1939 BMW 327/328 Sports Cabriolet  Chassis no. 74626

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Lot 251
1939 BMW 327/328 Sports Cabriolet

Sold for € 212,750 (US$ 230,663) inc. premium
1939 BMW 327/328 Sports Cabriolet
Chassis no. 74626
•One of only 428 produced
•Type 328 80bhp engine
•Matching chassis and engine
•Completely restored in 2016/2017
•Registered in the EU



Footnotes

  • Introduced in 1938, the 327 sports-tourer used the shortened, boxed, ladder-type chassis of the 326 saloon, shared by the 320, but with semi-elliptic rear springing in place of torsion bars. The gearbox was a Hurth four-speed manual unit with freewheel between 1st and 2nd gears, enabling clutch-less gearchanges at low speeds, while there were hydraulic brakes all round.

    BMW's pushrod six had by now been enlarged to 1,971cc and developed around 55bhp in the 327, which could also be ordered with the 328 sports car's engine at extra cost. The 328's engine featured an ingenious new cylinder head, designed by Rudolf Schleicher, which incorporated hemispherical combustion chambers and inclined valves without recourse to overhead, or twin, camshafts. Instead, the engine's single, block-mounted camshaft and pushrod valve actuation were retained, thus avoiding an expensive redesign. Two rocker shafts were employed, one situated above each bank of valves, giving the engine an external appearance almost indistinguishable from that of a twin-overhead-cam design. Downdraft inlet ports contributed to the motor's deep breathing, and its tune-ability made it a popular choice for British racing car constructors, most notably Cooper, during the 1950s. The 328 engine produced 80bhp, an exemplary output for a normally aspirated 2.0-litre unit at that time, with more available in race trim.

    Deploying the 328's state-of-the-art engine in a more civilised and comfortable package, the 327/328 is relatively rare, with only 428 completed up to 1940 when production ceased. Autocar magazine had got its hands on a 328-engined Type 327 Sports Cabriolet in 1939, achieving the highly creditable maximum speed, for a 2.0-litre car, of 96.77mph (156km/h) while testing the BMW at Brooklands.

    Previously a 'barn find', this original BMW 327/328 appears to have been known to the 'Paris Oldtimer Club' since 1987, and in 2015 was sold by French dealer Christian Decombas to Mr Konstantin Zhukov. The car was then fully restored by Atelier Zhukov in 2016/2017 and sold to the present owner in 2018 (see photographic record of the restoration on file). One of the fastest and most elegant of 1930s sports cars, this rare and highly desirable BMW 327/328 is offered with French Carte Grise (1987) and Lithuanian registration papers.

    BMW 327/328 Cabriolet Sport – 1939
    Châssis n° 74626

    •Un des seuls 428 produits
    •Moteur type 328 – 80 ch
    •Châssis et moteur concordants
    •Totalement restauré en 2016/2017
    •Immatriculé dans l'UE

    Le 327 sports-tourer, lancé en 1938, utilisait une version raccourcie du châssis échelle à longerons fermés que la berline 326 partageait avec la 320, mais avec à l'arrière des ressorts semi-elliptiques et non des barres de torsion. Sa boîte, manuelle, était une Hurth à quatre rapports dotée d'une roue libre entre les premier et deuxième rapports, ce qui permettait de changer de rapport à faible vitesse sans devoir débrayer. Ses quatre freins étaient à commande hydraulique.

    Le six-cylindres culbuté de BMW avait été porté à 1 971 cm3 et développait environ 55 chevaux sur la 327, celle-ci pouvant aussi être commandée moyennant supplément avec le moteur de la 328 sport. Ce dernier présentait une nouvelle culasse, ingénieuse, due à Rudolf Schleicher ; elle était dotée de chambres hémisphériques et de soupapes en V, mais sans recourir à un arbre à cames en tête, et encore moins à deux. C'est au contraire un arbre à cames latéral avec tiges de poussoirs qui avait été retenu, de façon à s'éviter une reconception coûteuse. Il y avait deux rampes de culbuteurs, une pour chaque rangée de soupapes, ce qui donnait au moteur l'apparence d'un double arbre à cames en tête. Des conduits d'admission en pente favorisaient la respiration du moteur, et dans les années 1950, sa facilité à se faire préparer le fit fort apprécier des constructeurs de voitures de course britanniques, en particulier de Cooper. Le moteur 328 délivrait 80 chevaux, une puissance alors remarquable pour un deux-litres atmosphérique, et qu'on pouvait encore augmenter en version course.

    Les 327/328, qui proposaient un moteur à l'état de l'art, le 328, dans une voiture plus confortable et plus civilisée, étaient relativement rares, puisque seuls 428 exemplaires furent fabriqués jusqu'à son arrêt de production, en 1940. Le magazine Autocar avait pu essayer en 1939 une 327 Sports Cabriolet à moteur 328 et avait atteint à Brooklands la vitesse de 156 km/h, très honorable pour une deux-litres.

    Retrouvée "au fond d'une grange", cette BMW 327/328 d'origine est connue depuis 1987 du Paris Oldtimer Club, et a été vendue en 2015 par le concessionnaire français Christian Decombas à M. Konstantin Zhukov. Elle a ensuite été totalement restaurée en 2016/2017 par l'Atelier Zhukov puis revendue à son actuel propriétaire en 2018 (voir dans le dossier les photos de sa restauration). Cette rare et très attirante BMW 327/328 est l'une des plus rapides et des plus élégantes sportives des années 1930 ; elle est proposée avec sa carte grise française (1987) et ses documents d'immatriculation lithuaniens.
Contacts
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TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

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