1952 Gordini Type 15S   Chassis no. 018

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Lot 26
1952 Gordini Type 15S

Sold for € 690,000 (US$ 774,594) inc. premium
1952 Gordini Type 15S
Chassis no. 018
Chassis no.018 Type 15 S 1952
Former chassis no. 04 GC Type 11 1947

•One of two existing Gordini four-cylinder barchettas in the world
•Raced by J-M Fangio, J-P Wimille, Jean Behra, Robert Manzon and Aldo Gordini
•An exceptional story, track record and history written by Christian Huet
•A unique opportunity for Gordini enthusiasts to acquire one of Amédée Gordini's most legendary creation

Footnotes

  • Like many Gordini barquette sports-racers, chassis number '018' is a former single-seater. Indeed, it is one of the five Type-11 chassis built in 1946 and 1947. A single-seater fitted with a Type-11 engine, '04 GC' was registered in August 1947 as '7090-RQ' but did not enter any competitions that year (probably it was the spare car of Prince Igor Troubetzkoy, driver of Gordini '02 GC').

    In 1947, '04 GC' made its first appearance, with a 1,220cc engine, in the Pau Grand Prix, serving as a 'mule' for Jean-Pierre Wimille. It was then driven by Prince Igor in Perpignan and Robert Manzon in Geneva. For the Monaco Grand Prix on 16th May, run under the International Formula for 1½-litre supercharged or 4½-litre normally aspirated engines (similar to the future Formula 1 of 1950), Amédée Gordini entrusted '04 GC', with its normally aspirated 1,430cc engine, to Jean-Pierre Wimille, who had crashed '06 GC' during the first practice session. During the race, Wimille surprised everybody by holding 2nd place until lap 57 when he was forced out by a lubrication problem, handing victory to Farina and his Maserati 4 CLT.

    On 18th July, at the Reims ACF Grand Prix, also run under the International Formula, '04 GC' was driven by the future quintuple Formula 1 World Champion Juan-Manuel Fangio, who likewise was forced to retire. Over the 1949, 1950, and 1951 seasons, Aldo Gordini (Amédée's son) drove '04 GC' in 13 races with Type-15 or Type-16 engines and with a supercharged Type-15 C engine in the 1951 Reims race. On 10th September 1951, Jean Behra won the first qualifying round of the Cadours race and secured 3rd place in the final.

    For the beginning of the 1952 season, Gordini '04 GC', fitted with a Type-18 twin-cam engine (135bhp at 6,500rpm) was leased to Prince Bira until the Swiss Grand Prix in Bern on 18th May. On the following day, it was totally disassembled in Gordini's premises at 69/71 Boulevard Victor in Paris. All the Type-15 S-specific parts were welded onto the chassis and a new purpose-built barquette (spider) body fitted. This chassis was then renumbered as '18' and received the Type-18 engine (number '21') and was registered as '4098-BH-75' on 12th June 1952, ready to start a new life.

    On 14th June 1952, entered by the Gordini Team, the new barquette (left-hand drive with no right-side door) was ready for the Le Mans 24 Hours race, to be driven by Roger Loyer and 'Charles Rinen' (Henri de Clarens). It retired at 18:20 due to a clutch issue. But on 29th June, at the Reims Grand Prix Sportscar Race, Roger Loyer was classified 4th overall and 1st in the 2,000cc class.

    Between the 1952 and 1953 seasons, the steering, control pedals, and dashboard were transferred from the left side to right side, and a right-side door fitted. A windscreen and navy blue leather seats were installed, and the body repainted sky blue. At the beginning of April, the Gordini – now called '18 S' in order to avoid any confusion with a new six-cylinder barquette, also numbered as '18' – was shipped to New York to be shown on Luigi Chinetti's stand at the Motor Sport Show in the Grand Central Palace, from the 4th-12th April 1953. Unsold, it returned to France where it was entered in the Le Mans 24 Hours by Captain Marceau Crespin.

