The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100
Lot 135
1987 Ferrari F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater
Sold for € 666,666 (US$ 759,400) inc. premium

Lot Details
The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100 The Ex-Michele Alboreto ,1987 Ferrari  F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater  Chassis no. 100
The Ex-Michele Alboreto
1987 Ferrari F1/87 Formula 1 Racing Single-Seater
Chassis no. 100
•The last of the 'Enzo Era' Ferrari F1 cars
•Campaigned by the late Michele Alboreto for the Scuderia Ferrari
•Manual 6 speed transmission
•A glorious design with pure lines by Austrian Gustav Brunner

Footnotes

  • There is no need whatsoever to introduce the world's most illustrious motor racing marque in connection with this 1.5-litre turbocharged V6-cylinder Formula 1 car, which is offered here after years of display preservation. The Maranello marque's F1/87 design is the last Formula 1 car to have been constructed there during company creator Enzo Ferrari's long life, and this particular example – chassis serial '100' – is the one-hundredth individual Grand Prix entity to have been constructed there since the continuous sequence of chassis serial numbering was introduced in 1961.

    Austrian design engineer Gustav Brunner, formerly with the German ATS and Beritish RAM Racing teams, led the F1/87 design project for Ferrari but during its construction the super-successful British designer John Barnard was appointed as the Italian team's new Technical Director. Barnard came fresh from six years at McLaren where he had been responsible for the McLaren MP4/2 powered by the turbocharged TAG-Porsche engine which had won the 1984, 1985 and 1986 Drivers' Championships and the 1984 and 1985 Constructors' Championships. Barnard later stated that if he had been in charge of the car's design from its inception (the process at Ferrari having started in 1986 while he was still at McLaren), he would have produced something different. However, the Ferrari F1/87 as offered here would in fact prove to be a successful machine, and the one which brought Ferrari back to Formula 1 victory after a slump in fortunes through the mid-1980s.

    The F1/87 was far more sleekly packaged than its looking than its predecessor, the Harvey Postlethwaite-designed predecessor – the F1/86 - despite there having been no reduction in fuel tank size for the later year. It featured an all-new turbocharged 1.5-litre 90-degree V6-cylinder engine - the Ferrari Tipo 033 unit which replaced the old 120° V6 Tipo 032 which had been in use since 1981. With the FIA's controversial regulation pop-off valves restricting turbo boost to a maximum pressure of 4.0 Bar, power output was approximately 950bhp (708 kW; 963 PS) for qualifying and 880 bhp (656 kW; 892 PS) in race tune.

    Ferrari's drivers that season of 1987 were the cheerful and popular pairing of Italy's Michele Alboreto and the Austrian Gerhard Berger. It was Berger who would score two victories in the F1/87, winning both the late-season Japanese and Australian Grands Prix, while also taking three pole positions. The car demonstrated flashes of its potential early in the season when Alboreto briefly led the San Marino Grand Prix at Imola. However, reliability issues proved challenging.

    With benefit of John Barnard's development input, the works F1/87s' fortunes improved during the late-summer and Autumn of that year. From the Hungarian Grand Prix onwards, Ferrari looked to have a car that was as quick as any of their rivals, and it was at the Hungaroring that this particular car – chassis '100' – made its debut, assigned to Michele Alboreto. He qualified fifth on a damp track, despite a pit garage muddle in which his Ferrari crew failed to pre-heat his car's tyres. Alboreto also had a quick spin on what might have been his best lap. He said later "The chassis felt good but I wasn't totally happy with the engine's pick-up out of slow corners, but I suppose fifth is not too bad...". He then ran third in this car through the opening stages of the Hungarian Grand Prix before encountering engine problems which eventually saw him retire after 43 of the scheduled 76 laps.

    Alboreto then drove this car again in the following Austrian Grand Prix at the Osterreichring76, qualifying sixth before having to start the race from the pit lane after startline crashes actually saw the Grand Prix started no fewer than three times... Alboreto: "As I come round towards the grid I noticed that the steering wheel had not been put on straight. I could not race with it like that so I went into the pits to have it fitted right. Then I join a queue of six cars starting from the pit lane...was not the best". The likeable Italian still soared through the field to run third overall....until a broken exhaust vented turbo boost to atmosphere and he retired after 42 of the 52 laps.

