1931 Bentley 8-Litre Sports Tourer  Chassis no. YX5116

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Lot 232
1931 Bentley 8-Litre Sports Tourer

Sold for € 787,750 (US$ 872,433) inc. premium
1931 Bentley 8-Litre Sports Tourer
Coachwork by in the style of Vanden Plas

Chassis no. YX5116
•One of only 36 short-chassis examples out of 100 built
•Comes with its original body (separate)
•Known ownership history
•Matching chassis, engine, gearbox and other major components
•Present ownership since 2000
•Extensively campaigned worldwide
•Registered in the UK with its original registration ('GW 1571')


Footnotes

  • Chassis number 'YX5116' is the 91st of the 100 8-Litre Bentleys built in 1930-1931. The 8-Litre was designed as a fast, powerful chassis capable of carrying heavy closed coachwork with sports car levels of performance. Indeed, when the 8-Litre was introduced at the 1930 Olympia Show it was the fastest production chassis in the world, capable of 103mph with the high-ratio (15/53) rear axle. It was a better car than the Rolls-Royce Phantom II, and was priced by Bentley at £50 more for the chassis (£1,850 rather than £1,800) to reinforce the point. The 8-Litre was, and remains, a true supercar.

    Chassis 'YX5116' was unsold when Bentley Motors went into receivership on 11th July 1931 and remained at the works during the receivership. This lasted until November 1931 when the company was renamed Bentley Motors (1931) Ltd, as a wholly owned subsidiary of Rolls-Royce.

    The Service Record notes André shock absorbers fitted to the front axle in May 1933; these were presumably Telecontrol shock absorbers, a typical 1930s modification. 'YX5116' is fitted currently with two pairs of Complete Automobilist replica Hartford friction shock absorbers to the front and a more correct pair of replica Hartfords to the back axle. The standard ignition arrangement comprised a Bosch GF6A magneto on the offside and a Delco-Remy MRS12 distributor and oil-filled coil set to the near-side. As now, 'YX5116' has a later Delco-Remy distributor and a Scintilla magneto.

    Two different compression ratios were offered, a high-compression engine with a ratio of 5.5:1 for sporting chassis and a low compression engine (5.1:1) for closed cars, with a compression plate inserted between the cylinder block and the crankcase. The engine in chassis 'YX5116', number 'YX5116', was built as new with the 5.1:1 compression ratio. As seen, the carburettors appear to be the originals on the original manifold, with the slow-running device removed and new dash-pots fitted.

    Transmission is by single-plate Bentley clutch to the separate 'F' type gearbox, designed especially for the 8-Litre. The Service Record for 'YX5116' notes the original gearbox as number '8113', which is retained.

    The original Lucas 'snail' sidelights are still fitted to the original wings (with the car). The chassis is fitted with Zeiss headlamps (these were available as an option) with replica Lucas snail-pattern sidelights mounted off brackets by the windscreen pillars.

    The 8-Litre was supplied with two Lucas S220 taillights as standard. The rear lights as now are reproduction CAV.
    The steering column length for 'YX5116' is not specified; however, the first entry in the Service Record, dated 25th February 1932, is for a set of 2½" longer steering column tubes and controls. The original steering column is still fitted, numbered 'YX5116'. The Tecalemit one-shot lubrication system has been removed.

    The instruments as now are mostly replica, while the wheel currently fitted is non-standard. The radiator has a separate chrome-plated shell and would have had thermostatically controlled shutters, using a Smithermet operating mechanism. As now, the shutters and the Smithermet have been removed, with a wire mesh fitted in place.

    The Bentley Motors Service Record for 'YX5116' shows that it was built on the shorter of the two standard 8-Litre wheelbases: 12' rather than the 13' chassis. The axle ratio was 15/53 (3.53:1), the higher of the three standard ratios. The BM7055 camshaft was fitted as standard to the 8-Litre engine. This has the same cam profiles as the camshafts used in all racing Bentleys. The Service Record also mentions the standard suspension set-up with Woodhead rear road springs and Bentley & Draper friction front and hydraulic rear shock absorbers.

