Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033

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Lot 244
1930 Alfa Romeo 6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider
€ 1,200,000 - 1,600,000
US$ 1,400,000 - 1,800,000

Lot Details
Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033 Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari,1930 Alfa Romeo  6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider  Chassis no. 8513033 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Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari
1930 Alfa Romeo 6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider
Coachwork by in the original Zagato Grand Sport style as originally fitted to this chassis new.

Chassis no. 8513033
Engine no. 8513033
•Mille Miglia participant 1930 and 1931, where it finished 6th overall
•Original and matching numbers frame, chassis, engine, compressor, gearbox, drive train, bulkhead, and fuel tank (the complete rolling chassis)
•Retaining original SF 'Scuderia Ferrari' stamps on crankshaft etc. and period race modifications including double 'Auto-Vac' fuel system
•Incredibly well-documented and ready to participate in numerous events
•Mille Miglia re-run participant 2018

Footnotes

  • Arguably the biggest name in global motor sport, Scuderia Ferrari entered its first race - the Mille Miglia - in 1930, running a team of three Alfa Romeos. One of its drivers was the gentleman racer, Luigi Scarfiotti, who drove the car offered here, chassis number '8513033'. The latter was one of the first cars ordered by Scuderia Ferrari late in 1929, and was registered on 1st April 1930 with the Macerata registration, 'MC 2012'. A plaque bearing the legend 'Concessionaria Emilia Romagna-Marche - Cav. Enzo Ferrari - Scuderia Ferrari' is fixed to the dashboard.

    Some 40 years later, Scarfiotti would recall that the Carrozzeria Zagato had been commissioned to construct a lightweight body for the Mille Miglia. Scarfiotti's choice of car echoed that of his political master and Italy's leader, Benito Mussolini, who was the proud owner of a Zagato-bodied 6C 1750SS. Marque authority Angela Cherrett quotes production figures of between 206 and 213 cars for the combined 4th and 5th Series 6C 1500 and 6C 1750 Gran Sport.

    Less than two weeks after taking delivery of his new Alfa, Scarfiotti drove it in the Mille Miglia. The Alfa Romeo 6C 1750s dominated that year's event: Tazio Nuvolari winning outright while the 6C 1500 won its class. Sadly, none of the Scuderia Ferrari cars finished, Scarfiotti's being eliminated by a broken suspension leaf spring. Scarfiotti continued to campaign his Alfa, finishing 2nd overall and winning his class at the Colle di Paterno in July, and contesting the Circuito di Senigallia the following month (he failed to finish). By the season's end Scarfiotti had finished 5th overall in the Coppa Gran Sasso, 4th in the 12-mile Teramo-Civitella del Tronto hillclimb, and 4th overall in the Coppa Pierazzi.

    Having enjoyed a fair measure of success in 1930, Scarfiotti was ready to make another attempt at the Mille Miglia with his Alfa in 1931, again running as part of Scuderia Ferrari and carrying competitor number '117'. On this occasion fortune would smile on Scarfiotti, who finished 6th overall, 1 hour 17 minutes behind Rudi Caracciola's winning Mercedes SSK. Remarkably, Scarfiotti's 6C 1750 GS came home three places and 21 minutes ahead of the highly favoured new Alfa Romeo 8C 2300 driven by Nuvolari. Attached to the car until recently, the scrutineer's lead seal stamped '1931' and '117' is included in the sale. Scarfiotti's performance led to an invitation to drive one of Scuderia Ferrari's Alfa Romeo 6C 1750s in the 1932 Mille Miglia. Partnered by Guido d'Ippolito, Scarfiotti finished 3rd overall.

    That same year Scarfiotti sold '8513033' back to Alfa Romeo. The car was registered to the Alfa Romeo Company, Milan on 18th May 1932 with the number 'MI 38883'. In 1935, possibly having suffered a mechanical failure or some other damage, the Alfa was de-registered and taken off the road. The car's subsequent history is unclear until Giuseppe Bruni discovered it in Modena in 1960 and took it to a restoration workshop in Florence for re-commissioning. '8513033' remained in the Bruni family's possession for many years, and it is believed that additional restoration was undertaken by Autofficina Faralli near Pisa, Italy, between 1998 and 2000. It seems most likely that the largely new body in Zagato's original style was fitted at this time. Most if not all of the body panels have been replaced.

