1963 Ferrari 250GTE 2+2 Coupé  Chassis no. 4787

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Lot 141*
1963 Ferrari 250GTE 2+2 Coupé

Sold for € 379,500 (US$ 429,783) inc. premium
1963 Ferrari 250GTE 2+2 Coupé
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. 4787
•Delivered new to Switzerland
•Original colour combination
•Rare sliding sunroof fitted
•Present (third) owner since 1975
•All records dating back to 1967
•Circa 86,000 kilometres from new
•Maintained regardless of cost

Footnotes

  • 'Pininfarina and Enzo Ferrari have collaborated to make a most desirable motor car: expensive, fast and luxuriously comfortable, with a large luggage compartment. All this adds up to a Gran Turismo, with the accent on the "Gran", par excellence. If you want to go road racing look to the Berlinetta, but for touring in the grand style, "Two plus Two" equals near perfection.' - Sports Cars Illustrated.

    Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. Ferrari's first four-seater, the 250 GTE 2+2 was directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day: the 250 GT. Launched in 1954, the latter featured a lighter and more-compact Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular frame tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums looked after braking all round. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and the 250 GTE enjoyed both of these features from the start of production in 1960.

    Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting demeanour, and the master carrozzier succeeded brilliantly with the GTE. By moving the engine, gearbox, and steering gear forward and the fuel tank back, sufficient room was created for two occasional rear seats within the 250 GT's 2,600mm wheelbase. The Tipo 128E outside-plug engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable gain in weight. A popular and highly profitable car for Ferrari, the 250 GTE evolved through three series, changes being mainly confined to the dashboard layout and exterior lighting arrangements, remaining in production until 1963, by which time 950 cars had been completed.

    Manufactured in 1963 and first registered in 1964, this 250 GTE was first owned by the Radio-Iseli Company in Zürich, Switzerland, passing in 1967 to its second owner, Alfons Barth, an architect in Schönenwerd, Switzerland. The present (third) owner acquired the Ferrari in 1975, since when it has participated in numerous annual Switzerland-Paris 'raids'. Other prestigious events attended include the 2002 historic car meeting at Baden-Baden, receiving a cup for 2nd place, and the 2nd Concours d'Élégance Suisse at Coppet Castle near Geneva in 2017, being honoured with a diploma. In 2013, the owner had celebrated the Ferrari's 50th anniversary by completing a 1,500-kilometre Alpine journey taking in 27 mountain passes within four days, a magnificent achievement that was reported in various motoring journals (copy articles on file).

    Its first owner ordered a Coenen-patent sliding sunroof for his Ferrari, which was fitted in Zürich, while more recent additions to the specification include three-point inertia-reel seatbelts, a Sicli fire extinguisher, an ignition safety lock, and a special tool for the Borrani wire wheels. One of this car's most impressive features is its most substantial history file, which contains all invoices for maintenance and repair dating back to 1967 when it was acquired by the second owner (close inspection recommended). Odometer readings are recorded, showing the total increasing from 28,600 kilometres in 1967 to circa 86,000 today. Recent major works include an engine rebuild (in 2001, at 73,837km); re-chroming the Borrani wire wheels (2004), starter motor overhauled (2008), interior leather refurbished (2014), left-side door repaired (2015), ignition and brakes overhauled (2016), and electric fuel pump overhauled (2017).

    In addition to the aforementioned documents, the car comes with a dust cover; copies of instruction manuals (in French and Italian); the Baden-Baden 2nd place cup; a Ferrari 250 GTE brochure (in French); Swiss Permis (Veteran); technical inspection (valid until 2020); and a FIVA Identity Card (category A2, issued 2016).

    Finished in its original colour combination of dark grey metallic with black interior, this pampered 250 GTE represents an exceptional value-for-money entry into V12 Ferrari ownership.

    Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.

    Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

    Ferrari 250 GTE 2+2 Coupé 1963
    Carrosserie Pininfarina
    Châssis n°4787

    •Vendue neuve en Suisse
    •Combinaison de teintes original
    •Rare toit ouvrant
    •Même propriétaire (troisième) depuis 1975
    •Données historiques depuis 1967
    •Environ 86 000 km depuis l'origine
    •Entretenue sans considération de prix

    « Pininfarina et Enzo Ferrari se sont associés pour réaliser une autombile des plus désirables : chère, rapide et d'un confort luxueux avec un grand coffre. Tout ce qui renforce son côté Gran Turismo, en mettant l'accent sur le « Gran », par excellence. Si vous penchez pour la compétition routière, voyez la Berlinetta, mais pour le tourisme en grand style, la « Deux plus Deux » frôle la perfection. » Sports Car Illustrated.

