1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 X88 Coupé  Chassis no. WPOZZZ96ZPS470239

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Lot 145N
The property of Thor Hushovd
1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 X88 Coupé

€ 250,000 - 300,000
US$ 300,000 - 350,000
1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 X88 Coupé
Registration no. not UK registered
Chassis no. WPOZZZ96ZPS470239
*Most powerful model in the Type 964 range
*Factory-built with the X88 package
*Circa 96,500 kilometres from new
*Recent major service

Footnotes

  • 'The new engine turned out to have enormous marketing power. It became a real status symbol to have that little word 'turbo' on your rear deck, and this fashion spread right across the motor industry.' - Peter Morgan, 'Original Porsche 911'.

    Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 62km/h in 14 seconds.

    The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

    Representing a major step forward for the 911, the new Carrera 4 and Carrera 2 - coded named '964' - were launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production 911. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the 964's chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the Carreras had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. Although the normally aspirated duo shared the same 3.6-litre, 247bhp, flat-six engine, the Turbo initially kept its existing 3.3-litre unit, which now developed 320bhp. Power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes and a five-speed manual transmission were standard, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option.

    In October 1992 the Turbo received the 3.6-litre engine, which in 'blown' form now produced a mighty 355bhp. The 3.6-litre Turbo was produced only for the 1993/1994 model year, with fewer than 1,500 sold, making it one of the rarest and most sought after Porsches since the Type 959. One of the factory options was the 'X88' package of performance enhancements that included the 380bhp M64/50S Turbo 'S' engine, 18" Speedline spit-rim wheels, and a four-pipe exhaust system. The 'X88' kit was available as a factory option through the 'Porsche Exclusive' programme or as a retrofit kit from Porsche dealers. Correspondence on file from Porsche Centre Stavanger states that 155 'X88' engines were produced, but only 52 cars were supplied with this engine as factory specification like that offered here. A Porsche email printout confirms that this car's engine (number '61P00691') received the 'X88' kit on the production line.

    Representing the Type 964 in its ultimate incarnation, this 3.6-litre Turbo 'X88' belongs to Thor Hushovd, Norway's most successful racing cyclist. Mainly known as a time-trial specialist and sprinter, Hushovd is the first Norwegian to have led the Tour de France, pulling on the famous yellow jersey for the first time in 2006, while the previous year he had won the points classification's green jersey, a feat he would repeat in 2009. Hushovd is also the first Scandinavian to have won the World Road Race Championship (in 2010) and the Scandinavian with the highest number of stage wins in Grand Tours. He retired from racing in 2014.

    Delivered new in Germany via PZ-Sportwagenzentrum Göttingen GmbH, the car is finished in Midnight Blue with LE leather interior, and has numerous desirable features including sports seats, air conditioning, locking differential, power steering, sunroof, adjustable seat heating, rear wiper, driver/passenger airbags, and the 18" RS-Cup wheels.

    Thor purchased the Porsche three years ago from a collector in Cannes, who had bought the car from another Frenchman who imported it into France in 2000. The car is offered fresh from a major service undertaken in February 2017 by Porsche agents RS Motors (see bills for circa €15,000 on file) and has just had a complete polish and ceramic protective paint coating applied. This beautiful 911 Turbo is presented today in generally excellent condition, having covered approximately 96,500 kilometres from new. Accompanying documentation consists of the original service booklet (stamped), a Porsche Certificate of Authenticity (confirming the 'X88' option), the aforementioned Porsche correspondence, old German Fahrzeugbrief, and current Monegasque registration papers.

    Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 Coupé X88 1993
    Immatriculation : Pas immatriculée au Royaume-Uni
    Châssis n° WPOZZZ96ZPS470239
    * Le modèle le plus puissant de la gamme 964
    * Pack X88 d'usine
    * Environ 96 500 km d'origine
    * Importantes opérations d'entretien récentes

    "Son nouveau moteur se révèle très efficace sur le plan du marketing. Avoir le petit mot 'turbo' à l'arrière de sa voiture est désormais une affaire de standing, et c'est une mode qui se répand dans toute l'industrie automobile." Peter Morgan, Original Porsche 911.
    L'essentiel des développements des Porsche 911 sont liés à des engagements en compétition de l'usine, et c'est le règlement d'homologation en Groupe 4, qui imposait de construire 400 voitures commercialisées, qui fut à l'origine du Projet 930, la légendaire 911 Turbo. Lancée en avril 1975, la Turbo greffait un turbo KKK au 3,0 litres de la RSR, ce qui donnait en configuration route 260 chevaux et une vitesse maxi de 250 km/h. Mais la Turbo, ce n'était pas que de la vitesse, c'était aussi la mieux équipée des 911, dotée de plus d'une incroyable souplesse – d'où une boîte à quatre rapports seulement – capable de la propulser de 0 à 160 km/h en 14 secondes.

