manual soft-top, the barchetta-style solution has enabled Ferrari's engineers to offset the additional weight gained by reinforcing the chassis and fitting rear roll bars. Consequently the 550 Barchetta Pininfarina weighs no more than the 500 Maranello."

    The heart of any Ferrari is its engine, and the Barchetta Pininfarina's 48-valve, 5.5-litre V12 is the same as that of the 550 Maranello, developing 485bhp at 7,000rpm. All main engine castings of this state-of-the-art power unit are in light alloy, the aluminium wet liners are Nikasil coated and the connecting rods are titanium alloy. The design of the inlet and exhaust systems is derived directly from that of Ferrari's Formula 1 engines, providing the optimum balance between volumetric and combustion efficiency. Variable intake geometry helps increase both torque and maximum power as its manufacturer explains: "Ferrari's patented system incorporates a third plenum in the intake manifold which varies the fluid dynamic characteristics. Air is taken in via 12 electro-pneumatic throttle valves which are governed by the engine's CPU. This control ensures optimum performance at all engine speeds, guaranteeing excellent torque delivery throughout the rev range." One expects nothing less from Ferrari.

    Standard equipment included a six-speed manual transaxle gearbox, electric windows and door mirrors, air conditioning, remote alarm and central locking, and split-rim alloy wheels. The production run was limited to 448 cars, each individually numbered and carrying a plaque inside with its own serial number and Sergio Pininfarina's signature. The result was an instant classic, with production reserved for a handful of faithful Ferraristi.

    A very special example of an already special car, this stunning 550 Barchetta features an electric soft-top conversion officially sanctioned by Ferrari and carried out by Carrozzeria Pavesi in Milan at the behest of the vendor, the car's sole owner (details on file). As Ferrari and Pininfarina had conceived the model as a true barchetta, only a very basic cloth soft-top was provided as standard. Furthermore, it was intended only for temporary use to protect the interior from rain, as using the top above 70mph (113km/h) was not deemed safe. This limitation was unacceptable to the owner, hence his decision to commission a superior arrangement.

    Completed on 3rd September 2001 and delivered new by Piero Ferrari in Maranello, the car is finished in yellow with brown interior and has covered only 16,100 kilometres from new. Included in the sale is a leather-bound album of photographs taken on delivery at the Maranello factory. As one would expect from a carefully maintained one-owner car, the Barchetta also comes with all its original books and instruction manuals in their Ferrari leather wallet plus two dedicated Ferrari 550 Barchetta helmets with bags; two Ferrari 550 Barchetta caps; covers for the car, steering wheel, and seats; two keys; two remote controls; an emergency control for the electric roof in case of failure; and a special sports exhaust system. Accompanying documentation includes two Certificates of Origin (one from Ferrari Switzerland); a Ferrari 550 Barchetta catalogue; two Carrozzeria Scaglietti catalogues; maintenance invoices (x7); and a cancelled Swiss Carte Grise. Last serviced on 14th February 2017 and presented in 'as new' condition, this most exclusive modern Ferrari would be a credit to any private collection.

    Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 2001
    Carrosserie Pininfarina
    Châssis n° ZFFZR52B000124045

    •Une des 448 construites
    •Un unique propriétaire
    •16 100 kilomètres d'origine
    •Livrets et trousse à outils

    « La 550 Barchetta Pininfarina a été conçue pour rappeler les succès des voitures de compétition d'autrefois, comme la 166 MM, et les roadsters Ferrari à moteur avant 12 cylindres de la veine des 250 GT California et 365 GTS/4 Daytona. Ferrari a toujours créé des séries spéciales de ses modèles, et la 550 Barchetta Pininfarina a été mise au point dans le but d'en faire une Ferrari unique - une voiture qui soit délibérément plus provocante et moins raisonnable que le reste de la gamme. » - Ferrari.

