1969 Lamborghini  400GT 2+2 Coupé  Chassis no. 0415 (see text)

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Lot 44
1969 Lamborghini 400GT 2+2 Coupé

Sold for CHF 345,000 (US$ 379,937) inc. premium
1969 Lamborghini 400GT 2+2 Coupé
Chassis no. 0415 (see text)
•The first four-seater Lamborghini
•Known ownership history
•Well cared for throughout its life
•Circa 90,000 kilometres from new
•Registered in Switzerland

Footnotes

  • Thanks are due to Lamborghini historian Marcel Wallenburg for his research into this car's interesting history. It had long been believed that this car was sold new to a Middle Eastern buyer, an unusual occurrence at a time when Lamborghini was virtually unknown outside Europe and the USA. It carries chassis number '0415', but an earlier (two-seater) 400GT with the same number was known to be in a US collection. Mr Wallenburg speculated that at some stage an owner might have used the other car's papers to import this one into his home country without paying taxes. Sure enough, a check in Mr Wallenburg's files revealed that the Touring body number of the car we offer - '18998' - corresponded to chassis '0634', which had been bought new in 1966 by the same Iraqi gentleman who already owned '0415'.

    It was common practice at that time for Lamborghini - and others - to accommodate buyers wanting to avoid import dues in high taxation countries. It is not known if '0634' was renumbered by the factory before delivery or by the first owner. However, it is known that it was already identified as '0415' when imported into France in 1969 and owned by Mr Perez Sotto, an Argentinean gentleman living in Paris. At the time the car was finished in light metallic blue with mustard leather upholstery.

    The next owner was a Mr Bothorel, who was followed on 19th August 1981 by a Mr Dumas, who registered the Lamborghini as '3967 KO 92' and had it repainted in a dark metallic grey, while a mechanical restoration was entrusted to veteran French Lamborghini guru (and former importer) Edmond Ciclet. On 22nd July 1985 the car was acquired by Dr Philippe Poitout, who reregistered it as '3763 XG 77' and had Mr Ciclet carry out further works between 1985 and 1988. This included a replacement alternator (80-Amp version); radiator overhaul; adding relays to the ignition and lighting circuits; replacement rear suspension arms (improved Miura S type); fitting seatbelts; refreshing the upholstery; and fitting a battery cut-out.

    Dr Poitout drove the car until 1997 when its roadworthiness test recorded an odometer reading of 84,834 kilometres. In 2000, after Dr Poitout's passing, his son Vincent fitted a stainless steel exhaust and carried out further work. In August 2000 Mr Jacques Raynal acquired the car (now registered '400 TF 03') and on 26th July 2007 (at 87,300km) sold it to specialist dealer Autodrome of Cannes, who commissioned an overhaul to include the steering, valves, carburettors, gearbox, and electric windows. On 1st November 2007 the car was purchased from Autodrome by a Swiss collector, and Edmond Ciclet was again entrusted to perform a thorough check-over. On this occasion the engine and gearbox were removed; the clutch and head gaskets replaced; the electrical system, starter motor and alternator overhauled: the chassis re-jigged and reinforced; and various other tasks attended to.

    Following importation to Switzerland (all local taxes being paid) the car was entrusted to Carrosserie Binggeli of Nyon for a complete repaint in a period-style shade of metallic Amarante that perfectly compliments the natural leather interior. The Lamborghini has seen minimal use since then but, in common with all the cars in the then owner's collection, was cared for by a team of full-time specialist mechanics to ensure that it was kept ready for use. The epitome of stylish 1960s motoring, this most handsome Lamborghini 400GT is offered with Swiss Carte Grise.

    VAT will be payable on the Hammer Price and Buyer's Premium at the standard rate if the car remains in Switzerland.

