Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. SE010/0040

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Lot 296*
1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype
€ 600,000 - 750,000
US$ 680,000 - 850,000

Lot Details
Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. SE010/0040 Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. SE010/0040 Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. SE010/0040 Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. SE010/0040 Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning,1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype  Chassis no. 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Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti, 1971 1000km Monza Class Winning
1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quattro Fari' Sports Racing Prototype
Chassis no. SE010/0040
•Iconic Abarth Sports Racer
•Well-documented racing history
•Restored and returned to the road in current ownership
•Eligible for numerous events

Footnotes

  • Abarth historian Luciano Greggio writes in his fine book upon the marque 'Abarth – The Man – The Machines' (Giogio Nada, 2002) "On the much discussed question of the mid-engine favoured by Mario Collucci and the power plant inclined over the rear axle preferred by Carlo Abarth, Colucci recalls thirty years later 'The location of the rear engine gave vent to a diatribe without end and I found drivers were split between the two layouts. Arturo Merzario sided with Abarth, but it should also be said that he was the only one who knew how to drive the cars he test drove and helped to tune. On the other hand Lualdi" – the great Edoardo Lualdi-Gabardi, the multiple mountainclimb Champion – "...was never comfortable with the (overhung) power unit and moved on to mid engines". For some venues, particularly the hairpin-packed mountain-climbs of the period, and on the tighter road circuits – much mimicked today by most modern Autodrome circuit designs – the wheelspin-limiting tractional advantages of the Carlo Abarth-preferred, Porsche-type overhung engine location often proved a winning recipe.

    Hence his long-held allegiance to this configuration for the sports prototype cars which Mario Colucci and his design team continued to create in parallel with the Abarth marque's Gran Turismo and touring car series.

    On April 7, 1968, the latest variant Abarth 2000 Sport Prototipo model made its victorious debut in the Ampus hill-climb in France driven by the Swiss sprint specialist Peter Schetty. The car was derived from previous experience with the SE04 series of barchetta cars, being assembled around a multi-tubular spaceframe chassis in 22mm chrome-molybdenum tubing, stiffened and reinforced with laminated glassfibre panelling. Overall chassis weight (bare) was claimed to be only 47kg – 103lbs – and weight distribution, with the 2-litre 4-cylinder engine hung outboard in line with Carlo Abarth's design tenet, if not Colucci's – was split 38 per cent to the front and 62 per cent rear.

    The 1,496cc engine used at Ampus retained two of the factory team's huge preferred twin-choke Weber 58DCO3 carburettors, and power output was up to around 250bhp at a raucous 8,000rpm.

    Cooling was by twin nose-mounted water and oil radiators. The wheelbase length was listed as 2085mm, front and rear track 1405mm and 1435mm and the bodywork comprised a lightweight detachable glassfibre shell that complete with vast goldfish-bowl windscreen still weighed barely 50kg. The car's overall weight was declared as being 575kg – 1,267lbs – and it was geared for some 270km/h – 169mph maximum speed.

    The sloping wedge-shaped nose form was most distinctive, and it was made even more so by the adoption of twin headlights on each side forming the soon-famous 'Quattro Fari' or four-headlight keynote by which the Abarth SE010 model would become known worldwide.

    Its fame was spread not only by its long string of appearances and successes around the race track and hill-climb venues of the world but perhaps to an even greater extent by the design's popularity as a scale model subject. Quickly the SE010 Quattro Fari become one of the most recognisable of all racing sports-prototype cars of the 1960s, short perhaps only of Ferrari's finest P-series cars.

    Although no official record appears to survive of the total number of each design that were produced by the Abarth factory, it is widely acknowledged that perhaps as many as 50 of these SE010 sports-prototypes were completed as the design enjoyed a long and distinguished motor racing career.

    The first 25 examples of the 2000 Sport Spider were produced for FIA homologation into the contemporary Group 4 category, into which the design was accepted on April 1, 1969. Both four-valve per cylinder and two-valve per cylinder heads were used in the overall production run, with the 8-valve units tending to be preferred for hill-climb use, and the 16-valve alternative for circuit racing, it would appear.

    The current US owner purchased the SE010 at Bonhams auction 5 years ago, when the famed Maranello Rosso Collection of Fabrizio Violati was disbursed, and it was subsequently shipped to his home in the U.S. for assessment and planning of its future. A fastidious scavenger hunt for information on the car ensued, which over the course of this ownership has produced numerous archive photos of its career and most importantly a greater understanding of this particular car.

