1971 Bizzarrini 128P Barchetta  Chassis no. 128P 01

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Lot 303*
1971 Bizzarrini 128P Barchetta

Sold for € 97,750 (US$ 107,925) inc. premium
1971 Bizzarrini 128P Barchetta
Coachwork by Bizzarini

Chassis no. 128P 01
•One of two prototypes built
•Reborn in the 1990s at the Bizzarrini works
•Featured in numerous press articles
•First time offered publicly in Europe

Footnotes

  • At the famed International concours at Amelia Island in 2017 a characteristically different Italian prototype was awarded with the Camille Jenatzy prize for the 'Most Audacious Exterior'. Looking more like a car extracted from a 1970s TV space cartoon series than a real working sports prototype, this car could only have come from the pen of Giotto Bizzarrini and is one of a brace that he built. To see the other today one must travel to the famed Museum in Turin, however this, the sole example out of institutional 'captivity' could be yours today and it is offered without reserve.

    Bizzarrini's heritage is a fascinating one, for much of his career he was someone who influenced the success of major brands such as Alfa Romeo and Ferrari, where he is credited with the iconic GTO. That all changed in 1962 when he decided to go freelance. First, he worked for Lamborghini and then assisted in the rival of the Iso brand, it was the latter move that would finally lead to cars which wore his own name and which resonate around the world as wild, fast and individual machines. In all just 139 of his 'production' A3C and Strada cars were built until the factory stopped building them in 1969.

    Bizzarrini returned to consulting work and also to training other engineers at the University of Pisa, his next projects were more outlandish, this is one of those. The 128P was built by Bizzarrini late in 1971 and was first seen at the Turin Motor Show in 1972.

    From research made by the seller, he can report that from conversations with authority Jack Koobs de Hartog, this striking avant garde machine came straight from Giotto's pen and was built by him. As mentioned above, it was one of two such prototypes, its survival, is the most extraordinary tale.

    Designated as the 128P, these cars were built on tubular space frames of a squat 87 inch wheelbase and clothed in the most outlandish wedge shaped bodies yet to come from Giotto's mind. They were to be powered by a transverse mounted FIAT 1300cc inline four-cylinder engine fed by a pair of side-draft Weber carburetors.... That giant killing powerplant put out some 130bhp in this rally spec form and was mated to a Colotti T46B VW-derived transaxle which was geared to be able to propel this land missile to 140mph and had Bizzarrini's trade mark independent suspension ensuring that it had incredible handling too. That very car was entered in the 1973 Targa Florio, but an accident put Bizzarrini and his partner Massimo Larini out of the running, today it lives in the Museo Nazional dell'Automobile in Turin.

    This is actually a left-hand drive version of what would become the right-hand drive competition variant, and that it had the most extraordinary life. Having served its testing apprenticeship, the barchetta body was removed and a new Europa coupe was put on this chassis, with it again being displayed at the next year's Turin show.

    As charted in Auto Italia magazine, the car certainly had potential, but it would disappear after the show. The barchetta body was discarded by Bizzarrini and would lay dorment outside the factory until it was resuscitated by the Bizzarrinis in the 1990s. As recounted in an extensive article in Ruoteclassiche in 1993, at this point the body was extracted from behind the Bizzarrini works and placed on back on its original flat-pan chassis, towards the end of the article and as the car neared completion, a photo shows a happy Giotto seated in the 128P. The tale of its rebirth is certainly a fascinating read, but one that the motoring fraternity can only be grateful was achieved, as the visual evidence of this amazing machine is testament to.

    Bizzarrini would sell the car on its completion, effectively the first time that it left the works! It is reported to have emigrated into Japanese ownership at this point from which it only returned in the last decade. The current owner acquired the car in 2013 in America, since when a necessary sorting was undertaken out to put the car on the road. This outlandish prototype has since been used occasionally and shown at events such as the aforementioned Amelia Island Concours.

    In recent months prior to its sale it has been titled for the road in America, which may assist future road use in European countries. One of two and certainly the only one that will ever be on the market, it is an interesting snapshot in the Bizzarrini story and deserving of attention.

    Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.

    Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

    Bizzarrini 128 P Barchetta 1971
    Châssis n° 128P 01

    • Un des deux prototypes construits
    • Recréé dans les années 1990 aux usines Bizzarini
    • Objet de nombreux articles de presse
    • Offert à a vente pour la première fois en Europe

    Au célèbre concours international d'Amelia Island en 2017, un prototype italien absolument hors norme reçut le Prix Camille Jenatzy décerné au « Style extérieur le plus audacieux ». Ressemblant plus à une automobile de dessin animé de science fiction des années 1970 qu'à un prototype sport fonctionnel, cette voiture qui ne pouvait naître que du crayon de Giotto Bizzarini est une des deux seules machines qu'il a construites. Pour voir l'autre aujourd'hui, il faut aller au musée de Turin, mais celle-ci, seul exemplaire « en liberté », peut être à vous et elle est offerte sans réserve.