    On 5th June, the 1,491cc Type-18 engine number '25' was checked by an ACO-recognized inspector and on 9th June, the chassis number was checked. During the first hours of racing, the Gordini was timed at 118.5mph on the Hunaudières straight, but at 20:42 a piston failed and the car had to be withdrawn.

    On 21st June 1953, '18 S' was entered by the Gordini Team in the AC du Nord in Roubaix for the Argentinian driver Roberto Mieres, still with engine number '25'. In this handicap race, the Gordini was classified 2nd ahead of some Maseratis, Porsches, Aston Martins, OSCAs, and Jaguars. Two Irish spectators, Redmond Gallagher and his brother-in-law Dermot O'Clery, the owner of Dean's Grange in Dublin, were impressed by the Gordini's performance and handling. They asked Jean Lucas, the manager of the Gordini Team, to arrange an appointment with Amédée Gordini. On 26th June in Paris, '18 S' was sold to the Irish garage for 2,600,000 Francs (the price of an Alfa-Romeo 1900), with its windscreen for the two-seater barquette, and a fly-screen and a left-seat fairing for the single-seater.

    After a major overhaul, the body was painted in dark green with an orange strip all around its lower part - the colours of Ireland. On 22nd August, entering Gordini '17 S' barquette in the Goodwood Nine Hours race brought the opportunity to deliver '18 S' to its new owners. The two Gordinis were driven by Jean Behra and Harry Schell from Paris to Cherbourg where they boarded for Portsmouth. Gallagher took delivery of his new car, which was registered as 'RIK-939'.

    On 5th September 1953, the green Gordini was entered in the Dundrod Tourist Trophy, in which Gallagher and Cahill were classified 10th overall and 1st in the 1,500cc class. In 1954, Gallagher was classified 5th at Oulton Park, 15th at Silverstone, 1st in the Wakefield Trophy and 7th (1st in the 1,500-cc class) in the Dundrod TT. For these races, the engine was fitted with four Amal carburetors. In May 1955, Gallagher placed an advertisement in the SCCA (Sport Car Club of America) journal in order to sell it, with its original twin-choke Solex carburettors and various additional parts. He did not find a buyer in America but did find one in Dublin, Colonel John Burk, who bought the car and had it repainted sky blue. He took part to a few races, among them the Tralee hill climb on 10th August 1963. In 1967, he sold the car to Colin Crabbe, owner of the Antique Automobiles garage in Baston. An advertisement placed in the October 1967 issue of Motor Sport featured Gordini '18 S', but with no price. Tony Gosnell, a car collector from Farnham, England, bought it but did not use it.

    In 1978, Tony Gosnell placed an advertisement in the February issue of Classic Cars. Jean-Louis Hamoniaux, a Gordini enthusiast from Allonnes, near Le Mans, called Gosnell who told him that a buyer was coming to take it! A month later, Hamoniaux again called Gosnell, who explained that the transaction had not taken place, and that the car was still for sale at the equivalent of 50,000 Francs (the price of a Citroën CX Pallas). Hamoniaux then asked Amédée Gordini and Christian Huet to go to England with him in order to examine and assess the coveted Gordini. In April 1978, in his Renault 16 TX, Amédée Gordini drove Hamoniaux, his wife Anaïck, and Christian Huet to the Gosnell brothers.

    '18 S' was not in a running condition but it had not undergone any major modification, apart from the rear brake drums and a front suspension cylinder, which had been replaced, and the lower fly-screen, which had been lost. Hamoniaux bought '18 S', which in July 1978 went back to Gordini in Paris while the house he was building was finished; the car would then be kept in its garage. Amédée Gordini still owned the original 1952 registration certificate in his name, which he wished to keep. He asked Christian Huet to have it duplicated by the Paris Préfecture of Paris so that he could offer it to Hamoniaux.

