1963 Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C 'Double Bubble' Coupé  Chassis no. 824.13.3797

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Lot 290
1963 Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C 'Double Bubble' Coupé

€ 290,000 - 340,000
US$ 330,000 - 380,000
1963 Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C 'Double Bubble' Coupé
Coachwork by Carrozzeria Zagato

Chassis no. 824.13.3797
•Desirable 'double bubble'Zagato Coupé
•Delivered new to the Netherlands
•Retaining original black leather interior

Footnotes

  • This striking Zagato-bodied Lancia Flaminia Sport 2.5-litre 3C Coupé features the Milanese styling house's renowned 'double bubble' aluminium body form in which low overall lines and a rounded streamlined shape are achieved by the simple but ingenious device of convex head-clearance roof bulges above each front seat.

    Introduced at the 1956 Turin Motor Show, the Flaminia retained its Aurelia predecessor's mechanical layout, though Lancia's traditional 'sliding pillar' independent front suspension gave way to a more modern double wishbone arrangement. Aurelia carry-overs were the 60-degree, 2,458cc, overhead-valve, all-aluminium V6 engine and aluminium De Dion rear transaxle with inboard brakes, giving these cars light steering and good road manners.

    The Zagato-bodied Sport and Super Sport models shared a shortened wheelbase with the Touring-styled GT/GTL coupes and the Convertible, and all featured disc brakes and increased power. A 2,775cc engine was introduced for 1963, by which time the sportier Flaminias were capable of around 210km/h (130mph), while a high-performance (140bhp) triple-carburettor '3C' induction set-up was available as an option and is fitted to this car. A limited-slip differential was standard equipment and the Flaminia (Super) Sport was one of the first cars to benefit from servo-assisted disc brakes all round. Lancia's top-of-the-range Gran Turismo, it came very well equipped and was priced at the same level as a Maserati or Aston Martin.

    This example of the last word in old-school Lancia design is one of only 174 Flaminia Sport 2.5-litre 3Cs made. Lancias of this period were neglected classics for a long time, so it is now a very rare car. Chassis number '3797' seems to have been delivered new to the Netherlands and was originally finished in Bianco Saratoga (white) with black interior. Between 1980 and 1997, the Flaminia had two owners in Austria, and from then onwards one careful owner in Germany.

    We are advised by the vendor that the car is very sound overall, being partly restored and in good running condition. Indeed, it seems to have been used sparingly and well maintained over the years. In 1998, the body was completely stripped, the sills remade, and the car repainted (photographs available). The brightwork is in very good condition, as is the original black leather interior, which is both charming and nicely patinated. The carpets are partly original, partly remade. The front screen has a few scratches and the driver's window edge is broken, while the original headlining is in need of a little repair. Modern safety belts have been fitted discretely.

    It is reported that the engine was rebuilt in Italy in 1993 (compression on all six cylinders is still 10 bar) while the gearbox was overhauled in 2003. The exhaust system is stainless steel and the tyres are new Pirelli Cinturatos. Reportedly a pleasure to drive, this fast and sporty Flaminia is offered with German registration papers, old Dutch registration papers (1978), old Austrian registration documents (1980), sales invoices (1982 and 1998), sundry maintenance invoices, and FIAT Classic Certificato di Origine confirming that the engine and gearbox are original to this car.

    Lancia Flaminia Sport 2,5 litres 3C « double bosse » coupé 1963
    Carrosserie Zagato
    Châssis n° 824.13.3797

    •Rare et recherché Coupé Zagato 'double bubble'
    •Livrée neuve en Hollande
    •Intérieur noir d'origine

    La stupéfiante Lancia Flaminia carrossée par Zagato arbore la carrosserie avec le fameux toit à double bosse, typique de la maison milanaise, grâce auquel les lignes générales aérodynamiques très basses ont été rendues possibles par un artifice simple et efficace, le rehaussement de la garde au toit par deux renflements au-dessus des sièges avant.

    Présentée en 1956 au Salon de Turin, la Flaminia reprenait l'architecture mécanique de sa devancière l'Aurelia, bien que la traditionnelle suspension avant télescopique à roues indépendantes ait été remplacée par une double triangulation plus moderne. On retrouvait aussi le moteur V6 à 60° et soupapes en tête de 2 458 cm3 de l'Aurelia et la transmission transaxle avec son essieu arrière De Dion et ses freins inboard, conférant à ces voitures une direction légère et une bonne tenue de route.

    Les modèles Sport et Super Sport de Zagato reposaient sur un empattement plus court, le même que celui des coupés et cabriolet GT/GTL de Touring qui recevaient tous des freins à disque et une puissance accrue. Un moteur de 2 775 cm3 fit son apparition en 1963, époque à laquelle les Flaminia les plus sportives pouvaient atteindre près de 210km/h (130mph), tandis qu'une version haute performance (140 ch) à trois carburateurs « 3C » était proposée en option comme c'est le cas de cette voiture. Un différentiel à glissement limité faisait partie des équipements de série et la Flaminia (Super) Sport fut l'une des premières voitures à bénéficier de freins servo-assistés aux quatre roues. Gran Turismo haut de gamme de Lancia, elle était très bien équipée et son prix était au niveau de celui des Maserati et Aston Martin.

    Cet exemplaire, dernier rejeton des Lancia de l'ancienne école, est l'une des 174 Flaminia Sport 2,5 litres 3C construites. Les Lancia de cette époque ont longtemps été négligées par les collectionneurs et elles sont aujourd'hui très rares. Le châssis numéro 3797 semble avoir été livré neuf aux Pays-Bas et arborait à l'origine une livrée blanc Saratoga avec intérieur noir. Entre 1980 et 1997, la Flaminia a eu deux propriétaires en Autriche puis après cela un unique propriétaire soigneux en Allemagne.

    Le vendeur nous précise que la voiture est globalement très saine, ayant été partiellement restaurée et se trouve en bon état de marche. En fait, elle semble avoir été utilisée avec parcimonie et avoir été bien entretenue au fil des ans. En 1998, la carrosserie a été entièrement démontée, les seuils de porte refaits et la voiture repeinte (photographies disponibles). Les chromes sont en très bon état, tout comme l'intérieur en cuir noir d'origine, tout à la fois séduisant et délicieusement patiné. Les tapis de sol sont en partie d'origine et en partie refaits. Le pare-brise a quelques rayures et le coin de la vitre côté conducteur est cassé, tandis que le ciel de toit d'origine aurait besoin d'une réparation. Des ceintures de sécurité modernes ont été discrètement installées.

    On signale que le moteur a été refait en Italie en 1993 (la compression sur les six cylindres est toujours de 10 bars), tandis que la boîte de vitesses a été révisée en 2003. L'échappement est en inox et les pneus sont des Pirelli Cinturatos neufs. Réputée agréable à conduire cette Flaminia rapide et sportive est vendue avec ses papiers d'immatriculation allemande, ses anciens papiers d'immatriculation aux Pays-Bas (1978) et en Autriche (1980), ses factures de vente (1982 et 1998), diverses factures d'entretien et son Certificato di Origine Fiat confirmant que le moteur et la boîte sont d'origine.
Contacts
1963 Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C 'Double Bubble' Coupé  Chassis no. 824.13.3797
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