    'YX5116' had not been finished when Bentleys went into receivership on 11th July 1931. Finished while the receiver was in charge, the chassis was sold initially through Jack Barclay and Jack Olding. The Service Record notes a 'C.D.' date of 25th January 1932, the date the chassis was despatched to the coachbuilder, H J Mulliner. The body is recorded as a 4/5-seater saloon. Fortunately, this body survives in restorable condition, although there are no known photographs of the car in its original form.

    A rare design, this original body is a four-door, four-light saloon of Weymann construction, with the Weymann licence plate still affixed to the sill behind the near-side front door. Fabric bodies were going out of fashion at this date so the body is a semi-Weymann or panelled Weymann; that is, a body with wooden framing to Weymann patents but with the exterior panelled in aluminium, in the present case to the scuttle and the body below the waistline moulding, with the upper portions of the doors and the roof and rear quarters covered with fabric.

    The first owner is listed in the Service Record as James C Clark of Craven Lodge, Melton Mowbray, later changed to Scalford Hall, Melton Mowbray, who traded in his Bentley Speed Six (BA2583') against 'YX5116'. The Service Record for 'BA2583' gives his address as c/o Rt Hon J K Laidlow, Castle Knock, County Dublin, Ireland, as well as Craven Lodge. The 8-Litre's registration, 'GW 1571', is a London number allocated on 12th February 1932. James C Clark was a US cotton millionaire and keen sportsman from New Jersey, while Craven Lodge was a hunting club where he over-wintered.

    The Service Record begins with the fitting of longer steering column tubes, while the first general look-over was carried out on 26th April 1932 at a mileage of 3,731. Subsequently, various minor works were carried out during Mr Clark's ownership. The front shock absorbers were changed, as noted above, with a reconditioned front axle bed fitted in July 1933, probably after an accident. The axle beam is standard 8-Litre with jacking pads, but with no number evident, and is heavily painted, so scraping may reveal a number. The last entry in the Service Record is dated January 1939.

    The first change of ownership presumably dates from 31st March 1937 when a continuation logbook was issued. This new owner was Sir John Arnott, Bt, chairman of the Irish Times. The Arnott family ran a chain of drapery stores with other business interests including newspapers. The aforementioned logbook shows that the Bentley had been exported to Ireland by 21st January 1938 when it was licensed there, and that it was not licensed between 31st December 1939 and 15th August 1956. The last licence in Ireland expired on 31st December 1962. The logbook is signed by P J Campbell, works manager for the Irish Times. A continuation logbook was, presumably, issued by Middlesborough CBC after 16th January 1963 when 'YX5116' was bought by Keith Schellenberg (Nesham Garages).

    Judging from the logbook, 'YX5116' was unlicensed and hence unused between 31st December 1939 and 15th August 1956 when it was re-licensed by new owner James Robert William Murland in County Down, Ireland. Sir John Arnott died on 26th July 1940 so probably he still owned the Bentley at the time. The logbook records T Bratt in County Louth as the owner at some point between 1939 and 1956, but the entry for a change of owner is undated and the Bentley was not used on the road. 'YX5116' was licensed in County Down through to 31st December 1962.

    It was then sold to Keith Schellenberg, the logbook noting a change of owner to Nesham Garages, Middlesborough on 16th January 1963. It is understood that Mr Schellenberg never used the car beyond removing the front cross-member to use in his rally car, chassis 'YM5027'. 'YX5116' now has a modified front cross-member - probably an original cross-member cut down - with no number visible. The Bentley was sold to David Black in August 1986 in, it is assumed, more or less derelict condition, with the original body still fitted.

    David Black removed the body and fitted it to a dolly, and it remains in this condition today. The chassis was stripped and rebuilt with a replica Vanden Plas sports four-seater body by Elmdown, with the engine suitably rebuilt and a high-ratio crown wheel and pinion fitted. The car generally is fitted out as a Le Mans replica with cycle wings and steps, wire mesh grille to the radiator, and a racing-style fuel tank. The instrumentation is in keeping. A new bonnet is fitted (original with car).

    The Bentley passed in unfinished form to Brent Jackson, David Black's son-in-law. He used the car for a number of events before it was auctioned on 29th March 1999. Presumably the Bentley was unsold, as the current owner is noted in the V5 registration document as acquiring 'YX5116' on 9th May 2000.