    On 25th May 1979, the very day Gordini died, Hamoniaux took possession of his Gordini, '18 S'. Afterwards, Hamoniaux was not, financially speaking, in a position to restore the Gordini. It was not until 2005 that Jean Sage provided funds for the car to be restored by Corrado Capello in Zané, Italy. Thus he could share with Hamoniaux his passion for driving a Gordini: handling, steering accuracy, engine torque, and so on. Bucket seats replaced the original leather seats, which had been sold with the car. Together, they took part to the Mille Miglia, Monaco Historique, Le Mans Classic, and so on. When Jean Sage died in October 2009, Hamoniaux retrieved Gordini '18 S' and took part in some static events dedicated to collectors' cars.

    There are only two Gordini 'Sports' left in France in private collections (barquette number '18 S' and berlinette number '20'). Gordini '18 S' is the only four-cylinder barquette available for sale (the other Gordini four-cylinder barquette, chassis number '39', is the property of the Schlumpf Collection/Cité de l'Automobile in Mulhouse).

    Gordini '18 S' will enable its new owner to take part in the world's the most prestigious historic races and events.

    RECORD OF ACHIEVEMENTS

    1948 - TEAM GORDINI "Simca"
    One seater – Chassis no. 04 GC

    March, 29th – 9th Pau Grand Prix-2- spare car of Jean-Pierre Wimille
    April, 25th - Perpignan Grand Prix -4- Prince Igor: 3rd in the 2nd qualifying round, 4th in the Finale
    May, 2nd – 2nd Geneva Grand Prix-12- Robert Manzon: 3rd
    May, 16th – 10th Monaco Grand Prix-12- Jean-Pierre Wimille: withdrawal
    July, 4th – 8th Bern Grand Prix-4- Robert Manzon: withdrawal
    July, 18th – 35th Grand Prix de l'A.C.F. in Reims-22- Juan-Manuel Fangio : withdrawal

    1949 - TEAM GORDINI "Simca"

    May, 21st – 2nd Brussels Grand Prix-8- Aldo Gordini

    1950 - TEAM GORDINI "Simca"

    May, 7th - Grand Prix du Cinquantenaire de l'A.C. du Nord in Roubaix-8- Aldo Gordini / Maurice Trintignant: 5th
    May, 14th – Mons Grand Prix-12- Aldo Gordini: 3rd in the 1st qualifying round, 5th in the Finale
    May, 28th – 2nd Aix-les-Bains Circuit du Lac-40- Aldo Gordini: 4th in the 1st qualifying round, 5th in the Finale
    July, 2nd – Coupe Jean-Pierre Wimille in Reims-6- Aldo Gordini: 7th
    July, 30th – 3rd Geneva Grand Prix-94- Aldo Gordini: withdrawal
    August, 20th – 13th Germany Grand Prix in Nürburgring-94- Aldo Gordini: withdrawal
    September, 10th – Cadours Grand Prix-16- Aldo Gordini: 1st in the 1st qualifying round, 2nd in the Finale
    September, 24th – Périgueux International Circuit-8- Aldo Gordini: withdrawal during the 1st qualifying round

    1951 – GORDINI TEAM

    May, 13th – 21st Grand Prix des Frontières in Chimay-32- Aldo Gordini: withdrawal during 1st round
    May, 20th – 4th Paris Grand Prix in Bois de Boulogne-32- Aldo Gordini: withdrawal
    June, 3rd – 3rd Circuit du Lac in Aix-les Bains-8- Aldo Gordini: 6th in the 2nd qualifying round, 5th in the Finale
    July, 1st – 12th Europa Grand Prix and 35th Grand Prix de l'A.C.F. in Reims-36- Aldo Gordini: 6th in the 2nd qualifying round, 5th in the Finale
    July, 8th – 2nd Rouen Grand Prix-22- José Scaron: withdrawal
    July, 15th – 2nd Trophée de l'Entre Sambre et Meuse in Mettet John Claès: withdraw
    July, 22nd – 1st Circuit des Sables d'Olonne-8- Jean Behra: 2nd in the 2nd qualifying round, 3th in the Finale
    August, 5th – 13th Albi Grand Prix-22- Jean Behra: 6th
    September, 10th – 3rd Circuit de Cadours-6- Jean Behra: 1st in the 1st qualifying round, 3th in the Finale