    L'héritage de Bizzarini est fascinant car pendant une grande partie de sa carrière, il fut responsable des réussites de grandes marques comme Alfa Romeo et Ferrari et notamment de l'emblématique GTO. Tout bascula en 1962 quand il décida de se mettre à son compte. Il travailla d'abord pour Lamborghini avant de participer à la relance de la marque Iso, étape qui allait finalement le conduire à créer des voitures portant son nom et réputées dans le monde entier comme des machines sauvages, rapides et originales. Au total, 139 unités seulement de ces A3C et Strada de « production » furent construites jusqu'à la cessation d'activité intervenue en 1969.

    Bizzarini reprit son statut d'ingénieur conseil et de formateur d'ingénieurs à l'Université de Pise et ses nouvelles études furent marquées par davantage d'audace. Cette machine en fait partie. La 128 P, construite par Bizzarini à la fin de 1971, apparut au Salon de Turin 1972.

    À partir des recherches effectuées par le vendeur, celui-ci peut dire, sur la base de conversations menées avec Jack Koobs de Hartog qui fait autorité, que cette extraordinaire machine d'avant-garde provient directement du crayon de Giotto et qu'il l'a construite lui-même. Comme on l'a dit, c'est un des deux seuls prototypes de ce genre et sa survie est aussi une histoire extraordinaire.

    Désignée 128 P, ces voitures construites sur la base d'une structure en treillis tubulaire sur un empattement réduit à 87 pouces furent habillées de carrosseries à profil en coin parmi les plus extravagantes jamais dessinées par Giotto. Elles devaient être équipées d'un moteur Fiat 1300 à quatre cylindres en ligne installé transversalement et alimenté par deux carburateurs horizontaux Weber. Ce tueur de géants délivrait quelque 130 ch en configuration rallye associé à une boîte-pont Colotti T46 B issue d'une transmission VW calculée pour propulser cette fusée à roues à 225 km/h avec des suspensions indépendantes typiquement Bizzarini, garantes d'un comportement dynamique hors du commun. Cette voiture fut engagée à la Targa Florio 1973 , mais un accident mit hors course Bizzarini et son copilote Massimo Larini et elle est aujourd'hui au Musée national de l'Automobile de Turin.

    C'est en réalité une version à conduite à gauche de ce qui devait devenir la variante compétition à conduite à droite et elle a connu la plus extraordinaire des vies. Après avoir servi aux premiers tests, la caisse « barchetta » fut démontée et un nouveau coupé Europa équipa le châssis exposé de nouveau au Salon de Turin l'année suivante.

    Décrite par le magazine Auto Italia, la voiture avait certainement du potentiel, mais elle disparut après le salon. La caisse découverte avait été démontée par Bizzarini et abandonnée à l'extérieur de l'usine jusqu'à ce qu'elle soit ressuscitée par les Bizzarini dans les années 1990. Comme le rapporta le magazine Ruoteclassiche en 1993, à cette date la caisse fut récupérée et remontée sur son châssis original à fond plat et, alors que la voiture était presque achevée, une photo montre un Giotto heureux assis dans la 128 P. L'histoire de cette renaissance est certes fascinante à lire, mais ce n'est alors qu'un épisode dont la confrérie des passionnés peut se réjouir comme en témoigne la vision de cette étonnante machine.

    Bizzarini allait vendre la voiture après son achèvement el elle quittait l'usine pour la première fois . Elle serait alors partie au Japon dont elle ne revint que dans le dernière décennie. Le vendeur actuel l'acheta en 2013 en Amérique avant d'entreprendre une indispensable révision pour la remettre sur la route. Ce prototype hors du commun a été utilisé depuis en diverses occasions et exposé dans des manifestations comme le concours d'Amelia Island déjà cité.

    Quelques mois avant la mise en vente, elle a été immatriculée pour pouvoir circuler aux états-Unis, formalité qui peut aider à sa future mise en circulation en Europe. À coup sûr la seule des deux voitures construites jamais disponible sur le marché, elle représente un épisode intéressant de la carrière de Bizzarini et, de ce fait, mérite toute l'attention des passionnés.

    Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.

    Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.
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Buyers' Premium and Charges for Motor Cars

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15% of the Hammer Price
TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

Buyers' Premium and Charges for Automobilia
Buyers Premium Rates
25% up to 150,000 of hammer price, 20% from 150,001 up to 2,000,000 of hammer price, 12,5% thereafter

Collection Notices

Notice Collections, transport and storage

All vehicles must be collected from the Grand Palais by 3pm Friday 8 February 2019.

In the absence of customer instructions received by Maëlle Fontaine, [email protected] or + 33 (0)6 66 01 91 03 BY 10PM ON THE DAY OF SALE, all vehicles will be removed to a temporary storage facility near Paris by the logistics company CARS Europe at your expense and risk.

Administration and uplift from Le Grand Palais:
€550 + TVA per motor car

Storage charges from Friday 8 February 2019:
€40 + TVA per motor car per day

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Lot symbols
* Import low rate

VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.

TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.