    At Monza for the Italian Grand Prix then saw Alboreto crash in first practice, and finally qualify eighth fastest on the starting grid. Early in the race he was running 6th until lap 13 when turbocharger failure sidelined him.

    The final appearance of Ferrari F1/87 chassis '100' was then made in the Portuguese Grand Prix at Estoril when – again assigned to Michele Alboreto. His second qualifying session was spoiled when the car developed a gearbox problem and, once he had switched to the spare, he had time for only one run before the weather broke and rain began to fall. He remained quietly confident there would be better pace in the car for the Sunday race, which he started from sixth place on the grid while Gerhard Berger demonstrated the F1/87 design's contemporary potential by having qualified imperiously upon pole position. Alboreto rushed through the field into second place by lap 27, running in his team-mate's Ferrari wake. The two red-liveried turbo V6 cars hurtled around the winding Estoril circuit first and second until lap 39 – when the luckless Alboreto was forced to abandon his car on circuit following a transmission failure.

    Gerhard Berger eventually spun out of the lead, handing McLaren's Alain Prost his record 28th Grand Prix win (Gerhard admitting that his error had been due to worrying too much about Prost - who consequently stated that he believed that Alboreto would not have made the same mistake). Berger then led the Mexican Grand Prix before reliability issues again forced him to retire.

    However, the 1987 Formula 1 season then finished on a high for Ferrari and the F1/87 cars, with dominant victories for Berger in the final two rounds in Japan and Australia, while Alboreto made the Adelaide result into a Ferrari 1-2 after Ayrton Senna's Lotus-Honda was disqualified for featuring oversized brake ducts. Berger's two late-season GP victories also gave Ferrari its first back-to-back Formula 1 wins since the late Gilles Villeneuve had won the Monaco and Spanish Grands Prix in 1981. As a result of the F1/87 model's late-season form, Ferrari secured fourth place in the year's Formula 1 Constructors' Championship and would begin 1988 as one of the favourites for the World Championships' top honours.

    After several years in climate controlled careful storage the car will require mechanical re-commissioning if it is to be used by its next custodian.
    Every Formula 1 Ferrari is a valuable and historic artefact, and chassis '100' here – built as one of the last Formula 1 cars to be created at Maranello during Mr Ferrari's long life – and as driven by the smiling, friendly, much-missed Formula 1 star that was Michele Alboreto, has much to offer a new owner.

    Technical Specification
    Type: rear,longitudinal 90° V6
    Bore/stroke: 81 x 48.4 mm
    Unitary displacement: 249.40 cc
    Total displacement: 1496.43 cc
    Compression ratio: 10 : 1
    Valve actuation twin overhead camshafts per bank, four valves per cylinder
    Fuel feed: twin turbos, Weber-Marelli electronic indirect injection
    Lubrication: dry sump
    Clutch: multi-plate
    Frame: monocoque, Kevlar and carbon-fibre composite structure
    Front suspension:
    independent pull-rod, twin wishbones, inboard springs over telescopic shock absorbers, anti-roll bar
    Rear suspension:
    independent pull-rod, twin wishbones, inboard springs over telescopic shock absorbers, anti-roll bar
    Brakes: discs
    Transmission: 6-speed + reverse
    Steering: rack-and-pinion
    Fuel tank: capacity 150 litres
    Front tyres: 25.0-10.0-13
    Rear tyres: 26.0-15.0-13

    Ex-Michele Alboreto
    Ferrari F1/87 1987
    Monoplace de Formule 1
    Châssis n° '100'

    • Dernière F1 de l'ère Enzo Ferrari
    • Pilotée par le regretté Michele Alboreto pour la Scuderia Ferrari
    • Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports
    • Un glorieux concept aux lignes pures signées par l'Autrichien
    Gustav Brunner

    Point n'est besoin de présenter la marque de voitures de course la plus illustre du monde dont relève cette voiture de Formule 1 à moteur V6 turbo de 1, 5 litre offerte ici après des années d'exposition conservatoire. Le type F1/87 portant la marque de Maranello est la dernière voiture de Formule 1 construite du vivant du créateur de la firme, Enzo Ferrari, et cet exemplaire particulier – le châssis n° 100 – est le centième Grand Prix individuel construit depuis l'adoption en 1961 d'une séquence continue de numérotation des châssis.