    1952 – GORDINI TEAM

    April, 14th – 1st Grand Prix de France in Pau-4- Jean Behra: 3rd
    April, 27th – 2nd Grand Prix de France in Marseilles-6- Prince Bira / Robert Manzon: 2nd
    May, 10th - Daily Express Trophy in Silverstone-25- Prince Bira: 5th in the 1st series
    May, 18th – 12th Grand Prix de Suisse in Bern-10- Prince Bira: withdrawal

    AFTER BEING TRANSFORMED INTO A "SPORTS" BARQUETTE – CHASSIS No. 18 S

    June, 14th and 15th – 20th 24 Hours of Le Mans-44- Roger Loyer / "Charles Rinen": withdrawal
    June, 29th – 4th Grand Prix de France in Reims – Sports Race-26- Roger Loyer: 4th, and 1st in 2,000-cc class

    1953 – GORDINI TEAM

    April, 4th to 12th - New-York Motors Sports Show, Luigi Chinetti's booth
    June, 13th and 14th – 24 Hours of Le Mans (entered by Captain Crespin)-67- Roger Loyer / André Guelfi : withdrawal
    June, 21st - Grand Prix de l'A.C. du Nord in Roubaix-20- Roberto Mieres : 2nd
    September, 5th - Tourist Trophy in Dunrod (entered by Dean's Grange)-36- Redmond Gallagher / Pierce Cahill: 10th, and 1st in 1,500-cc class

    1954 - DEAN'S GRANGE

    April, 10th - British Empire Tophy in Oulton Park-5- Redmond Gallagher: 14th
    July, 17th – 9th England Grand Prix in Silverstone – Sports Race-1- Redmond Gallagher: 15th, and 1st in 1,500-cc class
    August, 28th - Wakerfield Trophy-24- Redmond Gallagher / Pierce Cahill: 1st
    September, 11th - Tourist Trophy in Dunrod (handicap race)-37- Redmond Gallagher/Pierce Cahill: 7th, and 1st in 1,500-cc class

    1963 – ENTERED BY JOHN BURKE

    August, 11th – Tralee Hill Climb-?- John Burke: withdrawal

    Spare-parts from the Gordini 18S Type 15S châssis n˚018
    •2 Englebert 500/15 Compétition mounted on 2 32 Borrani wheels
    •Original Simca 8 steering wheel
    •Both original seats
    •A set of seats dating from the 18S restoration in Italy
    •Cylinder head for Gordini engine type 18
    •3 original pistons for Gordini engine type 18
    •3 original piston sleeves for Gordini engine type 18
    •2 original camshafts for Gordini engine type 18
    •2 original rear shock absorbers
    •3 Bosch regulators
    •Miscellaneous lights for Gordini T15S
    •Jaeger fuel gauge
    •Photo archive: the late Robert Manzon at the wheel of the 18S



    1952 Gordini Type 15S
    Châssis n°018 Type 15 S de 1952
    Ex. châssis n°04 GC Type 11 de 1947

    •L'une des deux seules barquettes quatre-cylindres Gordini au monde
    •Pilotée par J-M Fangio, J-P Wimille, Jean Behra, Robert Manzon et Aldo Gordini notamment
    •Une histoire exceptionnelle, un historique et un palmarès validé par Christian Huet
    •Une opportunité unique pour tout passionné de s'offrir l'une des plus mythiques créations d'Amédée Gordini

    Comme beaucoup de Gordini barquette de la catégorie « Sport », le châssis n°018 a eu une précédente vie dans la catégorie « Monoplace ». C'est en effet un des cinq châssis type 11 fabriqués en 1946 et 1947. La monoplace 04 GC, équipée d'un moteur type 11, est immatriculée 7090-RQ en août 1947, mais n'est pas engagée en course cette année-là (elle est vraisemblablement la voiture de réserve du Prince Igor Troubetzkoy qui pilote sa Gordini 02 GC).

