1963 Maserati  3500 GTI Sebring 'Series I' Coupé  Chassis no. AM101 01937

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Lot 294
1963 Maserati 3500 GTI Sebring 'Series I' Coupé

€ 200,000 - 250,000
US$ 220,000 - 280,000
1963 Maserati 3500 GTI Sebring 'Series I' Coupé
Coachwork by Carrozzeria Vignale

Chassis no. AM101 01937
•Supplied new to Holland
•Restored by a Dutch Maserati dealership circa 2000
•Maintained with no expense spared
•Engine top-end rebuild in 2017
•Excellent condition
•Maserati Classiche certification

Footnotes

  • Introduced in 1962, the Sebring was one of the final manifestations of the landmark 3500GT, which had been the linchpin of Maserati's programme to establish itself as a manufacturer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch of the Touring-bodied 3500GT, its first road car built in significant numbers. A luxury 2+2, the 3500GT drew heavily on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S sports car unit of 1956.

    Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs, while at the back there was a conventional live axle/semi-elliptic arrangement. The 3500GT's designer was none other than Giulio Alfieri, creator of the immortal Tipo 60/61 'Birdcage' sports-racer and the man responsible for developing the 250F into a World Championship winner. The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp initially, later examples producing 235bhp on Lucas mechanical fuel injection. Built initially with drum brakes and four-speed transmission, the 3500GT was progressively updated, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking.

    A car possessing such impeccable antecedents not unnaturally attracted the attention of Italy's finest carrozzeria: Allemano, Bertone and Frua all created bodies for the 3500GT chassis. Most coupés were the work of Touring while all but one (a Frua-bodied example) of the much less common Spyder version were the work of Carrozzeria Vignale. Built on the short-wheelbase chassis of the Spyder and likewise styled by Vignale, the Sebring 2+2 coupé arrived in 1962. By now a five-speed gearbox, four-wheel disc brakes, and fuel injection were standard equipment, with automatic transmission, air conditioning, and a limited-slip differential available as options. Introduced in 1965, the Sebring Series II came with a 3.7-litre, 245bhp engine while some cars left the factory with 4.0-litre units towards the end of production in 1966, by which time 591 Sebrings had been built, around 400 of which were in the first series.

    According to a Maserati Classiche document on file, this matching numbers Series 1 Sebring (of which just 348 were built) '01937' was completed on 13th September 1963 and delivered in October '63 to its first owner, Hans Andrej Maasland of Voorburg, Holland. However, other Documents on file state that Mr Maasland was the Maserati dealer in Voorburg and that the first (private) owner was Mr Borgerhoff Mulder of Wassenaar. The Maserati Classiche documentation states that the car was equipped with fuel-injected engine and ZF five-speed manual gearbox and was originally finished in Blue Sera (dark blue) with red interior, the colour combination it still sports to this day. It was also specified with the rare factory fitted air-conditioning and wire wheels.

    In 1987 the Maserati passed to the second owner, a Mr Stradmeier of Wassenaar, who kept it until 2011. Circa 2000, '01937' was extensively restored by the local Maserati dealership (see photographic record on file with full bare metal respray and engine rebuild) and in 2011 passed to the third owner, a Mr Dubbeld of Leiden. The current (fourth) owner acquired the Sebring in 2016 and registered it in the UK on 1st August of that year. A keen car collector who has owned a Ferrari 330 GTC and various Maseratis in the past, the owner is only selling because of limited garage space in central London/ he has two garage spaces and has recently acquired a third car. [which ever you think best]

    While in the vendor's care the Sebring has wanted for nothing, as evidenced by numerous bills on file from renowned marque specialists McGrath Maserati. Works carried out recently include an engine top-end rebuild, and the car comes with invoices accumulated over the last four years totalling the equivalent of €56,911. It should be noted that the Sebring is fitted with a non-original steering wheel and triple Weber carburettors (the original fuel injection system comes with the car should the new owner wish to re-fit it).

    Retaining its original interior and presented in generally excellent condition, this beautiful Italian thoroughbred is offered with an instruction manual, UK V5C Registration Certificate, three MoTs (most recent expires May 2019), and the aforementioned Classiche Certificate and factory build documents, documentation, bills, and photographs.

    Maserati 3500 GTI Sebring série I coupé 1963
    Carrosserie Vignale
    Châssis n° AM101 01937

    •Livrée neuve en Hollande
    •Restaurée par le concessionnaire Maserati hollandais vers 2000
    •Entretenue sans regarder à la dépense
    •Haut moteur refait en 2017
    •Excellent état
    •Certificat Maserati Classiche

    Présentée en 1962, la Sebring était le dernier avatar de la 3500 GT qui avait été à l'origine de la conversion de Maserati à la construction en série de voiture de grand tourisme. Cette nouvelle ère de la marque modénaise commence en 1957 avec le lancement de la 3500 GT, carrossée par Touring, sa première voiture de route construite en quantité significative. La 3500 GT, une luxueuse 2+2, s'inspirait beaucoup de l'expérience de Maserati en compétition, faisant appel à un châssis tubulaire et un moteur dérivé de celui de la 350 S de Sport de 1956.