    The foregoing description draws heavily on the typically thorough illustrated report on 'YX5116' compiled in December 2018 by renowned marque authority, Dr Clare Hay (perusal recommended). Bonhams would like to extend its thanks to Dr Hay for her assistance.

    While in the enthusiast vendor's care, 'YX5116' has been rallied extensively across the globe, successfully participating in events in the USA (three times), New Zealand twice), Australia (once) and South Africa, the latter country being visited on no fewer than eight occasions, most recently in February 2018. Photographs of the Bentley participating in these events may be found within the accompanying history file, which also contains the documents mentioned in Dr Hay's report plus many others.

    The ultimate Cricklewood Bentley road car, the 8-Litre was one of the few genuine 100mph production cars of its day. This well documented and thoroughly sorted example, boasting the much admired Vanden Plas-style coachwork forever associated with the works team cars, is ready for use and worthy of the closest inspection.

    Bentley 8 litres Sports Tourer 1931
    Carrossée dans le style de Vanden Plas
    Châssis n° YX5116

    •L'un des 36 seuls exemplaires à châssis court parmi les 100 châssis produits
    •Carrosserie d'origine, désormais déposée, incluse dans le lot
    •Historique de propriété connu
    •Châssis, moteur, boîte de vitesses et autres principaux composants concordants
    •Un même propriétaire depuis 2000
    •Fréquemment montrée dans le monde entier
    •Immatriculée au Royaume-Uni sous son numéro d'origine (GW 1571)

    Le châssis numéro YX5116 est le 91e des 100 Bentley 8 litres construits en 1930-31. Le 8 litres, rapide et puissant, avait été conçu pour pouvoir supporter une lourde carrosserie fermée tout en assurant des performances de sportive. Et de fait, lorsque le 8 litres fut présenté en 1930 à l'Olympia Show, c'était le châssis de série le plus rapide du monde, capable d'atteindre 165 km/h avec le pont le plus long, le 15/53. Il surclassait le Rolls-Royce Phantom II, et Bentley avait fixé le prix de son châssis 50 £ plus haut (1 850 £ au lieu de 1 800 £) pour bien souligner ce fait. Le 8 litres était, et demeure, une véritable supercar.

    Le châssis YX5116 n'avait pas été vendu lorsque Bentley Motors fut placé le 11 juillet 1931 en redressement judiciaire, et il demeura à l'usine pendant toute cette période de redressement, qui prit fin en novembre 1931 lorsque la société fut rebaptisée Bentley Motors (1931) Ltd et devint une filiale à part entière de Rolls-Royce.

    Les archives de l'entretien font état pour la YX5116 d'un montage d'amortisseurs avant André en mai 1933 ; c'étaient probablement des amortisseurs Telecontrol, une modification typique des années 1930. Elle est actuellement équipée à l'avant de deux paires d'amortisseurs à friction, répliques Complete Automobilist de Hartford, et à l'arrière d'une paire de répliques de Hartford, plus conformes. Son allumage de série se composait d'une magnéto Bosch GF6A implantée à droite et d'un distributeur Delco-Remy MRS12 avec bobine à bain d'huile, implantés à gauche. A ce jour, elle est équipée d'un distributeur Delco-Remy plus récent et d'une magnéto Scintilla.

    Il y avait deux taux de compression, un taux élevé de 5,5 pour les châssis sport et un taux réduit de 5,1 pour les voitures fermées, avec dans ce cas une plaque intermédiaire insérée entre le bloc cylindres et la culasse. Le moteur du châssis YX5116, portant le numéro YX5116, a été construit en taux de 5,1. D'après ce qu'on peut voir, les carburateurs semblent d'origine et montés sur une tubulure d'origine ; le dispositif de marche lente a été retiré et un nouvel amortisseur a été monté.

    La transmission s'effectue au moyen d'une embrayage simple disque Bentley et d'une boîte de vitesses séparée, de type F, conçue spécialement pour le 8 litres. Les archives de l'entretien mentionnent pour la boîte d'origine le numéro 8113, qui est celui de la boîte actuelle.

    Les feux latéraux "en escargot" Lucas d'origine sont toujours sur les ailes d'origine, qui accompagnent la voiture. Le châssis est équipé de projecteurs Zeiss, alors disponibles en option, et de répliques des feux latéraux "en escargot" Lucas montées sur des supports près des montants de parebrise.

