1967 Maserati Mistral 4000 Coupé  Chassis no. AM 109/A1*1172*

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Lot 307
1967 Maserati Mistral 4000 Coupé

Sold for € 132,250 (US$ 146,678) inc. premium
1967 Maserati Mistral 4000 Coupé
Coachwork by Carrozzeria Frua

Chassis no. AM 109/A1*1172*
•Delivered new in Italy
•One of 827 coupés built
•Desirable 4.0-litre engine
•Manual transmission

Footnotes

  • Last of the classic six-cylinder Maseratis, the Pietro Frua-styled Mistral built on the success of the first-of-the-line 3500GT. Maserati's survival strategy for the 1960s had centred on establishing the company - which hitherto had mainly concentrated on its Grand Prix and sports car racing activities - as a producer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch at the Geneva Salon of the Touring-bodied 3500GT. A luxury '2+2', the 3500GT drew heavily on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S sports car unit of 1956. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs, while at the back there was a conventional live axle/semi-elliptic arrangement. The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp initially, later examples producing 235bhp on Lucas mechanical fuel injection. Built initially with drum brakes and four-speed transmission, the 3500GT was progressively updated, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking.

    Built on the short-wheelbase chassis of the Vignale-bodied 3500GT spider, the next development of the theme, the Sebring coupé, arrived in 1962, while the marque's final iteration, the Mistral, commenced production the following year. The 3.7-litre version of the famous long-stroke engine was fitted to most cars, other options being the 3.5-litre or, from 1966, the 4.0-litre unit, all of which came with Lucas fuel injection. A handsome two-seater on a shortened, square-tube chassis, the Mistral was built in coupé and spider versions, the former's opening rear window hatch making it unusually practical for a sports car. A five-speed gearbox, disc brakes and fuel injection were standard equipment; automatic transmission, air conditioning, and a limited-slip differential the options. Production ceased in 1970, by which time 827 coupés and 123 spiders had been built.

    According to Maserati Classiche, this rare and desirable 4.0-litre Mistral left the factory on 3rd February 1967 for delivery to Rolma Automobili Srl in Milan, Italy. The original colour scheme was Blue Tigullio (dark blue) with black leather interior, while the first registered owner was Mr Ugo Righini. The current owner purchased the Maserati in the USA in December 2016. The previous owner was Richard Lee Belveal of Prescott, Arizona. The coachwork and interior are clean and the car is in sound condition, giving a future owner the opportunity to either re-commission it for immediate use or carry out a more extensive restoration. A copy of US title is on file and the car also comes with an FFVE document, maintenance manual, copies of the original factory documentation, and Maserati Classiche certification. EU taxes have been paid.

    Maserati Mistral 4000 coupé 1967
    Carrosserie Frua
    Châssis n° AM 109/A1*1172*

    •Livrée neuve en Italie
    •Un des 827 coupés construits
    •Rare et recherché moteur 4.0-litre
    •Boîte mécanique

    Dernière des grandes classiques Maserati à moteur six-cylindres, la Mistral, dessinée par Pietro Frua, profita du succès de la première 3500GT. Dans les années 1960, la politique de Maserati pour assurer sa survie consista à orienter ses activités – qui jusque-là avaient été la construction de monoplaces et de voitures de compétition – vers la production de voitures de route. Cette nouvelle ère avait débuté en 1957 avec le lancement de la 3500 GT à carrosserie Touring au Salon de Genève. Cette luxueuse 2+2 profitait largement de l'expérience de Maserati en compétition, avec son châssis tubulaire et son moteur dérivé de celui des 350S Sport de 1956. La suspension indépendante à l'avant se faisait par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide traditionnel avec ressorts à lames semi-elliptiques. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était proche de celui des 250F et développait environ 220 ch à l'origine, les exemplaires ultérieurs affichant 235 ch, grâce à l'injection mécanique Lucas. D'abord équipée de freins à tambour et d'une transmission à quatre rapports, la 3500 fut améliorée avec une boîte cinq vitesses et des freins à disques à l'avant puis, finalement, des freins à disques aux quatre roues.

    Construit sur le châssis à empattement court du Spyder 3500 GT carrossé par Vignale, le modèle suivant, le coupé Sebring, arriva en 1962, tandis que la dernière évolution, la Mistral, entrait en production l'année suivante. La version 3, 7 litres du fameux moteur à course longue était utilisé sur toute la gamme, les autres versions étaient le 3, 5 litres ou, à partir de 1966, le 4 litres, tous équipés de l'injection Lucas. La Mistral, une séduisante deux places construite sur un châssis de tubes carrés raccourci, était proposée en coupé et cabriolet, la première s'avérant une sportive particulièrement pratique avec sa lunette arrière ouvrante. Une boîte à cinq vitesses, des freins à disque et l'injection étaient offerts en série, la transmission automatique, la climatisation et le différentiel à glissement limité étant proposés en option. La production prit fin en 1970, après un total de 827 coupés et 123 spyders.

    Selon Maserati Classiche, cette rare et séduisante Mistral 4 litres a quitté l'usine le 3 février 1967 pour être livrée à Rolma Automobili Srl à Milan, en Italie. Sa livrée originale était un bleu Tigullio (bleu foncé) avec intérieur en cuir noir, lorsque le premier propriétaire mentionné était M. Ugo Righini. Le propriétaire actuel a acheté la Maserati aux États-Unis en décembre 2016. Le propriétaire précédent était Richard Lee Belveal de Prescott, en Arizona. La carrosserie et l'intérieur sont propres et la voiture est saine, et permettra à l'acheteur, soit de la faire réviser pour une utilisation immédiate, soit d'envisager une restauration plus complète. Une copie de son titre américain figure au dossier et la voiture est vendue avec ses documents de la FFVE, son carnet d'entretien, des copies des documents d'usine originaux et son certificat Maserati Classiche. Les taxes européennes ont été acquittées.
Contacts
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