    From this research, the seller was able to confirm that the car was one of only three of this series to have been built in a right-hand drive configuration. As can be imagined, that information enables pinpointing its career and indeed any visuals of it far more clearly.
    At this point, its racing history can now be documented as such:
    1970:

    25 April 1970 1000 km at Monza Mario Casoni/Johannes Ortner No. 23 DNF
    4 May 1970 Targa Florio Mario Casoni No. 42 DNS
    17 May 1970 7th City of Volterra Cup Hans Ortner No. 382 1st
    24 May 1970 7th Montseny Spain Hillclimb Mario Casoni No. 60 3rd
    31 May 1970 Neviano Hill Climb Casoni/Baratti No. 436 1st
    7 June 1970 Anderstorp (Scandinavian) Hans Ortner No. 26 3rd 1st in class
    19 July 1970 Mugello Grand Prix Vacarella/Ortner No. 52 DNF

    28 October 1970 Turin Auto Show Abarth Display No. 42

    For the 1971 season it was run as part of the Squadra Corsa Meda with the following results:

    25 April 1971 1000 km at Monza Pal Joe/Romolo Becchetti No. 29 11th OA, 1st ic
    16 May 1971 Targa Florio Romolo Becchetti No. 30 DNF
    20 June 1971 Salsomaggiore Sant'antonio Pal Joe 3rd in class
    25 July 1971 European 2-Litre Championship Imola Pal Joe No. 51 9th Place
    12 September 1971 500 km Imola Pal Joe No. 67 15th Place
    31 October 1971 European 2-Litre Championship Vallelunga 7th Place

    This research precipitated dozens of period images of the car, and perhaps most interestingly a video of the car being unloaded from the truck on the day it debuted at Monza in 1970.

    After its brace of years of professional competition, and perhaps some further club competition the car passed to the famed Italian Collector and Racer Fabrizio Violati. There among many of its breed it sat on display in the Maranello Rosso Collection and was listed by him as a 2 Litre, 2000 model, and the undeniable highlight of the group. To judge from its condition then, it had clearly been restored at some point during that custody and this must have been a highly sympathetic job, as the interior had the appearance of being completely original, as it still does, while perhaps some new/old stock front & rear body sections were used to compensate for the later modifications done during the 1971 season.
    When offered by Bonhams in 2014, it was established that this attribution was actually incorrect, and that the power unit that it carried by then had a 55mm stroke of the 1300 unit, and 8 valve, 8 plug head.

    Although its race record is now more comprehensively charted, one aspect of its history is still yet to be documented, that of when its original 2 litre unit would have been replaced with the 1300 that it has today. It is surmised, but not confirmed, that being such a late example and therefore obsolete after that brief career that it may have been changed after the 1971 season in order to remain competitive and usable. It is not known whether Violati would have done this to campaign the car or whether it arrived with him in this form.

    With the research carried out, a restoration was commenced to return it as closely as possible to the aesthetics of its original career early days and the iconic 1970 Monza guise. At the same time the seller reports that it has been completely mechanically rebuilt and that it is now running superbly and is a lot of fun to drive.

    Having enjoyed the process of restoration, research and subsequent demonstration, its owner has now elected to part with the car for the next enthusiast to take care of its custody. With its period power unit, and once FIA certified it would be eminently usable in this form, leaving the option of sourcing a 2 Litre for a later juncture and with much of the hard work done, the options for circuit racing or indeed hill climbing are boundless.

    A sensational looking, performing and sounding car, wherever it goes all eyes will always be on the 'Quattro Fari'.

    Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.

    Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

    Ex-Casoni, Ortner, Vacarella, 'Pal Joe', Becchetti,
    Victorieuse de sa catégorie aux 1000 km de Monza 1971
    1969 Abarth 1300 Sport Spider SE010 'Quottro Fari' Prototype Sport Compétition

    Châssis n° SE010/0040

    •Abarth de course emblématique
    •Historique en compétition bien documenté
    •Restaurée et remise sur la route par l'actuel propriétaire
    •Éligible pour de nombreuses manifestations historiques