    On avait déjà vu sur la Carrera deux caractéristiques de la Turbo, les passages de roues gonflés et le spoiler arrière en "plateau à thé", mais son intérieur était le plus luxueux jamais vu sur une 911, avec un garnissage cuir, l'air conditionné et des vitres électriques. Son moteur avait été porté à 3,3 litres en 1978, avec ajout d'un refroidisseur d'air de suralimentation, ce qui avait fait passer sa puissance à 300 chevaux, et celle qui était la routière aux plus fortes accélérations de son époque atteignait les 260 km/h. Plus raffinée que tout ce qui existait tout en conservant des performances de pointe, la Turbo se vendit par milliers et s'imposa comme la sportive de référence de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 serait remplacée par la nouvelle Type 964 en 1990, les stocks de la Turbo du moment s'écoulèrent du jour au lendemain.

    Les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – nom de code 964 – qui représentaient pour la 911 une avancée majeure, furent lancées en 1989, la première inaugurant les quatre roues motrices, jamais vues auparavant sur une 911 de série. Porsche avait expérimenté les quatre roues motrices sur la 959, une supercar, et nombre des enseignements qui en avaient été tirés avaient été pris en compte dans la conception du soubassement et de la suspension de la 964. Les Carrera conservaient leur allure générale tout en bénéficiant de retouches d'aspect, mais leur mécanique avait été plus profondément modifiée, avec 87% des pièces annoncées comme nouvelles. Les deux versions atmosphériques partageaient le même six-cylindres à plat de 3,6 litres et 247 chevaux, mais la Turbo avait conservé son 3,3 litres, qui délivrait désormais 320 chevaux. Une direction assistée (autre première sur une 911), l'ABS et une boîte manuelle à cinq rapports étaient de série, avec en option sur la seule Carrera 2 une automatique Tiptronic.

    En octobre 1992, la turbo reçut le 3,6 litres, qui en version "soufflée" délivrait désormais 355 chevaux. La Turbo 3,6 litres ne fut produite que pendant l'année modèle 1993/94, à moins de 1 500 exemplaires, ce qui en fait l'une des Porsche les plus rares et les plus recherchées depuis la Type 959. L'une des options usine, le pack performance X88, regroupait le moteur M64/50S Turbo 'S' de 380 chevaux, des roues à voile démontable Speedline de 18 pouces et un échappement à quatre sorties. Ce kit X88 était disponible en tant qu'option usine via le programme "Porsche Exclusive" ou en post-équipement chez les concessionnaires Porsche. Les fichiers du Porsche Center de Stavanger mentionnent que 155 moteurs X88 furent produits, mais que seules 52 voitures en furent équipées dans le cadre d'une option usine, ce qui est le cas de celle qui est proposée. Un mail de Porsche, imprimé, confirme que le moteur de cette voiture (n° 61P00691) avait reçu le kit X88 sur la ligne de fabrication.

    Cette Turbo 3,6 litres X88, qui représente le summum de la Type 964, appartient à Thor Hushovd, le cycliste norvégien aux multiples succès. Essentiellement connu en tant que spécialiste du contre-la-montre et du sprint, Hushovd est le premier Norvégien à avoir été leader dans le Tour de France ; il avait endossé le célèbre maillot jaune pour la première fois en 2006, alors qu'il avait l'année précédente gagné le maillot vert du classement aux points, exploit qu'il allait répéter en 2009. Il est aussi le premier Scandinave à avoir gagné, en 2010, le Championnat du monde des épreuves sur route et le Scandinave au plus grand nombre de victoires d'étape dans les grands Tours. Il s'est retiré de la compétition en 2014.

    Cette voiture, livrée neuve en Allemagne par les soins de PZ-Sportwagenzentrum Göttingen GmbH, est bleu nuit avec intérieur cuir. Elle est dotée de nombreux équipements attirants, dont des sièges sport, l'air conditionné, un différentiel autobloquant, une direction assistée, un toit ouvrant, des sièges chauffants avec réglage d'intensité, un essuie-glace arrière, des airbags conducteur et passager et des roues RS-Cup de 18 pouces.

    Thor l'a achetée il y a trois ans à un collectionneur de Cannes, qui la tenait d'un autre Français qui l'avait importée en France en 2000. Elle bénéficie d'importantes opérations d'entretien effectuées en février 2017 par le concessionnaire Porsche RS Motors (Cf. les factures présentes au dossier, pour environ 15 000 €) et sa peinture vient de recevoir une couche de polish et de céramique protectrice. Cette magnifique 911 Turbo est présentée dans un excellent état général ; elle a parcouru environ 96 500 km depuis l'origine. Elle est munie de son carnet d'entretien estampillé, d'un certificat d'authenticité de Porsche qui confirme l'option X88, des échanges avec Porsche cités plus haut, de son ancienne Fahrzeugbrief (carte grise) allemande et de ses documents d'immatriculation monégasques actuels.
Contacts
1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 X88 Coupé  Chassis no. WPOZZZ96ZPS470239
1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 X88 Coupé  Chassis no. WPOZZZ96ZPS470239
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