    Following a detailed examination, renowned marque expert Siegfried Otto Hepp has stated that '8513033' retains its original chassis, engine, gearbox, rear axle, front axle, and steering box. These parts were found to be numbered correctly and matching, with identical numbers stamped on mating faces, showing that they had always been together and that no other numbers are present.

    In 2005, the Alfa went to the United States, becoming part of a private collection in Houston, Texas. It returned to Europe in 2008. In 2011 the car's chassis frame and the engine were analysed by two different institutes, one being the RWTH University of Aachen, Germany, and both clearly concluded that the steel and aluminium used in its construction date from the time it was built by Alfa Romeo (1929-1930). We can thus safely conclude that the rolling chassis is entirely original and just as left the factory in 1930.

    An engine overhaul carried out in 2017/2018 in preparation for the Mille Miglia revealed 'SF' (Scuderia Ferrari) logos on the crankshaft and con-rods (pictures on file). It is claimed that this is the earliest documented example of Ferrari's 'signature' on a competition car. An old Ferrari hand has stated that all the components changed by the Scuderia's mechanics were marked with a little 'SF' logo initially, and from mid-1932 by a little 'Cavallino Rampante'. The crankcase has the same number as the crankshaft. New pistons were installed during the engine rebuild together with a new oil pump, water pump, flywheel, and clutch plate. Other works carried out recently include renewing the front suspension leaf springs, gearbox internals, axles, and fuel tank.

    In 2017, the original supercharger and carburettor underwent a full rebuild at the renowned specialists, Jim Stokes Workshops in the UK (see bill on file). An interesting detail is the Memini Type DOA twin-choke carburettor's cast-in auxiliary fuel chamber, concealed behind the normal float chamber; this modification is believed to have been made on competition cars to eliminate a 'flat spot' that occurred during circuit racing, possibly due to fuel surge on banked tracks like Brooklands and Monza. Interestingly, this car also has a double 'Auto-Vac' fuel system, only used for racing, which is believed to be another in-period installation.

    Recently another car surfaced in Germany claiming the same identity, though research has proved that it is not the original chassis '8513033', as confirmed by marque specialists Siegfried Otto Hepp and John De Boer. The current owner of chassis '8510033' has spared no effort in establishing its authenticity. Multiple specialists have investigated this car, and a chassis scan has been carried out by recognised specialists Rennsport in the UK. This scan indicates that the chassis frame and engine stamps are original. Furthermore, renowned identification specialist, Siegfried Otto Hepp, has confirmed in writing that the numbers on major parts such as the front and rear axles, steering column, compressor, and gearbox are correct for a 4th Series 6C 1750 Zagato with a build year of 1930 (see report dated December 2012 on file).

    '8513033' comes with a quite exceptional history file, which prospective purchasers are encouraged to inspect. Contained within it is a copy of an old photograph annotated 'con Enzo Ferrari in Bologna', which suggests that Enzo should be on that photograph, although it is hard to tell where he is! Also present is previous owner Giuseppe Bruni's logbook recording details of all journeys undertaken, kilometres travelled, problems encountered, oil changes, etc from the year 2000 onwards. He was clearly also a very good sketcher. Additional to those documents mentioned above, the file also includes:

    Current Valid FIVA Identity CARD issued by Paul Loveridge and Detlef Krukencamp
    Valid Dutch FIVA
    ASI document dated 2000
    Current Belgian registration papers
    Copy of the old Dutch Title (2010)
    Original Texas Title (2005)
    Original Italian Title (1998)
    Historico Chronologico Club D'Italia (x2)
    Copies of period photographs with Scarfiotti, obtained from the Scarfiotti family
    Letter from Scarfiotti's grandson and a photograph with him in the car (1998)
    Letter from Luigi Scarfiotti to Giuseppe Bruni complementing him on the car's apparent good condition
    Copy of Luigi Scarfiotti's Mille Miglia registration document
    Invoices for mechanical work carried out 2016-2018 totalling over €60,000
    Photographs of recent mechanical work
    Owner's manual (copy)
    Photographs of the 2018 Mille Miglia
    Copy photograph of the 1930 Mille Miglia
    Restoration photographs
    1931 Mille Miglia Scrutineer's lead seal stamped '1931' and '117'

