1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet  Chassis no. 915.756

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Lot 45
1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet

Sold for CHF 327,750 (US$ 360,961) inc. premium
1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet
Coachwork by Pinin Farina

Chassis no. 915.756
•One of only 63 short chassis built
•Delivered new to Switzerland
•Classic Pinin Farina styling
•Right-hand drive
•Completely restored between 1990 and 2010
•Registered in Switzerland

Footnotes

  • "The current Alfa Romeo conceals as beautiful a chassis as ever with four-wheel independent suspension and a six-cylinder twin overhead camshaft un-supercharged engine..." - The Autocar, July 11th 1947.

    Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque's post-war recovery. Destined to be the last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was a development of the preceding 2300. Styled in-house but strongly influenced by Touring, the five-seater Freccia d'Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupe and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

    The Alfa tradition of building driver's cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art it boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick column-mounted gearchange. The engine was, of course, the latest version of Alfa's race-developed double-overhead-camshaft 'six', its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carburettor Super Sport. Considerably lighter than the saloon, the latter could easily exceed 100mph. The short-wheelbase Super Sport (SS) chassis was manufactured until 1951, by which time 383 had been produced. Most of these bespoke, hand-built cars were bodied as Superleggera coupés by Touring, while the remainder received cabriolet coachwork by Pinin Farina.

    This Alfa Romeo 6C 2500 SS carries two-seater cabriolet coachwork by Carrozzeria Pinin Farina. The late 1940s was a period of exceptional creativity for Pinin Farina, the 6C 2500 chassis, especially the Super Sport version, allowing the Italian maestro the freedom to experiment with new lines and design solutions. Indeed, a 6C 2500 SS with similar coachwork to that of this car achieved a 1st place award at the Villa d'Este concours in 1949.

    Chassis number '915.756' left the factory on 16th March 1949 and was dispatched on 10th October as a completed car (with body) to Società per il Commercio Prodotti Alfa Romeo in Lugano, Switzerland where it was first registered in 1950. Its origins are confirmed by Angelo Anselmi's book Alfa Romeo 6C 2500 and Morlacchi and Salvetti's Alfa Romeo 6C 2300-2500. Completely restored between 1990 and 2010, the car is presented in beautiful condition - the engine, gearbox, brakes, and suspension all working as they should. Offered with Swiss Carte Grise, this Pinin Farina-bodied 6C 2500 Cabriolet represents a wonderful opportunity to acquire a classic Alfa Romeo eligible for all the most important historic rallies, Concours d'Élégance events and other prestigious gatherings.

    VAT will be payable on the Hammer Price and Buyer's Premium at the standard rate if the car remains in Switzerland.

    Alfa Romeo 6C 2500 SS cabriolet 1949
    Carrosserie Pinin Farina
    Châssis n° 915.756

    •Une des 63 produites avec châssis court
    •Livrée neuve en Suisse
    •Style classique Pinin Farina
    •Conduite à droite
    •Entièrement restaurée ente 1990 et 2010
    •Immatriculée en Suisse

    « L'actuelle Alfa Romeo cache un magnifique châssis, comme toujours à quatre roues indépendantes et un six cylindres atmosphérique à double arbre à cames en tête... » The Autocar, 11 juillet 1947.

    Son usine du Portello ayant été dévastée par les bombardements pendant la guerre, Alfa Romeo ne reprit pas la construction d'automobiles avant 1946, avec l'inévitable reconduction d'un modèle d'avant-guerre, la 6C 2500 sous diverses formes, qui allait être l'outil de la reconstruction de la marque milanaise. Dernière Alfa Romeo à châssis séparé, la 2500 avait fait ses débuts en 1939 et était une évolution de sa devancière 2300. Dessiné en interne, mais très influencée par le travail de Touring, le coupé cinq places Freccia d'Oro (flèche d'or) était fabriqué en parallèle avec des versions coupés et cabriolets, confiées à des carrossiers comme Pinin Farina, Touring et Ghia, et une berline six/sept place sur un empattement plus long.

    La réputation de constructeur de voitures pour Gentlemen drivers d'Alfa Romeo était entretenue par la 2500 et, bien que le châssis tubulaire n'ait plus été du dernier cri, il offrait une suspension indépendante, des freins généreusement dimensionnés, une direction très directe et un inhabituel levier de vitesse au volant particulièrement doux. Le moteur était, bien sûr, la dernière mouture du 6 cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cm3 développé en compétition et dont la cylindrée avait été obtenue par réalésage du 2 300. La puissance s'échelonnait de 90 ch sur la version Sport à un seul carburateur à 105 ch sur la version Super Sport à trois carburateurs. La plupart de ces rares voitures étaient habillés sur mesure, en coupé à carrosserie Superleggera par la carrozzeria Touring, le reste recevant des carrosseries cabriolets, réalisées par Pinin Farina.

    Cette Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport arbore une carrosserie cabriolet quatre places signée Pinin Farina. La fin des années 1940 fut une période d'intense créativité pour Pinin Farina, le châssis 6C 2500, surtout dans sa version Super Sport, offrant au maestro la liberté d'expérimenter de nouvelles lignes et des concepts novateurs. En fait, une 6C 2500 SS avec une carrosserie identique à celle-ci remporta le 1er prix au concours de la Villa d'Este en 1949.

    Le châssis numéro 915.756 a quitté l'usine le 16 mars 1949 et a été livré fini le 10 octobre (avec sa carrosserie) à la Società per il Commercio Prodotti Alfa Romeo, l'agent Alfa Romeo de Lugano, en Suisse, où elle a été immatriculé en 1950. Ses origines sont confirmées par le livre d'Angelo Anselmi, Alfa Romeo 6C 2500, et par celui de Morlacchi et Salvetti, Alfa Romeo 6C 2300-2500. Complètement restaurée entre 1990 et 2010, la voiture se présente en bel état - le moteur, la boîte, les freins et la suspension étant en parfait état de fonctionnement. Vendue avec sa carte grise suisse, cette 6C 2500 cabriolet à carrosserie Pinin Farina représente une belle opportunité d'acquérir une Alfa Romeo classique éligible pour les rallyes historiques les plus importants, les concours d'élégance et autres manifestations prestigieuses.

    La TVA sera due sur le prix d'adjudication et la prime acheteur au taux courant si le véhicule reste en Suisse.

Saleroom notices

  • Please note that the engine number is SS928349 which is not the engine originally fitted to the car but believed to be of the correct type. Merci de bien vouloir noter que le numéro de moteur de cette auto est SS928349. Ce moteur est très probablement du bon type mais pas celui d'origine.
Contacts
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