1921 Motosacoche  1,000cc 2C9 Motorcycle Combination Frame no. 3170 Engine no. 2C9A 65749

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Lot 225
1921 Motosacoche 1,000cc 2C9 Motorcycle Combination
Frame no. 3170 Engine no. 2C9A 65749

Sold for CHF 27,600 (US$ 30,268) inc. premium
1921 Motosacoche 1,000cc 2C9 Motorcycle Combination
Frame no. 3170
Engine no. 2C9A 65749
•Motosacoche sidecar
•Bought in Thun, Switzerland around 15 years ago
•Restored by its former owner

Footnotes

  • Founded in Acacias, Geneva, in 1901, Motosacoche took its name from Henri and Armand Dufaux's self-contained cyclemotor power unit, literally 'une moto sa coche' or 'engine in a bag'. The 211cc motor was soon being manufactured in substantial numbers and the brothers set up a subsidiary firm to market it in the UK. This led to collaboration with Royal Enfield, who supplied the cycle parts necessary to market a complete machine and used a Motosacoche v-twin engine when they recommenced motorcycle manufacture in 1910. The Motosacoche and Royal Enfield ranges were effectively identical for the next few years, but after WWI the Swiss marque's presence in the UK market would be limited to supplying its 'MAG' proprietary engines to other manufacturers.

    These well-made Swiss power plants were also widely used throughout Continental Europe, the French and Italian markets being served by subsidiary factories in Lyon and Milan respectively. Motosacoche's characteristic inlet-over-exhaust engines were replaced by (mainly) sidevalve types towards the end of the 1920s, while for sports and competition use the firm offered a range of overhead-valve and overhead-camshaft units. These were designed by, among others, Dougal Marchant and Bert Le Vack, who was killed while testing a new model in 1931. Post-WW2, Motosacoche was but a shadow of its former self, producing only a very limited range of models, and ceased motorcycle production in 1957.

    Attached to a Motosacoche sidecar, this very rare Vintage-era Motosacoche 2C9 is commonly known as the moulin à café or kaffeemuhle (coffee grinder) model on account of the shape of the gear change handle. In some documentation this model is referred to as 'Autosacoche'. Displacing 1000cc, the v-twin engine features inlet-over-exhaust valve gear while the brakes are of the dummy belt-rim type. A full lighting set by Rejna Zanardini and an Alfa speedometer are other noteworthy features. This motorcycle was bought in Thun, Switzerland around 15 years ago, having been completely restored by its former owner. It seems that since its sale in the 1920s the Motosacoche has always remained in that area, but the vendor has not been able to find any supporting documentation. The machine is offered with Swiss registration papers and Swiss form 13/20.

    Motosacoche 1000 cm3 2C9 Side-Car 1921
    Cadre n° 3170

    Motosacoche avec side-car
    Achetée à Thun (Suisse) il y a une quinzaine d'années
    Restaurée par son ancien propriétaire

    Fondée aux Acacias à Genève en 1901, la marque Motosacoche tira son nom de l'ensemble moteur autonome créé par les frères Henri et Armand Dufaux pour être installé sur n'importe quelle bicyclette et surnommé pour cette raison « moteur sacoche ». Ce groupe de 211 cm3 fut très vite produit en quantité et les frères fondèrent une filiale en vie de le commercialiser au Royaume-Uni. S'ensuivit une collaboration avec Royal Enfield qui fournit la partie cycle en vue de proposer une moto complète en utilisant un moteur V-twin Motosacoche lorsque la marque recommença à fabriquer des motos en 1910. Les gammes Motosacoche et Royal Enfield furent effectivement identiques au cours des années suivantes, mais après la Grande Guerre, l'activité de la marque suisse sur le marché britannique se limitera à la fourniture de moteurs « MAG » à d'autres constructeurs.

    Ces moteurs suisses de bonne facture furent aussi très utilisés en Europe, les marchés français et italiens étant approvisionnés par des filiales respectivement implantées à Lyon et à Milan. Vers la fin des années 1920, les moteurs semi-culbutés typiques de Motosacoche firent place (majoritairement) à des groupes à soupapes latérales, tandis que pour le sport et la compétition, la firme offrait une gamme de moteurs à soupapes en tête ou à ACT. Ces mécaniques avaient été conçues par, entre autres, Dougal Marchant et Bert Le Vack qui se tua en essayant un nouveau modèle en 1931. Après la Seconde Guerre mondiale, Motosacoche ne fut plus que l'ombre d'elle-même et ne fabriqua qu'une gamme de modèles très limitée avant d'arrêter ses activités en 1957.

    Attelée à un side-car Motosacoche, cette très rare Motosaciche 2C9 de la période Vintage est communément surnommée « le moulin à café » en raison de la forme de la poignée du sélecteur de vitesse. Certains documents font référence à une « Autosacoche ». D'une cylindrée de 1 000 cm3 , le moteur V-twin est semi-culbuté. Le frein arrière agit sur une poulie . On notera la présence d'un équipement d'éclairage complet Rejna Zanardi et d'un compteur Alfa. Cette moto achetée à Thun (Suisse) il y a environ 15 ans avait été totalement restaurée par son précédent propriétaire. Il semble que depuis son achat dans les années 1920, la machine soit restée dans la même région, mais le vendeur n'a pas pu documenter cette hypothèse. Elle est offerte avec ses papiers suisses et un document suisse 13/20.

Saleroom notices

  • Please note there are no Swiss registration papers with this machine. Veuillez noter qu'il n'y a pas de papiers d'immatriculation suisses avec cette machine.
Contacts
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