    En 1947, la 04 GC fait sa première apparition comme « mulet » à la disposition de Jean-Pierre Wimille au Grand Prix de Pau, avec un moteur 1220cc. Puis se succèdent à son volant, Prince Igor à Perpignan et Robert Manzon à Genève. Pour le Grand Prix de Monaco, le 16 mai, disputé en Formule Internationale, semblable à celle de la future Formule 1 de 1950 (1500cc suralimentés où 4500cc atmosphériques), c'est avec un moteur 1430cc sans compresseur qu'Amédée Gordini confie la 04 GC à Jean-Pierre Wimille, après qu'il ait accidenté la 06 GC lors de la première séance d'essais. En course, Wimille, à l'étonnement général, parvient à se maintenir à la seconde place jusqu'au 57e tour ou il abandonne à cause d'un problème de qualité d'huile, laissant la victoire à Farina sur Maserati 4 CLT.

    Le 18 juillet, pour le G.P. de l'A.C.F. à Reims également disputé en Formule Internationale, la 04 GC est entre les mains du futur quintuple Champion du Monde de Formule 1, Juan-Manuel Fangio qui est également contraint à l'abandon. Durant les saisons 1949, 1950 et 1951, Aldo, le fils d'Amédée Gordini, pilote la 04 GC dans treize courses avec des moteurs type 15 ou 16 et à Reims 1951 avec un moteur type 15 C à compresseur. Le 10 septembre 1951, c'est Jean Behra qui lui offre une victoire dans la première Eliminatoire de la course de Cadours et la 3e place en Finale.

    Pour le début de la saison 1952, la Gordini 04 GC avec un moteur type 18 à double arbre à cames en tête (135cv à 6500tr/mn), est louée au Prince Bira jusqu'au Grand Prix de Suisse à Berne, le 18 mai. Dès le lendemain, dans l'atelier Gordini, 69/71 boulevard Victor à Paris 15e, elle est entièrement démontée. Toutes les spécifications type 15 S sont soudées sur le châssis avant qu'une carrosserie barquette/spider neuve, qui l'attendait, n'y soit posée. Le châssis est alors renuméroté 18 avant de revoir le moteur n°21 type 18 et d'être immatriculée 4098-BH-75 le 12 juin 1952, pour entamer une nouvelle vie.

    Le 14 juin 1952, engagée par l'Equipe Gordini, la nouvelle barquette, à conduite à gauche et sans portière à droite, est positionnée en épis pour prendre le départ des 24 Heures du Mans avec Roger Loyer et « Charles Rinen » (Henri de Clarens). Elle abandonne à 18h 20' à cause d'un problème d'embrayage. Mais dans la course Sport du Grand Prix de Reims, le 29 juin, Roger Loyer termine 4e et 1er de la catégorie 2000cc.

    Pendant l'intersaison 1952/53, la direction, les pédales et le tableau de bord passent de gauche à droite alors qu'une portière est installée de ce côté. Après avoir été équipée d'un pare-brise en coupe-vent et de sièges en cuir bleu marine, une très belle peinture bleu ciel est refaite. Début avril, la Gordini, dorénavant appelée 18 S (pour éviter des confusions avec une nouvelle barquette à moteur à six cylindres, également numérotée 18), est expédiée à New-York pour être exposée sur le stand de Luigi Chinetti du Motors Sport Show au Grand Central Palace du 4 au 12 avril 1953. N'ayant pas trouvé d'acheteur, elle revient en France ou elle est engagée, les 13 et 14 juin, aux 24 Heures du Mans par le Capitaine Marceau Crespin.

    Le 5 juin, la cylindrée de 1491cc du moteur n°25 type 18 est vérifiée par un contrôleur agrée par l'A.C.O. et le 9 juin, c'est le numéro de châssis qui est contrôlé. Pendant les premières heures de course, la Gordini est chronométrée sur les Hunaudières, à 190,780km/h, mais à 20h 42', un piston se perce et c'est l'abandon.

