1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371

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Lot 331
1987 Lamborghini Jalpa
€ 75,000 - 95,000
US$ 85,000 - 110,000

Lot Details
1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371 1987 Lamborghini Jalpa  Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371
1987 Lamborghini Jalpa
Coachwork by Carrozzeria Bertone

Chassis no. ZA9JB00A2HLA12371
•Rare and underappreciated Targa-top Lamborghini
•Delivered new to Canada
•Three owners and only 35,840 kilometres from new

Footnotes

  • The aim of a smaller less-expensive model to complement its V12-engined cars was realised by Lamborghini in 1970 with the announcement of the Urraco. Intended to compete with rivals such as Ferrari's Dino 308 and Porsche's 911, the four-seater Urraco retained the Miura's basic mechanical layout, but in place of the former's transversely-mounted 4.0-litre V12 used a 2.5-litre V8. A two-seater development, the Bertone-styled Silhouette, appeared in 1976 powered by the Urraco P300's four-cam, 3.0-litre V8. Intended as a 308GTB competitor, the Silhouette possessed excellent handling balance and was every bit as quick as its Ferrari rival in a straight line, but never achieved anything like the same volume of sales. Notable as the first open Lamborghini, the Silhouette was produced for little more than a year, a mere 52 being made, and had gone by 1978. The Urraco followed a year later, and the concept of a smaller V8-engined Lamborghini was allowed to lapse until the arrival of the Jalpa in 1982.

    Based on the defunct Silhouette, the Jalpa was reworked by the great Giulio Alfieri, late of Maserati, who lengthened the engine's stroke for a capacity of 3,485cc. Maximum power increased to 255bhp, good enough to give the aerodynamic Jalpa a top speed of around 249km/h (155mph). There were a few styling changes - neater chin spoiler, subtly altered rear quarters, different wheels - while the interior's ergonomics were significantly improved. Otherwise the Jalpa remained much as its predecessor but would enjoy considerably greater success, remaining in production into the 1990s by which time 410 cars had been built.

    This rare Targa-roof model, Jalpa, was delivered new in July 1987 via Lamborghini Autolynn in Ontario, Canada to its first owner, a Mr Rodzik, and comes with its original sales invoice. Chassis number '12371' is finished in its original and highly desirable all-black colour combination, and was delivered with the optional side skirts and paint sealing protection. In 2014, at 34,900 kilometres, the Jalpa was imported into Germany where it found its second owner, Thomas Floss, passing to the current owner in Belgium in 2015. Accident-free and believed re-sprayed only once, this fine example of a relatively under-appreciated Lamborghini model is offered with Belgian registration papers; (copy) Canadian title; German import paperwork and TüV; taxation report (2015); owner's manual; and the original service book stamped in 1988, 1989, 1990, 2008, 2009, and 2012.

    Lamborghini Jalpa 1987
    Carrossée par Bertone
    Châssis n° ZA9JB00A2HLA12371

    •Une Lamborghini Targa rare et sous-évaluée
    •Livrée neuve au Canada
    •Trois propriétaires et seulement 35 840 km d'origine

    Lamborghini souhaitait compléter sa gamme de V12 par un modèle plus petit et moins coûteux. La Urraco, présentée en 1970, répondait à cet objectif. Cette quatre-places destinée à affronter des rivales telles que la Ferrari Dino 308 et la Porsche 911 reprenait la base mécanique de la Miura, mais avec un V8 de 2,5 litres à la place de son V12 transversal de 4,0 litres. Une version deux-places, la Silhouette dessinée par Bertone, apparut en 1976, équipée du V8 de 3,0 litres à quatre soupapes par cylindre de la Urraco P300. La Silhouette, prévue pour concurrencer la 308 GTB, faisait montre d'un comportement très équilibré et était tout aussi rapide en ligne droite que la Ferrari, mais elle ne réussit jamais à se vendre aussi bien. C'était la première Lamborghini découverte ; elle ne fut produite qu'à peine plus d'un an, à tout juste 52 exemplaires, et disparut du catalogue en 1978. La Urraco la suivit un an plus tard, et le concept de petite Lamborghini V8 disparut jusqu'à l'arrivée de la Jalpa, en 1982.

    La Jalpa était une évolution de la Silhouette disparue, retravaillée par le grand Giulio Alfieri, un transfuge de Maserati, qui avait porté la cylindrée de son moteur à 3 485 cm3 par rallongement de la course. Sa puissance était passée à 255 chevaux, ce qui assurait à la Jalpa, du fait de son aérodynamique, une vitesse d'environ 249 km/h. Son apparence avait peu évolué – un spoiler avant plus fin, des custodes légèrement modifiées et des roues différentes – mais son ergonomie intérieure s'était considérablement améliorée. La Jalpa restait à part cela très proche de sa devancière, mais elle rencontra beaucoup plus de succès et fut produite, jusque dans les années 1990, à un total de 410 exemplaires.

    Cette Jalpa à toit Targa, une rareté, fut livrée neuve dans l'Ontario (Canada) par les soins de Lamborghini Autolynn à un certain M. Rodzik, en juillet 1987. Elle possède encore sa facture d'origine. Ce châssis n° 12371 se présente dans sa séduisante harmonie de teintes noires, d'origine. Il était sorti d'usine muni de bas de caisse optionnels et d'un revêtement protecteur de peinture. En 2014, alors qu'elle avait parcouru 34 900 km, la Jalpa fut exportée en Allemagne où elle rencontra son deuxième propriétaire, Thomas Floss, avant de se retrouver en Belgique en 2015 chez son propriétaire actuel. Elle n'a pas été accidentée et semble n'avoir été repeinte qu'une seule fois. Ce merveilleux exemplaire d'une Lamborghini plutôt sous-évaluée est proposé avec ses documents d'immatriculation belges, une copie des canadiens, son dossier d'importation en Allemagne avec son TüV, ses papiers fiscaux de 2015, sa notice d'utilisation et son carnet d'entretien d'origine estampillé en 1988, 1989, 1990, 2008, 2009 et 2012.
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