    La longue association entre Ferrari et Pininfarina a généré quelques-unes des créations les plus sublimes, mêlant l'art et de la technologie automobile et, pour fêter le 70e anniversaire de la carrozzeria en 2000, le patron de Ferrari, Luca di Montezemolo, a demandé à Sergio Pininfarina de lui soumettre des idées pour un roadster à moteur avant, dans l'esprit des grandes classiques du passé de Maranello. En prenant le coupé 550 Maranello comme base, le maestro a proposé un retour au style traditionnel de la barchetta. Selon les mots de Ferrari : « Fonctionnelle et sans fioriture avec une simple capote manuelle, la solution de la barchetta a permis aux ingénieurs de Ferrari d'éliminer le surpoids dû au renforcement du châssis en adoptant un simple arceau de sécurité. Résultat, la 550 Barchetta Pininfarina n'est pas plus lourde que la 500 Maranello. »

    Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5,5 litres à 48 soupapes de la Barchetta Pininfarina est le même que celui de la 550 Maranello, développant 485 ch à 7 000 tr/min. Toute la fonderie du bloc à la pointe du progrès est en alliage léger, les chemises en aluminium sont traitées au Nikasil et les bielles sont en alliage de titane. La conception des conduits d'admission et d'échappement est directement issue de celle des Ferrari de Formule 1, offrant une efficacité optimale entre débit et combustion. L'admission à géométrie variable augmente le couple et la puissance comme l'explique le constructeur : « Le système breveté par Ferrari intègre une troisième chambre dans le système d'admission qui modifie la dynamique des fluides. L'air est aspiré par 12 soupapes électro-pneumatiques, gérées par le processeur central du moteur. Ce contrôle permet d'obtenir des performances optimales à tous les régimes, garantissant un couple réparti sur une large plage. » On en attendait pas moins de Ferrari.

    Les équipements de série comprennent la boîte manuelle transaxle à six rapports, les vitres et les rétroviseurs extérieurs électriques, l'air conditionné, l'alarme et le verrouillage central et les jantes démontables en alliage. La production fut limitée à 448 voitures numérotées, portant une plaque avec son numéro de série et la signature de Sergio Pininfarina. Il résulta une classique instantanée dont la production fut réservée à une poignée de fidèle Ferraristi.

    Exemplaire très spécial d'une voiture déjà très exclusive, cette étonnante 550 Barchetta est dotée d'une capote électrique, une conversion officiellement approuvée par Ferrari et montée par la carrozzeria Pavesi de Milan à la demande du vendeur, unique propriétaire de la voiture (tous les détails au dossier). Ferrari et Pininfarina ayant conçu le modèle comme une authentique barchetta, une simple capote manuelle basique était montée en série. De plus, elle n'était conçue que pour un usage très temporaire, juste pour protéger l'intérieur de la pluie, l'usage de la capote au-delà de 113 km/h n'étant pas recommandé. Une limitation inacceptable pour le vendeur, d'où sa décision de commander un équipement plus performant.

    Construite le 3 septembre 2001 et livrée neuve par Piero Ferrari à Maranello, la voiture est jaune avec intérieur brun et n'a couvert que 16 100 kilomètres d'origine. Inclus dans la vente, un album relié cuir de photographies prises lors de la livraison à l'usine de Maranello. Comme on peut s'y attendre sur une voiture entretenue avec soin, la Barchetta dispose également de ses livrets originaux et de son manuel d'instruction dans leur pochette Ferrari en cuir, ainsi que d'un sac et de deux casques spéciaux Ferrari 550 Barchetta, deux casquettes Ferrari 550 Barchetta, d'une housse pour la voiture, le volants et les sièges, de deux clés, de deux contrôles à distance, d'un contôle d'urgence pour la capote électrique en cas de panne et d'un système d'échappement sport spécial. La documentation comprend deux certificats d'origine (un de Ferrari Switzerland), un catalogue Ferrari 550 Barchetta, deux catalogues de la carrozzeria Scaglietti, des factures d'entretien (7) et une carte grise suisse périmée. Révisée le 14 février 2017 pour la dernière fois, présenté dans un état neuf, cette Ferrari moderne des plus exclusives fera honneur à n'importe quelle collection privée.

Saleroom notices

  • VAT will be payable on the Hammer Price and Buyer's Premium at the standard rate if the car remains in Switzerland. Merci de bien vouloir noter que la TVA sera due sur le prix marteau et commission acheteur si la voiture reste en Suisse.
Contacts
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