    L'ingénieur concepteur autrichien Gustav Brenner, ancien des équipes ATS allemande et RAM Racing britannique, dirigea le projet F1/87 pour Ferrari, mais pendant sa construction, le talentueux ingénieur britannique John Barnard fut embauché au poste de nouveau Directeur technique de l'écurie italienne. Barnard arrivait directement après six ans passés chez McLaren où il avait été responsable de la McLaren MP4/2 propulsée par le moteur turbo TAG-Porsche vainqueur du Championnat du Monde des Pilotes en 1984, 1985 et 1986 et du Championnats du Monde des Constructeurs en 1984 et 1985. Plus tard, Barnard déclara que s'il avait été chargé de l'étude de la voiture depuis le début (le processus chez Ferrari avait débuté en 1986 alors qi'il était encore chez McLaren), il aurait produit quelque chose de différent. Mais la F1/87 offerte ici allait prouver qu'elle était réussie en étant celle qui ramena la victoire en Formule 1 chez Ferrari après un passage à vide au milieu des années 1980.

    La F1/87 était bien plus fine d'aspect que sa devancière, la voiture conçue par Harvey Postlethwaite – la F1/86 – bien que la taille de son réservoir n'eût pas été diminuée pour la dernière année. Elle se distinguait par un moteur V6 à 90 degrés de 1, 5 litre suralimenté par turbo, le bloc Ferrari Tipo 033 qui remplaça l'ancien V6 à 120 degrés Tipo 032 utilisé depuis 1981. Avec les soupapes de décharge contestées, mais imposées par la FIA, qui limitaient la pression d'admission maximale à 4 bar, la puissance s'établissait à environ 963 ch (708 kW ; 950 bhp) en qualifications et 892 ch (656 kW ; 880 bhp) en course.

    Pour la saison 1987, les pilotes Ferrari étaient les sympathiques et populaires Michele Alboreto, italien, et Gerhard Berger, autrichien. Ce fut Berger qui signa deux victoires avec la F1/ 87 en remportant les GP de Japon et d'Autriche en fin de saison ainsi que trois pole positions. La voiture avait révélé des indices de son potentiel au début de la saison lorsque Alboreto mena brièvement le GP de San Marino à Imola. Mais la fiabilité allait poser des problèmes.

    Bénéficiant des apports de John Barnard en cours de développement, la fortune de la F1/87 d'usine s'améliora à la fin de l'été et à l'automne de cette même année. À partir du GP de Hongrie, Ferrari s'efforça de disposer d'une voiture aussi rapide que ses rivales et c'est sur le Hungaroring que ce châssis particulier – le « 100 » - fit ses débuts, confié à Michele Alboreto. Il se qualifia avec le cinquième temps sur une piste humide malgré un cafouillage au stand où son équipe Ferrari manqua le préchauffage des pneus de sa voiture. Alberto subit aussi un tête-à-queue dans ce qui aurait pu être son meilleur tour. Il déclara plus tard : « Le châssis était apparemment bon, mais je n'étais pas totalement satisfait par le moteur en reprise en sortie de virage, mais je pense que cinquième, ce n'est pas si mal ... ». Il occupa la troisième place en début de course au GP de Hongrie avant de rencontrer des problèmes de moteur qui finirent par entraîner son abandon après 43 tours sur 76 prévus.

    Alboreto pilota de nouveau cette voiture au GP d'Autriche suivant sur l'Osterreichring76, en se qualifiant en sixième position avant de devoir partir des stands après des collisions sur la ligne de départ qui entraînèrent pas moins de trois départs pour ce Grand Prix. Alboreto : « En revenant vers la grille, je remarquai que le volant n'avait pas été monté dans la bonne position. Je ne pouvais pas piloter comme ça et je suis rentré au stand pour corriger ce défaut. Puis j'ai rejoint une file de six voitures partant de la pit-lane – pas vraiment ce qu'il y a de mieux. » Le sympathique Italien remonta le peloton jusqu'à occuper la troisième place quand une rupture de l'échappement supprima l'action du turbo et il abandonna après 42 tours sur 52.