    Cette 8 litres était vendue avec deux feux arrière Lucas S220. Ceux-ci sont maintenant des répliques CAV.
    La longueur de la colonne de direction n'est pas précisée. Mais le premier enregistrement des archives de l'entretien, en date du 25 février 1932, mentionne le montage d'une colonne plus longue de 63 mm et les contrôles associés. La colonne d'origine est toujours montée et porte le numéro YX5116. Le système de graissage centralisé Tecalemit a été retiré.

    Les instruments actuels sont pour la plupart des répliques, et le volant n'est pas celui de série. La calandre possède un entourage chromé et devrait être dotée de volets thermostatiques contrôlés par un dispositif Smithermet, mais ceux-ci ont été retirés et remplacés par une grille en treillis.

    Les archives de Bentley Motors mentionnent que le YX5116 a été construit sur le plus petit des deux empattements des 8 litres, celui de 3,66 m et non celui de 3,97 m. Son pont de 15/53 (3,53:1) est le plus long des trois proposés. Son arbre à cames est le BM7055, la référence standard pour les 8 litres, qui présente les mêmes profils de cames que ceux des Bentley de course. Les archives mentionnent aussi que la suspension est standard : ressorts arrière Woodhead et amortisseurs Bentley & Draper, à friction à l'avant et hydrauliques à l'arrière.

    Le YX5116 n'était pas terminé lorsque Bentley fut placé en redressement judiciaire le 11 juillet 1931. Il l'a été au cours de cette période de redressement et a d'abord été vendu par Jack Barclay et Jack Olding. Les archives mentionnent le 25 janvier 1932 comme date de CD (coachbuilder despatched) ; c'est la date à laquelle il a été envoyé chez le carrossier H J Mulliner. Sa carrosserie est décrite comme une berline 4/5 places. Elle existe heureusement toujours, dans un état restaurable, mais on ne possède pas de photos de la voiture montrant son aspect d'origine.

    La carrosserie d'origine, d'un style rare, est une berline à quatre portes et quatre glaces de type Weymann, qui a toujours sa plaque de licencié Weymann fixée sur le pied milieu gauche. Les carrosseries en toile étaient alors en train de passer de mode, ce qui fait que celle-ci était une semi-Weymann, ou Weymann à panneaux, c'est-à-dire une carrosserie à ossature bois selon les brevets Weymann mais avec des panneaux d'aluminium à l'extérieur, dans le cas présent le tablier et toute la partie située sous la ceinture de caisse ; les parties supérieures des portes, le toit et les custodes sont recouverts de tissu.

    Le premier propriétaire enregistré dans les archives de l'entretien est James C. Clark de Craven Lodge, Melton Mowbray, adresse par la suite modifiée en Scalford Hall, Melton Mowbray, qui échangea sa Bentley Speed Six (BA2583) contre la YX5116. Son adresse dans les archives de l'entretien de la BA2583 est "c/o Rt Hon J. K. Laidlow, Castle Knock, Comté de Dublin, Irlande", ainsi que Craven Lodge. L'immatriculation de la 8 litres, GW 1571, est un numéro de Londres, attribué le 12 février 1932. James C Clark était un américain, richissime industriel du coton et sportif assidu du New Jersey, et Craven Lodge était un club de chasse qu'il fréquentait en hiver.

    Les archives d'entretien de la YX5116 démarrent par le montage d'une colonne de direction plus longue, et la première révision citée a eu lieu le 26 avril 1932 à 3 731 miles (6 000 km). Il y eut ensuite différents petits travaux effectués pendant que M. Clark en était propriétaire. Les amortisseurs avant furent remplacés, comme on l'a vu, et on monta en juillet 1933 un support d'essieu avant reconditionné, sans doute à la suite d'un accident. L'essieu avant est le modèle standard des 8 litres, avec supports de cric, mais sans numéro visible ; il est recouvert d'une épaisse couche de peinture, ce qui fait qu'on pourrait découvrir un numéro en la grattant. Le dernier enregistrement dans les archives d'entretien date de janvier 1939.