    Le 21 juin 1953, la 18 S est engagée par l'Equipe Gordini, dans le Grand Prix de l'A.C. du Nord à Roubaix pour l'argentin Roberto Mieres, toujours avec le moteur n°25. Il s'agit d'une course à handicap ou la Gordini termine seconde devant des Maserati, Porsche, Aston-Martin, Osca et Jaguar. Deux spectateurs irlandais, Redmond Gallagher et son beau-frère Dernot O'Clery, propriétaire du garage Dean's Grange à Dublin, sont très impressionnés par la performance et la tenue de route de la Gordini. Ils demandent à Jean Lucas, Directeur de Course de l'Equipe Gordini, un rendez-vous avec Amédée Gordini. Fixé le 26 juin à Paris, la 18 S est rapidement vendue au nom du garage irlandais pour 2.600.000Fr (le prix d'un coupé Alfa-Romeo 1900) avec le pare-brise en coupe-vent pour la version barquette (deux places) et un saute-vent et le carénage de la place gauche, pour la version spider (une place).

    Après une grande révision générale, la carrosserie est repeinte en vert foncé avec une bande orange ceinturant le bas de la carrosserie, les couleurs de l'Irlande. L'engagement de la barquette Gordini 17 S dans les 9 Heures de Goodwood, le 22 août, est l'occasion de livrer la Gordini 18 S à ses nouveaux propriétaires. Pilotées par Jean Behra et Harry Schell, les deux Gordini partent de Paris par la route, jusqu'à Cherbourg où elles embarquent pour Porstsmouth en Angleterre. Gallagher réceptionne ainsi sa nouvelle voiture qu'il fait immatriculer RIK-939.

    Le 5 septembre 1953, la Gordini verte est engagée dans le célèbre Tourist Trophy à Dunrod où Gallagher et Cahill terminent 10e et 1er de la catégorie 1500cc. En 1954, Gallagher termine 5e à Oulton Park, 15e à Silverstone, 1er au Wakerfield Trophy et 7e et 1er de la catégorie 155cc dans le T.T. à Dunrod. Pour ces courses, le moteur a été équipé de quatre carburateurs Amal. En mai 1955, Gallagher passe une annonce dans la revue du SCCA (Sport Car Club of USA) pour la vendre avec en plus les carburateurs Solex à double-corps d'origine et diverses pièces. Il ne trouve pas d'acheteur en Amérique, mais à Dublin ou le Colonel John Burk l'achète et la repeint en bleu ciel.

    Il participe à quelques courses de Club, dont la Course de Côte de Tralee le 10 août 1963. En 1967, il vend la Gordini à Colin Crabe, un marchand qui a le garage Antique Automobiles à Baston. Dans la revue Motors Sport d'octobre 1967, une annonce du garage propose la Gordini 18 S sans indiquer de prix. Le collectionneur Tony Gosnell de Farnhame en Angleterre, l'achète mais ne l'utilise pas.

    En 1978, Tony Gosnell passe une annonce dans la revue Classic-Cars de février. Jean-Louis Hamoniaux de Allonnes près du Mans, grand passionné de Gordini, téléphone à Gosnell qui lui indique qu'un acheteur doit venir pour la prendre ! Un mois plus tard, J.L. Hamoniaux rappelle T. Gosnell qui lui indique que la vente ne s'est pas faite est qu'elle est toujours à vendre pour l'équivalent de 50.000Fr (valeur d'une Citroën CX Pallas). Jean-Louis Hamoniaux demande alors à Amédée Gordini et à Christian Huet de l'accompagner en Angleterre pour examiner, expertiser la Gordini convoitée. En avril 1978, au volant de sa Renault 16 TX, Amédée Gordini conduit J.L. Hamoniaux, son épouse Anaïck et C. Huet chez les frères Gosnell.