    L'historien d'Abarth, Luciano Greggio, écrit dans son excellent ouvrage « Abarth – The Man – The Machines » (Giorgio Nada, 2002) : « A la question très polémique relative au moteur central préconisé par Mario Colucci et au groupe incliné placé au-dessus de l'essieu arrière préféré par Carlo Abarth, Collucci se rappelle trente ans plus tard : '' Le positionnement du moteur arrière a donné lieu à des discussions sans fin et j'ai découvert que les pilotes étaient partagés entre ces deux architectures. Arturo Merzario était du côté d'Abarth, mais il faut dire qu'il était le seul à savoir comment piloter les voitures qu'il essayait et dont il participait à la mise au point. D'autre part, Lualdi – le grand Edoardo Lualdi-Gabardi, multiple champion de la montagne – ''n'a jamais été à l'aise avec le moteur (en porte-à-faux) et a préféré les moteurs centraux ». Sur certains tracés, notamment les côtes de l'époque aux multiples épingles et certains circuits routiers très sinueux – très copiés par la plupart des circuits modernes – les gains en motricité dus à la limitation du patinage apportée par le moteur en porte-à-faux genre Porsche préféré par Carlo Abarth s'avérèrent souvent être une recette gagnante.

    D'où cette longue adhésion à cette configuration pour les voitures sport-prototypes que Mario Colucci et son équipe continuèrent à créer parallèlement aux séries Gran Turismo et tourisme de la marque Abarth.

    Le 7 avril 1968, la dernière variante Abarth 2000 Sport Prototipo effectua des débuts victorieux à la course de côte d'Ampuis en Franc,e pilotée par le spécialiste suisse Peter Schetty. La voiture découlait d'une expérience menée antérieurement avec la série des barquettes SE04 construites sur la base d'un châssis en treillis de tubes au chrome molybdène de 22 mm, rigidifiés et renforcés par des panneaux en fibre de verre. Le poids total du châssis (nu) était annoncé à 47 kg et la répartition des masses, avec le moteur quatre cylindres deux litres en porte-à-faux façon Abarth, sinon Colucci, s'établissait à 38 pour cent sur l'avant et 62 pour cent sur l'arrière.

    Le moteur de 1 496 cm3 utilisé à Ampuis conservait les deux carburateurs double corps Weber 58 DCO3 absolument préférés par l'équipe et la puissance disponible s'établissait à environ 250 ch au régime infernal de 8 000 tr/min.

    Le refroidissement était confié à deux radiateurs d'eau et d'huile installés dans le nez. L'empattement était indiqué à 2 085 mm et les voies avant et arrière à 1 405 et 1 435 mm et la carrosserie comprenant une coque légère détachable en fibre de verre qui, complétée d'un grand pare-brise « aquarium », pesait à peine 50 kg. Le poids total déclaré de la voiture était de 575 kg et la vitesse maximale d'environ 270 km/h.

    La forme en coin de l'avant déjà très spécifique était rendue encore plus originale par l'adoption de projecteurs doubles de chaque côté qui donna lieu à l'appellation « Quattro Fari » sous laquelle l'Abarth SE010 allait être connue du monde entier.

    Sa réputation s'étendit non seulement grâce à une longue suite de participations et de victoires sur les circuits et les courses de côte du monde, mais plus probablement par le succès du modèle sous forme de maquette. Très vite, la SE010 Quattro Fari devint un des modèles sport-prototypes parmi les plus reconnaissables des années 1960, excepté peut-être les superbes Ferrari série P.

    Si aucune archive officielle n'existe qui indiquerait le nombre total d'exemplaires de chaque modèle produit par l'usine Abarth, on s'accorde à dire que probablement 50 SE010 sport-prototypes furent construites car le type connut une longue et brillante carrière en course.

    Les 25 premiers exemplaires de la 2000 Sport Spider furent produits pour obtenir l'homologation FIA dans la catégorie Groupe 4 de l'époque dans lequel elle fut admise le 1er avril 1969. Les culasses à quatre soupapes ou à deux soupapes par cylindre furent utilisées sur toute la production, les groupes huit soupapes ayant été apparemment préférés pour la montagne et la variante à seize soupapes pour les circuits.

    L'actuel propriétaire américain acheta la SE010 à une vente Bonhams il y a cinq ans lorsque fut dispersée la célèbre Maranello Rosso Collection de Fabrizio Violati et elle fut ensuite expédiée aux états-Unis pour identification et planification de son devenir. Une patiente chasse aux renseignements concernant cette voiture fut lancée qui permit de découvrir de nombreux documents d'archives sur sa carrière et, plus important, une meilleure connaissance de cette voiture.