    Le premier changement de propriété a dû avoir lieu le 31 mars 1937, date à laquelle un nouveau carnet de bord fut ouvert. Le nouveau propriétaire était Sir John Arnott, Bt, patron de l'Irish Times. La famille Arnott exploitait une chaîne de magasins de tissus ainsi que d'autres affaires, dont des journaux. Le carnet de bord cité montre que la Bentley a été exportée en Irlande le 21 janvier 1938, date d'obtention de sa licence sur place, et qu'elle n'a plus détenu de licence entre le 31 décembre 1939 et le 15 août 1956. Sa dernière licence pour l'Irlande a expiré le 31 décembre 1962. Le carnet de bord porte la signature de P. J. Campbell, directeur à l'Irish Times. On pense qu'un nouveau carnet de bord a été ouvert par Middlesborough CBC après le 16 janvier 1963, lorsque la YX5116 fut achetée par Keith Schellenberg, de Nesham Garages.

    D'après ce carnet de bord, la YX5116 ne détint pas de licence et ne fut donc pas utilisée entre le 31 décembre 1939 et le 15 août 1956, date à laquelle elle réobtint une licence au nom de son nouveau propriétaire, James Robert William Murland, Comté de Down, Irlande. Sir John Arnott est mort le 26 juillet 1940 et devait donc encore posséder la Bentley à cette date. Le carnet de bord mentionne un propriétaire du nom de T. Bratt, du Comté de Louth, à un certain moment entre 1939 et 1956, mais sans préciser de date de changement de propriétaire, et la Bentley n'était alors pas utilisée sur route. Elle détint une licence dans le Comté de Down jusqu'au 31 décembre 1962.

    Elle fut alors vendue à Keith Schellenberg, et son carnet de bord mentionne Nesham Garages, Middlesborough, comme nouveau propriétaire au 16 janvier 1963. On pense que M. Schellenberg ne s'en est jamais servi, sauf pour en démonter la traverse avant dont il avait besoin pour sa voiture de rallye, le châssis YM5027. La YX5116 a maintenant une traverse avant modifiée, probablement une pièce d'origine découpée, sans numéro visible. La Bentley fut vendue en août 1986 à David Black dans un état plus ou moins dégradé, pense-t-on, mais avec sa carrosserie d'origine encore montée.

    David Black la retira et la monta sur un chariot, où elle se trouve toujours. Il fit déshabiller le châssis et le fit rééquiper d'une réplique de quatre-places de sport Vanden Plas exécutée par Elmdown ; le moteur fut révisé comme il se doit et on monta un ensemble pignon-couronne à démultiplication longue. La voiture a adopté l'allure des voitures du Mans, avec des garde-boues et des marchepieds, une calandre grillagée et un réservoir de type compétition. Son instrumentation est conforme et elle a reçu un nouveau capot, mais celui d'origine l'accompagne.

    La Bentley fut transmise inachevée à Brent Jackson, le gendre de David Black. Celui-ci s'en servit à diverses occasions avant de la mettre en vente le 29 mars 1999. On suppose qu'elle ne trouva alors pas preneur, car son propriétaire actuel est réputé, d'après son document V5C d'immatriculation, l'avoir acquise le 9 mai 2000.

    La présente description s'appuie fortement sur le très complet rapport illustré établi en décembre 2018 sur la YX5116 par le Dr Clare Hay, une experte reconnue de la marque. Sa lecture attentive est recommandée. Bonhams la remercie vivement de son aide.

    Lorsqu'elle était sous la garde de son vendeur, un passionné, la YX5116 a parcouru le monde entier et a participé avec succès à de nombreux évènements aux Etats-Unis (trois fois), en Nouvelle-Zélande (deux fois), en Australie (une fois) et en Afrique du Sud, pas moins de huit fois, la dernière en février 2018. On trouvera dans le dossier détaillant l'historique de la voiture des photos la montrant lors de ces évènements, les documents mentionnés dans le rapport du Dr Hay, et bien d'autres encore.

    La 8 litres est la plus aboutie des routières Bentley de Cricklewood ; c'était l'une des rares voitures de série de son époque capable d'atteindre les 160 km/h. Cet exemplaire, bien documenté et parfaitement en ordre, est paré d'une carrosserie dans le style de Vanden Plas, tant admiré et à jamais associé aux voitures de course d'usine. Elle est prête à rouler et mérite d'être examinée de près.
Contacts
1931 Bentley 8-Litre Sports Tourer  Chassis no. YX5116
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