    La 18 S n'est pas en état de fonctionnement, mais elle n'a pas subi de modifications importantes, à part les tambours de frein arrière et un cylindre de suspension avant qui ont été remplacés et le carénage inférieur qui a été perdu. Jean-Louis Hamoniaux l'achète et la 18 S retourne momentanément, en juillet 1978, chez Gordini à Paris en attendant qu'il y ait la place de la garer dans la maison qu'il fait construire. Amédée Gordini possède encore la carte-grise d'origine de 1952, qui est à son nom et qu'il souhaite conserver. Il demande à Christian Huet d'en faire un duplicata à la Préfecture de Paris pour l'offrir à Hamoniaux.

    Le 25 mai 1979, J.L. Hamoniaux récupère sa Gordini 18 S...le jour ou Amédée Gordini décède. Par la suite, J.L. Hamoniaux n'a plus eu les moyens financiers de faire restaurer la Gordini. Ce n'est qu'en 2005 que Jean Sage finance la restauration chez Corrado Capello à Zané en Italie, pour partager avec Hamoniaux, sa passion du pilotage d'une Gordini : tenue de route, précision de la direction, couple moteur, etc. Des sièges baquet ont remplacé les sièges d'origine en cuir, qui sont cependant vendus avec la voiture. Ils participèrent ensemble aux Mille Miglia, à Monaco Historique, au Mans Classic etc.

    A la mort de Jean Sage en octobre 2009, J.L. Hamoniaux récupère la Gordini 18 S, pour participer de façon statique à quelques manifestations de voitures de collection.

    En France, il n'y a plus que deux Gordini « Sport » (la barquette n°18 S et la berlinette n°20) dans des collections privées et dans le monde entier, la Gordini 18 S est la seule barquette à moteur à quatre cylindres, pouvant être achetée (la seconde barquette Gordini à moteur à quatre cylindres –châssis n°39- existant dans le monde, est la propriété de la Collection Schlumpf/Cité de l'Automobile à Mulhouse). La Gordini 18 S permettra à son nouveau propriétaire, de participer aux plus emblématiques courses et manifestations historiques du monde.

    PALMARES

    GORDINI
    Châssis n°018 Type 15 S de 1952
    Ex. châssis n°04 GC Type 11 de 1947

    1948- EQUIPE GORDIN « Simca » Monoplace – châssis n°04 GC
    29/03- 9e Grand Prix de Pau-2- voiture de réserve de Jean-Pierre Wimille
    25/04- Grand Prix de Perpignan-4- Prince Igor-3e de la 2e Eliminatoire-4e de la Finale
    02/05-2e Grand Prix de Genève-12- Robert Manzon-3e
    16/05-10e Grand Prix de Monaco-12- Jean-Pierre Wimille-Abandon
    04/07-8e Grand Prix de Berne-4- Robert Manzon-Abandon
    18/07-35e Grand Prix de l'A.C.F. à Reims-22- Juan-Manuel Fangio- Abandon

    1949- EQUIPE GORDINI « Simca »

    21/05- 2e Grand Prix de Bruxelles-8- Aldo Gordini.

    1950- EQUIPE GORDINI « Simca »

    07/05- Grand Prix du Cinquantenaire de l'A.C. du Nord à Roubaix-8- Aldo Gordini/Maurice Trintignant-5e
    14/05- Grand Prix de Mons-12- Aldo Gordini-3e de la 1ere Eliminatoire- 5e de la Finale
    28/05-2e Circuit du Lac à Aix-les-Bains-40- Aldo Gordini-4e de la 1ère Eliminatoire-5e de la Finale
    02/07-Coupe Jean-Pierre Wimille à Reims-6- Aldo Gordini-7e
    30/07-3e Grand Prix de Genève-94- Aldo Gordini- Abandon
    20/08-13e Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring-94- Aldo Gordini-Abandon
    10/09-Grand Prix de Cadours-16- Aldo Gordini-1er de la 1ère Eliminatoire-2e de la Finale
    24/09-Circuit International de Périgueux-8- Aldo Gordini-Ab. 1ère Eliminatoire