    Lamborghini 400GT 2+2 coupé 1969
    Carrosserie Touring
    Châssis n° 0415 (voir texte)

    •Première Lamborghini 4 places
    •Historique des propriétaires connu
    •Bien entretenue tout au long de sa vie
    •Environ 90 000 kilomètres d'origine
    •Immatriculée en Suisse

    Il faut remercier l'historien de Lamborghini Marcel Wallenburg pour les recherches sur l'intéressante histoire de cette voiture. On a longtemps cru qu'elle avait été vendue neuve à un client du Moyen Orient, ce qui n'était pas habituel à l'époque, lorsque Lamborghini était pratiquement inconnu en dehors de l'Europe et des États-Unis. Elle porte le numéro de châssis 0415, mais une 400 GT (deux places) moins récente portant le même numéro était recensée dans une collection américaine. M. Wallenburg imagina qu'à un moment donné un client avait utilisé les papiers de l'autre voiture pour importer celle-ci dans son pays sans payer de taxes. Et en effet, un chèque dans le dossier de M. Wallenburg révélait que le numéro de la carrosserie Touring de la voiture de cette vente - 18998 – correspond au châssis 0634, qui avait été acheté neuf en 1966 par le même client iraquien qui possédait déjà 0415.

    C'était une pratique courante à l'époque pour Lamborghini – et pour d'autres – pour arranger des clients qui souhaitaient éviter les lourdes taxes d'importation de certains pays. On ignore si 0634 fut renumérotée par l'usine avant livraison ou par son premier propriétaire. Toujours est-il qu'on sait qu'elle était déjà identifiée sous le numéro 0415 lorsqu'elle fut importée en France en 1969 et en la possession d'un citoyen argentin vivant à Paris, M. Perez Sotto. À cette époque, la voiture était bleu clair métallisé avec sellerie en cuir moutarde.

    Le propriétaire suivant était M. Bothorel, qui fut suivi le 19 août 1981 par un certain M. Dumas, qui immatricula la Lamborghini sous le numéro 3967 KO 92 et la fit repeindre en gris foncé métallisé, tandis que sa restauration mécanique était confiée l'ancien gourou français de Lamborghini (et ex-importateur) Edmond Ciclet. Le 22 juillet 1985, la voiture fut acquise par le Dr Philippe Poitout, qui l'immatricula 3763 XG 77 et confia d'autres travaux à Ciclet entre 1985 et 1988. Ceux-ci incluaient le remplacement de l'alternateur (une version 80 A), une révision du radiateur, des relais supplémentaires aux circuits d'allumage et d'éclairage, le remplacement des bras de suspension arrière (type Miura S modifiés), l'installation de ceintures de sécurité, un rafraîchissement de la sellerie et un coupe-circuit.

    Le Dr Poitout utilisa la voiture jusqu'en 1997, lorsque son compteur affichait 84 834 kilomètres. En 2000, après le décès du Dr Poitout, son fils Vincent fit installer un échappement en inox et fit faire quelques travaux. En août 2000, M. Jacques Raynal acquit la voiture (alors immatriculée 400 TF 03) et le 26 juillet 2007 (à 87 300 km) la vendit à l'agent spécialisé Autodrome de Cannes, qui fit faire une révision incluant, la direction, les soupapes, les carburateurs, la boîte de vitesses et les vitres électriques. Le 1er novembre 2007 la voiture était achetée à Autodrome par un collectionneur suisse et Edmond Ciclet se vit à nouveau confier un contrôle général de la voiture. Le moteur et la boîte de vitesses furent démontés, l'embrayage et les joints de culasse remplacés, le système électrique, le démarreur et l'alternateur révisés, le châssis réaménagé et renforcé, plus d'autres tâches diverses.

    À la suite de son importation en Suisse (toutes taxes locales acquittées), la voiture fut confiée à la carrosserie Binggeli de Nyon pour une peinture dans une couleur d'époque, Amarante métallisé qui s'accorde parfaitement à l'intérieur en cuir naturel. La Lamborghini a été peu utilisée depuis, mais comme toutes les autres voitures de la collection du propriétaire d'alors, a été entretenue par une équipe de mécaniciens spécialisés à plein temps qui la maintenait prête à l'usage. Point culminant du Grand Tourisme des années 1960 cette très belle Lamborghini 400GT est vendue avec sa carte grise suisse.

    La TVA sera due sur le prix d'adjudication et la prime acheteur au taux courant si le véhicule reste en Suisse.
Contacts
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