    Conçue pour élargir l'audience de Ferrari vers un segment de marché déjà disputé par les rivales d'Aston Martin et de Maserati, la 250 GTE 2+2 fit son apparition à l'été 1960. La première quatre-places de Ferrari, la 250 GTE 2+2, était une descendante directe de la Ferrari la plus diffusée en son temps, la 250 GT. Lancée en 1954, cette dernière se caractérisait par un moteur V12 de trois litres dû à Colombo, plus compact et plus léger que celui de l'Europa antérieure conçu par Lampredi. Le châssis 250 GT reprenait les solutions établies chez Ferrari avec sa structure multitubulaire assemblée sur deux tubes principaux ovales, mais la suspension avant faisait désormais appel à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressort à lames transversal. Une boîte à quatre rapports synchronisés transmettait le couple à un pont arrière rigide oscillant et quatre tambours à commande hydraulique assuraient le freinage. Les freins à disque apparurent à la fin de 1959 et une boîte « quatre » plus overdrive électrique l'année suivante. La 250 GTE bénéficia de ces améliorations dès le début de sa production en 1960.

    La feuille de route de Pininfarina demandait une caisse 2+2 sans sacrifier l'allure élégante, ni le caractère sportif de la 250 et le maître carrossier y réussit brillamment avec la GTE. En avançant le moteur, la boîte et la direction et en reculant le réservoir d'essence, l'espace nécessaire pour aménager deux sièges additionnels à l'arrière fut créé dans l'empattement de 2 600 mm de la 250 GT.

    Les 240 ch du moteur Tipo 128 E à bougies à l'extérieur du V garantissaient les mêmes performances malgré une augmentation inévitable du poids. Modèle à succès et très rentable pour Ferrari, la 250 GTE qui évolua au cours de trois séries, les changements concernant principalement la planche de bord et les éclairages extérieurs, demeura en production jusqu'en 1963, date à laquelle la production s'élevait à 950 voitures.

    Construite en 1963 et immatriculée pour la première fois en 1964, cette 250 GTE fut d'abord la propriété de la Radio-Iseli Company de Zürich, en Suisse, avant de passer en 1967 à son deuxième propriétaire, Alfons Barth, architecte de Schoënenwerd (Suisse). Le propriétaire actuel (le troisième) qui acheta la Ferrari en 1975 participa ensuite à de nombreuses randonnées annuelles Suisse-Paris. Parmi les événements de prestige auxquels il prit part, citons la réunion historique de Baden-Baden en 2002 (avec une coupe pour la 2e place) et le 2e Concours d'Elégance Suisse au Château de Coppet près de Genève en 2017 qui lui valut un diplôme. En 2013, le propriétaire célébra le 50e anniversaire de la Ferrari en parcourant 1 500 km de routes alpestres avec 27 cols en quatre jours, une belle randonnée qui a fait l'objet de nombreux articles dans la presse automobile (copies dans le dossier).

    Le premier propriétaire avait commandé la pose d'un toit ouvrant coulissant brevet Coenen qui fut installé à Zürich et les plus récents équipements ajoutés comprennent des ceintures trois points à enrouleur, un extincteur Sicli, un antivol à clé et un outil spécial pour les roues fils Borrani. Une des caractéristiques les plus intéressantes de la voiture est son riche dossier historique qui contient toutes les factures d'entretien et de réparation depuis 1967 date à laquelle elle fut achetée par son deuxième propriétaire (consultation du dossier recommandée). Les indications du compteur sont notées qui montrent que le kilométrage total est passé de 28 600 km en1967 à près de 86 000 actuellement. Les travaux importants récemment effectués ont concerné la réfection du moteur (en 2001, à 73 837 km), le re-chromage des roues Borrani (2004), la réfection du démarreur (2008), la rénovation de la sellerie en cuir (2014), la réparation de la porte gauche (2015), l'allumage et les freins (2016) et la pompe à essence électrique (2017).

    Outre les documents mentionnés ci-dessus, la voiture est complétée de sa housse, de copies des manuels d'utilisation en français et en italien, de la coupe de Baden-Baden (2e place), d'un catalogue Ferrari 250 GTE (en français), d'un Permis suisse (Vétéran), d'un contrôle technique (valable jusqu'en 2020) et d'une carte d'identité FIVA (catégorie A2 émise en 2016).

    Présentée dans ses teintes d'origine – gris foncé métallisé et intérieur noir – cette 250 GTE toujours soignée par ses propriétaires successifs représente une rare opportunité d'accéder au V12 Ferrari avec un exceptionnel rapport valeur-prix.

    Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.

    Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.
Contacts
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