    1951 - EQUIPE GORDINI

    13/05-21e Grand Prix des Frontières à Chimay-32- Aldo Gordini-Ab. 1ère Manche
    20/05-4e Grand Prix de Paris au Bois de Boulogne-32- Aldo Gordini -Abandon
    03/06-3e Circuit du Lac à Aix-les Bains-8- Aldo Gordini -6e de la 2e Eliminatoire-5e de la Finale
    01/07-12e Grand Prix d'Europe et 35e Grand Prix de l'A.C.F. à Reims-36- Aldo Gordini-6e de la 2e Eliminatoire
    -5e de la Finale
    08/07-2e Grand Prix de Rouen-22- José Scaron- Abandon
    15/07-2e Trophée de l'Entre Sambre et Meuse à Mettet-John Claès-Forfait
    22/07-1er Circuit des Sables d'Olonne-8- Jean Behra-2e de la 2e Eliminatoire-3e de la Finale
    05/08-13e Grand Prix d'Albi-22- Jean Behra-6e
    10/09-3e Circuit de Cadours-6- Jean Behra-1er de la 1ère Eliminatoire-3e de la Finale

    1952- EQUIPE GORDINI

    14/04-1er Grand Prix de France à Pau-4- Jean Behra-3e
    27/04-2e Grand Prix de France à Marseille-6- Prince Bira/Robert Manzon-2e
    10/05-Daily Express Trophy à Silverstone-25- Prince Bira-5e de la 1ère Série
    18/05-12e Grand Prix de Suisse à Berne-10- Prince Bira-Abandon

    TRANSFORMATION EN BARQUETTE « Sport » - CHASSIS N°18 S

    14/15/06-20e 24 Heures du Mans-44- Roger Loyer/ »Charles Rinen » -Abandon
    29/06-4e Grand Prix de France à Reims – Course Sport-26- Roger Loyer-4e – 1er catégorie 2000cc

    1953- EQUIPE GORDINI

    4/12/04 - Motors Sports Show à New-York- Stand Luigi Chinetti -
    13/14/06- 21e 24 Heures du Mans (engagement Capitaine Crespin)-67- Roger Loyer/André Guelfi- Abandon
    21/06- Grand Prix de l'A.C. du Nord à Roubaix-20- Roberto Mieres-2e
    05/09- Tourist Trophy à Dunrod (engagement Dean's Grange)-36- Redmond Gallagher/Pierce Cahill-10e – 1er catégorie 1500cc

    1954- DEAN'S GRANGE

    10/04 - British Empire Tophy à Oulton Park-5- Redmond Gallagher-14e
    17/07- 9e Grand Prix d'Angleterre à Silverstone – Course Sport-1- Redmond Gallagher-15e – 1er catégorie 1500cc
    28/08- Wakerfield Trophy-24- Redmond Gallagher/Pierce Cahill- 1er
    11/09- Tourist Trophy à Dunrod (Course à handicap)-37- Redmond Gallagher/Pierce Cahill-7e – 1er catégorie 1500cc
    1963 - Engagement John Burke
    11/08- Course de Côte de Tralee?- John Burke- Abandon

    Pièces détachées Gordini 18S Type 15S châssis n˚018
    •2 pneus Englebert 500/15 Compétition montés sur 2 roues Borrani en 32
    •Volant Simca 8 d'origine
    •Ensemble de deux sièges d'origine
    •Ensemble de sièges datant de la restauration de la 18S en Italie
    •Culasse pour moteur Gordini type 18
    •3 pistons d'origine pour moteur Gordini type 18
    •3 chemises d'origine pour moteur Gordini type 18
    •2 arbres à cames d'origine pour moteur Gordini type 18
    •2 amortisseurs arrière d'origine
    •3 régulateurs Bosch
    •Divers feux pour Gordini T15S
    •Jauge à essence Jaeger
    •Photo d'archive : Robert Manzon au volant de la 18S

Saleroom notices

  • Please note that the organiser has confirmed that this car is a guaranteed entrant to the 2020 Tour Auto and Le Mans Classic. Merci de bien noter que cette auto est une concurrente garantie du Tour Auto et du Mans Classic 2020, comme l'a confirmé l'organisateur.
1952 Gordini Type 15S   Chassis no. 018
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