    This car also comes with a substantial quantity of spare parts estimated to be worth around €30,000. These include:

    Compressor (new)
    Starter motor (new)
    Starter motor (used)
    Dynamo/alternator (new)
    Clutch multi-disc (new)
    Flywheel (new)
    Flywheel (used)
    Water pump (new)
    Oil pump (used)
    Starter gears (new)
    Old leaf springs
    Old gears
    Axle and crown wheel
    Original fuel tank
    Delco hood

    This remarkable matching-numbers Alfa Romeo is a unique link with the birth of Scuderia Ferrari, having taken part in the latter's debut race. Worthy of the closest inspection, it is, quite simply, a car from the very first team to race under the iconic 'Prancing Horse' banner.

    Autrefois propriété de Luigi Scarfiotti, de la Scuderia Ferrari
    Alfa Romeo 6C 1750 Série 4 – Spider Grand Sport à compresseur 1930
    Carrosserie dans le style Zagato Grand Sport d'origine, qui habillait ce châssis à l'origine
    Châssis n° 8513033
    Moteur n° 8513033

    •Participante aux Mille Miglia 1930 et 1931, où elle s'est classée 6e au général
    •Numéros d'origine, concordants, pour : berceau, châssis, moteur, compresseur, boîte de vitesses, transmission, tablier et réservoir d'essence (le châssis roulant complet)
    •Présence de marquages d'origine SF "Scuderia Ferrari" sur le vilebrequin etc. ; modifications d'époque pour la course, dont un double système de carburant AutoVac
    •Incroyablement bien documentée, prête pour une sortie !
    •Participante aux Mille Miglia 2018

    La Scuderia Ferrari, probablement le plus grand nom du sport automobile mondial, a fait ses débuts lors de la Mille Miglia 1930, où elle a engagé une équipe de trois Alfa Romeo. L'un des pilotes était le gentleman driver Luigi Scarfiotti, au volant de la voiture proposée ici, le châssis 8513033. C'était l'une des premières voitures commandées fin 1929 par la Scuderia Ferrari, et elle avait été immatriculée à Macerata sous le numéro MC 2012. Une plaque, fixée à son tableau de bord, mentionne " Concessionaria Emilia Romagna-Marche - Cav. Enzo Ferrari - Scuderia Ferrari".

    Quelque 40 ans plus tard, Scarfiotti se souviendrait que c'était la Carrozzeria Zagato qui avait été chargée de construire une caisse légère pour la Mille Miglia. Le choix de Scarfiotti avait été le même que celui du leader italien d'alors, Benito Mussolini, qui était le fier propriétaire d'une 6C 1750SS carrossée par Zagato. Angela Cherrett, l'experte de la marque, avance des chiffres de production compris entre 206 et 213 pour l'ensemble des Série 4 et Série 5 des 6C 1500 et 6C 1750 Gran Sport.

    Moins de deux mois après avoir pris possession de sa nouvelle Alfa, Scarfiotti la fit participer à la Mille Miglia. Les Alfa Romeo 6C 1750 dominèrent les épreuves cette année-là : Tazio Nuvolari fut victorieux et les 6C 1500 gagnèrent dans leur catégorie. Mais malheureusement, aucune voiture de la Scuderia Ferrari ne termina ; celle de Scarfiotti dut abandonner sur rupture d'un ressort à lames de suspension. Il continua toutefois à engager son Alfa, termina 2e au général et vainqueur dans sa catégorie sur la colline de Paterno en juillet et s'engagea le mois suivant pour le circuit de Senigallia, mais ne parvint pas à terminer. A la fin de la saison, Scarfiotti s'était classé 5e au général lors de la Coupe du Gran Sasso, 4e lors de la course de côte de 18 km qui se déroulait entre Teramo et Civitella del Tronto et 4e au général lors de la Coupe Pierazzi.