    À Monza, au GP d'Italie, Alboreto eut un accident aux premiers essais et finalement se plaça en huitième position sur la grille. En début de course, il conserva la sixième place jusqu'au 13e tour lorsqu'une casse du turbo l'élimina.

    La dernière apparition du châssis Ferrari F1/87 « 100 » eut lieu au GP du Portugal à Estoril quand il fut encore confié à Michele Alboreto. Sa deuxième séance de qualification fut gênée par un problème de boîte et après en avoir changé, il ne put faire qu'un tour avant la pluie. Il demeura confiant et calme persuadé que tout irait mieux le jour de la course dont il prit le départ en sixième position tandis que Gerhard Berger démontrait le potentiel nouveau du type F1/87 en s'étant emparé de la pole position. Alboreto remonta le peloton jusqu'à la deuxième position au 27e tour sur les talons de coéquipier. Les deux V6 en livrée rouge menèrent le Grand Prix sur le sinueux circuit d'Estoril jusqu'au 39e tour quand le malchanceux Alboreto fut contraint à l'abandon sur casse de la transmission.

    Gerhard Berger partit en tête-à-queue en donnant à Alain Prost sur
    McLaren sa 28e victoire en Grand Prix (Gerhard reconnut que son erreur était due à son excès de méfiance vis à vis de Prost – qui déclara en conséquence qu'il pensait qu'Alboreto n'aurait pas commis la même faute). Puis Berger mena dans le GP du Mexique avant d'abandonner sur problèmes de fiabilité.

    Mais la saison de F1 1987 finit en apothéose pour Ferrari et la F1/87 avec des victoires absolues pour Berger lors des deux dernières manches au Japon et en Australie où Alboreto donna un doublé à Ferrari à Adelaïde après la disqualification de la Lotus-Honda d'Ayrton Senna pour non-conformité des gaines de frein. Les deux victoires de fin de saison de Berger donnèrent aussi à Ferrari ses premières victoires consécutives en F1 depuis celles de feu Gilles Villeneuve aux GP de Monaco et d'Espagne en 1981. En raison des résultats obtenus par la bonne forme du modèle F1/87 en fin de saison, Ferrari décrocha la quatrième place du Championnat Constructeurs de F1 et aborda la saison 1988 parmi les favoris pour le titre mondial.

    Après plusieurs années passées sous atmosphère contrôlée, la voiture réclame une révision mécanique si elle devait être utilisée par son nouveau propriétaire et gardien.

    Toute Ferrari de F1 est un objet historique de grande valeur et le châssis « 100 » de la vente – qui fait partie des derniers châssis de F1 produits du vivant d'Enzo Ferrari – et piloté par le très sympathique et regretté Michele Alboreto a beaucoup à offrir à son propriétaire.


    Spécifications techniques:
    Type: moteur arrière longitudinal, V à 90 degrés
    Alésage x course: 81 x 8, 4 mm
    Cylindrée unitaire: 249, 40 cm3
    Cylindrée totale: 1 496, 43 cm3
    Rapport de compression 10: 1
    Distribution:
    deux ACT par banc ; 4 soupapes par cylindre
    Alimentation:
    deux turbos, injection électronique indirecte Marelli
    Graissage: carter sec
    Embrayage: multidisque
    Chassis: monocoque, structure composite en Kevlar et fibre de carbone
    Suspension avant:
    indépendante, deux triangles et renvois, ressorts in-board sur amortisseurs télescopiques et barre anti-dévers
    Suspension arrière:
    indépendante, deux triangles, ressorts in-board sur amortisseurs télescopiques et barre ant-dévers
    Freins: disques
    Boîte de vitesses: 6 rapports et marche arrière
    Direction: crémaillère
    Réservoir d'essence: 150 litres
    Pneus avant: 25.0-10.0-13
    Pneus arrière: 26.0-1.0-13
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