    La suspension était indépendante à l'avant par triangles et ressorts hélicoïdaux, alors qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide à ressorts semi-elliptiques, plus traditionnel. Le concepteur de la 3500 GT n'était autre que Giulio Alfieri, créateur de l'immortelle Tipo 60/61 « Birdcage » de compétition, celui qui avait fait de la 250 F une championne du monde. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était un proche cousin de celui que l'on trouvait sur la 250 F et développait à l'origine environ 220 ch, les derniers exemplaires grimpant à 235 ch, grâce à une injection mécanique Lucas. D'abord construite avec des freins à tambour et une transmission à quatre rapports, la 3500 GT fut progressivement modernisée, gagnant une cinquième vitesse, des freins à disque à l'avant puis finalement aux quatre roues.

    Une voiture possédant des antécédents aussi impeccables attira naturellement l'attention des meilleures carrozzerie italiennes : Allemano, Bertone et Frua habillèrent tous le châssis de la 3500GT. La plupart des coupés étaient l'œuvre de Touring, tandis qu'à l'exception d'un (un exemplaire à carrosserie Frua) tous les Spyder, moins nombreux, étaient l'œuvre de la carrozzeria Vignale. Bâtie sur le châssis court du Spyder et dessiné par Vignale, le coupé Sebring 2+2 arriva en 1962. Désormais, la boîte à cinq rapports, les freins à disque aux quatre roues et l'injection faisaient partie des équipements de série, tandis que la transmission automatique, l'air conditionné et le différentiel à glissement limité étaient proposés en options. Présentée en 1965, la série II de la Sebring, légèrement modifiée, était équipée d'un moteur 3, 7 litres de 245 ch, certaines voitures quittant l'usine avec un 4 litres à la fin de la production en 1969, époque à laquelle on estime que 591 Sebring avaient été construites, dont 400 de la première série.

    Selon le document Maserati Classiche au dossier, 01937 a été construite le 13 septembre 1963 et livrée en octobre 1963 à son premier propriétaire, Hans Andrej Maasland de Voorburg, en Hollande. En fait, d'autres documents attestent que M. Maasland était l'agent Maserati de Voorburg et que le premier propriétaire (particulier) était M. Borgerhoff Mulder de Wassenaar. La documentation Maserati Classiche confirme que la voiture était équipée d'un moteur à injection et d'une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports et était à l'origine bleu Sera (bleu foncé) avec intérieur rouge.

    En 1987, la Maserati passa à son second propriétaire, un certain M. Stradmeier de Wassenaar, qui la garda jusqu'en 2011. Vers 2000, 01937 a été entièrement restaurée par le concessionnaire Maserati local (voir reportage photographique au dossier) et en 2011 passa à son troisième propriétaire, M. Dubbeld de Leiden. L'actuel (et quatrième) propriétaire a acquis la Sebring en 2016 et l'a immatriculée au Royaume-Uni le 1er août de cette année-là. Collectionneur passionné qui a possédé une Ferrari 330 GTC et diverses Maserati par le passé, le propriétaire vend car il n'a que deux places dans son garage et vient d'acquérir une troisième voiture.
    En possession du vendeur, la Sebring n'a manqué d'aucun soin comme en attestent les nombreuses factures au dossier du très réputé spécialiste de la marque McGrath Maserati. Les travaux effectués récemment comprennent la réfection du haut moteur et la voiture est vendue avec les factures accumulées au cours des quatre dernières années pour un total équivalent à 56 911 €. On remarquera que la Sebring est équipée d'un volant qui n'est pas d'origine et de trois carburateurs Weber (le système d'injection d'origine est fourni).

    Ce magnifique pur sang italien qui a conservé son intérieur d'origine et se présente en excellent état général, est vendue avec son livret d'instruction, son certificat d'immatriculation UK V5C, trois MoTs (le plus récent expirant en mai 2019) et la documentation, les factures et photographies mentionnés plus haut.
Contacts
1963 Maserati  3500 GTI Sebring 'Series I' Coupé  Chassis no. AM101 01937
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TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

Buyers' Premium and Charges for Automobilia
Buyers Premium Rates
25% up to 150,000 of hammer price, 20% from 150,001 up to 2,000,000 of hammer price, 12,5% thereafter

Collection Notices

Notice Collections, transport and storage

All vehicles must be collected from the Grand Palais by 3pm Friday 8 February 2019.

In the absence of customer instructions received by Maëlle Fontaine, maelle.fontaine@bonhams.com or + 33 (0)6 66 01 91 03 BY 10PM ON THE DAY OF SALE, all vehicles will be removed to a temporary storage facility near Paris by the logistics company CARS Europe at your expense and risk.

Administration and uplift from Le Grand Palais:
€550 + TVA per motor car

Storage charges from Friday 8 February 2019:
€40 + TVA per motor car per day

Shipping Notices

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