    Après avoir connu le succès en 1930, Scarfiotti était prêt pour une nouvelle tentative à la Mille Miglia de 1931, avec son Alfa et sous les couleurs de la Scuderia Ferrari ; il portait le numéro 117. La fortune lui sourit alors et il termina 6e au général à 1 heure et 17 minutes de la Mercedes SSK victorieuse de Rudi Caracciola. De façon remarquable, sa 6C 1750 GS se classa trois places et 21 minutes devant la nouvelle Alfa Romeo 8C 2300 de Nuvolari, pourtant de loin la favorite. Le plomb du scrutateur, estampillé "1931" et "117", a longtemps été présent sur la voiture ; il fait partie de la vente. La prestation de Scarfiotti lui valut d'être invité à piloter l'une des Alfa Romeo 6C 1750 de la Scuderia Ferrari lors de la Mille Miglia de 1932. Avec son partenaire Guido d'Ippolito, il termina 3e au général.

    Cette même année, Scarfiotti revendit sa 8513033 à Alfa Romeo, et elle fut immatriculée le 18 mai 1932 à Milan au nom de la société Alfa Romeo, sous le numéro MI 38883. En 1935, peut-être à la suite d'une défaillance mécanique ou d'un autre incident, elle fut désimmatriculée et retirée de la circulation. La suite de son histoire n'est pas claire, jusqu'à ce jour de 1960 où Giuseppe Bruni la découvrit à Modène et l'amena dans un atelier de restauration de Florence pour la faire remettre en état. Elle resta pendant plusieurs années la propriété de la famille Bruni, et l'on pense qu'une restauration supplémentaire fut entreprise entre 1998 et 2000 par Autofficina Faralli, près de Pise. Il paraît très probable que c'est alors qu'elle reçut sa caisse en grande partie nouvelle, exécutée dans le style de la caisse Zagato d'origine. La plupart, si ce n'est la totalité, des panneaux de carrosserie ont été remplacés.

    Un examen détaillé mené par Siegfried Otto Hepp, un expert renommé de la marque, a conclu au fait que la 8513033 a toujours son châssis, son moteur, sa boîte de vitesses, ses essieux avant et arrière et son boîtier de direction d'origine. Ces pièces portent des numéros qui sont exacts et concordants, et les numéros frappés sur des surfaces appairées sont identiques, ce qui montre qu'elles ont toujours été accouplées et qu'aucune pièce d'une autre origine n'est présente.

    En 2005, l'Alfa est partie aux Etats-Unis rejoindre une collection privée de Houston (Texas), puis elle est revenue en Europe en 2008. Et en 2011, deux institutions, l'une étant l'Université RWTH d'Aix-la-Chapelle (Allemagne), ont analysé son berceau et son moteur, et toutes deux ont clairement conclu que l'acier et l'aluminium qui s'y trouvaient dataient bien de l'époque (1929-1930) où elle fut construite par Alfa Romeo. On peut donc en déduire sans risque que son châssis roulant est entièrement d'origine et exactement ce qu'il était lors de sa sortie d'usine en 1930.

    Une réfection du moteur menée en 2017/2018 pour la préparation de la Mille Miglia a mis en évidence des marquages "SF" (Scuderia Ferrari) sur le vilebrequin et les bielles (photos présentes au dossier). On affirme que c'est là le premier exemplaire documenté d'une signature Ferrari sur une voiture de compétition. Un ancien collaborateur de Ferrari a déclaré que tous les composants remplacés par les mécaniciens de la Scuderia étaient au début marqués d'un logo "SF", puis à partir de 1931-1932 d'un petit Cavallino Rampante. Le carter cylindres porte le même numéro que le vilebrequin. Lors de cette réfection, on a monté de nouveaux pistons ainsi d'autres pièces nouvelles : pompes à eau et à huile, volant moteur et disque d'embrayage. D'autres travaux effectués récemment ont porté sur le remplacement des ressorts à lames de suspension avant, des composants de la boîte de vitesses, des essieux et du réservoir d'essence.

    En 2017, ce sont le compresseur et le carburateur d'origine qui ont été entièrement refaits par des spécialistes renommés du Royaume-Uni, Jim Stokes Workshops (facture présente au dossier). Un détail intéressant : la cuve auxiliaire du carburateur double corps Memini Type DOA, cachée derrière la cuve principale. On pense que cette modification a été apportée aux voitures de compétition pour éliminer un "trou" qui se produisait sur circuit, éventuellement dû à un excès de carburant sur des pistes inclinées telles que Brooklands et Monza. Il est intéressant de noter que cette voiture est aussi équipée d'un double système de carburant AutoVac, qui n'est utilisé qu'en course et dont on pense qu'il a été monté à la même époque.