    À partir de ces recherches, le vendeur peut confirmer que cette Abarth fait partie des trois seuls modèles construits avec la direction à droite. Comme il est facile de l'imaginer, cette information permet de préciser sa carrière et de vérifier tous les documents visuels qui la montrent.

    À ce stade, son historique connu en course est le suivant :

    1970:
    25 avril 1970 1000 km de Monza Mario Casoni/Johannes Ortner n° 23 DNF
    4 mai 1970 Targa Florio Mario Casoni n° 42 DNS
    17 mai 1970 7e City of Volterra Cup Hans Ortner n° 382 1e
    24 mai 1970 7e Montseny, Espagne (côte) Mario Casoni n° 60 3e
    31 mai 1970 Neviano Hill Climb Casoni/Baratti n° 43e 1e
    7 juin 1970 Anderstorp (Scandinavie) Hans Ortner n° 26 3e 1e de cat.
    19 juillet 1970 Mugello Grand Prix Vacarella/Ortner n° 52 DNF
    28 octobre 1970 Salon de Turin Stand Abarth n° 42

    Pour la saison 1971, elle courut au sein de la Squadra Corsa Meda avec les résultats suivants :

    25 avril 1971 1000 km de Monza Pal Joe/Romolo Becchetti n° 29 11e OA, 1e ic
    16 mai 1971 Targa Florio Romolo Becchetti n° 30 DNF
    20 juin 1971 Salsomaggiore Sant'antonio Pal Joe 3e de cat.
    25 juillet 1971 Champ. d'Europe 2 litres Imola Pal Joe n° 51 9e place
    12 septembre 1971 500 kmd' Imola Pal Joe n° 67 15e place
    31 octobre 1971 Champ. d'Europe 2 Litres Vallelunga 7e place

    Cette recherche a produit des dizaines de clichés d'époque de la voiture et, plus intéressant peut-être, un film montrant le déchargement de la voiture du camion le jour de ses débuts à Monza en 1970.

    Après ces années de compétition professionnelle et peut-être d'autres courses de club, la voiture devint la propriété du célèbre pilote et collectionneur italien Fabrizio Violati. Là, parmi beaucoup d'autres sœurs de race, elle resta exposée dans le cadre de la Maranello Rosso Collection désignée par son propriétaire comme un modèle 2000 2 litres et incontestable vedette du groupe. D'après son état à l'époque, elle avait été clairement restaurée jusqu'à un certain point et les travaux avaient été menés avec discernement car l'intérieur montrait un aspect totalement original, comme actuellement, avec peut-être des parties avant et arrière de carrosserie provenant d'anciens stocks neufs utilisées pour compenser certaines modifications effectuées lors de la saison 1971.

    Lorsqu'elle fut proposée à la vente chez Bonhams en 2014, il fut établi que cette description était incorrecte et que le moteur installé avait la course de 55 mm du groupe 1300 et une culasse à 8 soupapes et 8 bougies.

    Si son historique en compétition est désormais mieux connu, un point reste néanmoins à préciser : à quel moment le moteur 2 litres a-t-il été remplacé par le 1300 qui l'équipe actuellement ? On suppose, mais sans que cela soit confirmé, que cette voiture étant un exemplaire tardif donc dépassé après une brève carrière, qu'il a été changé après la saison 1971 afin qu'elle reste compétitive et utilisable. On ignore aussi si Violati a effectué ce changement pour courir avec la voiture ou si elle est arrivée chez lui dans cette configuration.

    Après ces recherches, une restauration a été engagée afin de lui rendre le plus possible l'aspect qu'elle avait au début de sa carrière et le style caractéristique vu à Monza en 1970. En même temps, le vendeur précise qu'elle a été totalement reconstruite sur le plan mécanique, qu'elle fonctionne magnifiquement et que sa conduite est un plaisir.

    Après les satisfactions des périodes de recherche et de restauration puis des démonstrations, son propriétaire a choisi de s'en séparer en faveur du prochain passionné qui en prendra soin. Avec son moteur d'époque et une fois homologuée par la FIA, elle sera parfaitement utilisable sous cette forme en laissant la possibilité de trouver un bloc de deux litres pour une future union et, les plus gros travaux ayant été accomplis, le choix entre courses sur circuit ou côte restera ouvert.

    Un style sensationnel, une machine performante au bruit unique : la « Quattro Fari » captera tous les regards.

    Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.

    Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.
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    Work +33 1 42 61 10 11
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