    Une autre voiture est récemment apparue en Allemagne, prétendant porter le même numéro, mais les recherches ont prouvé que ce n'était pas le véritable châssis 8513033, ainsi que l'ont confirmé Siegfried Otto Hepp et John De Boer, les spécialistes de la marque. Le propriétaire actuel du châssis 8513033 n'a pas ménagé ses efforts pour en établir l'authenticité. De nombreux spécialistes l'ont examiné, et Rennsport, le spécialiste britannique reconnu, a procédé à son analyse, qui conclut à l'authenticité de ses marquages sur le berceau et le moteur. De plus, Siegfried Otto Hepp, le spécialiste reconnu de l'identification, a confirmé par écrit que les numéros sur les pièces majeures que sont les essieux avant et arrière, la colonne de direction, le compresseur et la boîte de vitesses sont bien ceux d'une 6C 1750 Zagato Série 4 construite en 1930 (rapport de décembre 2012 présent au dossier).

    La 8513033 se présente avec un dossier d'historique assez exceptionnel, que les acheteurs potentiels sont encouragés à examiner. On y trouve une copie d'une vieille photo sur laquelle est mentionné "con Enzo Ferrari in Bologna", ce qui laisse penser qu'Enzo est sur la photo, même s'il est difficile de dire où ! On y trouve aussi le carnet de bord de Giuseppe Bruni, son ancien propriétaire, sur lequel sont consignés les détails de tous les trajets effectués, les kilomètres parcourus, les problèmes rencontrés, les vidanges d'huile etc. depuis l'année 2000. Il faisait par ailleurs de très bons croquis. En plus des documents cités, on trouvera dans le dossier :

    Une carte d'identité FIVA en cours de validité émise par Paul Loveridge et Detlef Krukencamp
    Une carte FIVA hollandaise en cours de validité
    Un document ASI de 2000
    Les documents d'immatriculation belges actuels
    Une copie d'un ancien titre hollandais (2010)
    L'original d'un titre du Texas (2005)
    L'original d'un titre italien (1998)
    Historico Chronologico Club D'Italia (x2)
    Des copies de photos d'époque sur lesquelles figure Scarfiotti, procurées par sa famille
    Une lettre d'un petit-fils de Scarfiotti et une photo de lui avec la voiture (1998)
    Une lettre de Luigi Scarfiotti à Giuseppe Bruni le félicitant du bon aspect de la voiture
    Une copie du document d'inscription de Luigi Scarfiotti à la Mille Miglia
    Des factures de travaux de mécanique effectués en 2016-2018, pour un montant de plus de 60 000 €
    Des photos des récents travaux de mécanique
    Une copie de la notice d'utilisation
    Des photos de la Mille Miglia 2018
    Des copies de photos de la Mille Miglia 1930
    Des photos de restauration
    Le plomb du scrutateur de la Mille Miglia 1931, estampillé "1931" et "117"

    Cette voiture est par ailleurs proposée avec une importante quantité de pièces détachées, d'une valeur estimée à environ 30 000 €:

    Compresseur (neuf)
    Démarreur (neuf)
    Démarreur (usagé)
    Dynamo/alternateur (neufs)
    Embrayage multidisque (neuf)
    Volant moteur (neuf)
    Volant moteur (usagé)
    Pompe à eau (neuve)
    Pompe à huile (usagée)
    Pignons de démarreur (neufs)
    Anciens ressorts à lames
    Anciens pignons
    Essieu et couronne de pont
    Réservoir d'essence d'origine
    Tête de Delco

    Cette remarquable Alfa Romeo à numéros concordants recrée un lien exceptionnel avec la fondation de la Scuderia Ferrari, car elle a participé aux débuts en compétition de cette dernière. Elle mérite d'être examinée de très près. C'est tout simplement une voiture de la toute première équipe à avoir couru sous les couleurs du légendaire Cheval Cabré.
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