Multiple concours winner,1971 Maserati Ghibli SS 4.9-Litre Coupé  Chassis no. AM115/49.1956

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Lot 122
1971 Maserati Ghibli SS 4.9-Litre Coupé

Sold for € 263,333 (US$ 294,169) inc. premium
Multiple concours winner
1971 Maserati Ghibli SS 4.9-Litre Coupé
Chassis no. AM115/49.1956
•Delivered new in Italy
•Desirable manual transmission example
•Matching numbers example
•Previously owned for over 25 years by Alexander Fyshe, President of the UK Maserati Club
•Restored by Maserati specialist Bill McGrath in the early 1990s
•Full Maserati Classiche Documentation



Footnotes

  • The Ghibli was Maserati's first supercar. Launched in 1966 and named after a hot wind blowing across the Sahara Desert, the Ghibli was styled was by the young Giorgetto Giugiaro, then working at Ghia, while the mechanical design was the work of Maserati's chief engineer, Giulio Alfieri.
    Featuring a dry-sump version of Maserati's quad-cam V8 engine, necessary to squeeze the engine under the low bonnet line, Alfieri used a 4.7-litre version initially but from 1970 a 4.9-litre version became available, known as the 'SS' and producing 335bhp at 5,500rpm. For the running gear, Alfieri used his experience to choose the best of proprietary parts: five-speed gearboxes and power steering from ZF; double wishbone front suspension from Alford & Alder; and a Salisbury live axle at the rear.
    The Ghibli was an immediate success, especially in Maserati's largest market, the USA, where it became the 'must have' car for the rich and famous of the late 1960s, gaining a reputation for being not only a car to arrive in, but a great drive as well. Performance was astounding, with a 166mph maximum speed, but at the same time effortless and civilised compared to most supercars.
    Ghibli production ended in 1972 after 1,280 examples had been built.

    This example, a 4.9-litre SS version, was delivered new in Rome in April 1971, having been ordered by a Mrs. Pasquini through Maserati's flagship dealership, Autosport in Bologna. Obviously extrovert, Mrs. Pasquini specified a particularly lurid shade of metallic green 'Verde Gemma' with a white Connolly hide interior.

    Later in its life the car found its way to Germany, but its most interesting history has been with the immediately preceding owner, President of the UK Maserati Club, Alexander Fyshe, who bought the car in 1989 to add to his collection. Having always wanted a Ghibli, Alex immediately knew that this matching-numbers example was a long-term car, and commissioned a restoration with marque specialists, McGrath Maserati.

    Appreciating the need for the highest quality and attention to detail, Prestige Restorations was chosen as the bodywork partner, and the car spent the next four years in restoration. Alex specified his personal choice of Rosso Cordoba exterior paint and a new Connolly leather interior in Crema.

    On completion, the Ghibli debuted in 1993 at the Silverstone Festival where it won the Maserati Club Annual Concours. This would be the first of many concours trophies the car would win, as it was widely acknowledged as one of the very best. The Ghibli would also feature in various magazines and books, including 'Maserati Heritage' by Sparrow/Ayre and even Quentin Willson's 'Cool Cars'!

    However, Alexander fully intended to use the car and each year would take it on the Maserati International Rally, visiting Austria, Switzerland, Sweden and, of course, Italy on numerous occasions over the course of the next 20 years, proving that it always drove as well as it looked. The quality of the restoration was such that even today the car still looks magnificent and has the reputation of 'the one to beat'. Maintained throughout by Bill McGrath, its last public appearance while in Alexander Fyshe's ownership was at the Maserati gathering for the centenary at Silverstone in 2014.

    The current vendor has continued to maintain it in exemplary fashion; indeed, on a recent test drive the Ghibli performed impeccably. Accompanying documentation consists of the restoration invoices, a UK V5C registration document and comprehensive Maserati Classiche Documentation. At half the price of a Ferrari 365GTB/4 Daytona, its direct competitor, the Ghibli 4.9SS is one of the more interesting Grand Tourers of the 1970s today.

    Rarely does a Maserati of this quality, provenance and reputation come to the market.

    Multiple lauréate en concours
    Maserati Ghibli SS 4,9-Litres Coupé 1971
    Châssis n° AM115/49.1956

    • Vendue neuve en Italie
    • Désirable exemplaire à boîte manuelle
    • Numéros concordants
    • Anciennement propriété pendant 25 ans d'Alexander Fyshe,
    Président du UK Maserati Club
    • Restaurée par le spécialiste de la marque Bill Grath au début des
    années 1990
    • Documentation complète du Maserati Classiche

    La Ghibli fut la première supercar de Maserati. Lancée en 1966 et portant le nom d'un vent chaud du Sahara, la Ghibli fut dessinée par le jeune Giorgetto Giugiaro alors chez Ghia, tandis que l'étude mécanique était due à l'ingénieur en chef de Maserati, Giulio Alfieri.

    Caractérisée par une version à carter sec du V8 quatre arbres de Maserati imposée par la nécessité de caser le bloc sous un capot très surbaissé, le chef-d'œuvre d'Alfieri fut d'abord une version 4, 7 litres, mais à partir de 1970, une version 4, 9 litres devenue disponible sous le nom de « SS » disposa de 335 ch à 5 500 tr/min. Pour le reste du châssis, Alfieri mit à profit son expérience pour choisir les meilleurs organes chez les spécialistes : boîtes à cinq rapports et direction assistée de ZF, suspensions avant à doubles triangles d'Alford & Alder et pont arrière oscillant Salisbury.

    La Ghibli rencontra immédiatement le succès, notamment sur le plus important marché de Maserati, les USA, où elle devint un « must » pour les riches célébrités de la fin des années 1960 en acquérant la réputation d'être non seulement la voiture dans laquelle il fallait être vu, mais celle qui réservait une expérience de conduite exceptionnelle. Les performances étaient stupéfiantes avec une vitesse de pointe de 265 km/h sans jamais donner une impression d'effort et en procurant contrairement à la plupart des supercars un grand agrément de conduite. La production de la Ghibli cessa en 1972 après 1 280 exemplaires construits.

    Cet exemplaire, une version 4, 9 litres, livré neuf à Rome en avril 1971, fut commandé par une certaine Mme Pasquini au grand concessionnaire de Maserati, Autosport, à Bologne. Sans doute extravertie, Mme Pasquini spécifia une teinte de carrosserie particulièrement voyante, un vert métallisé « Verde Gemma » associé à un intérieur en cuir blanc Connolly.

    Plus tard, la voiture partit en Allemagne, mais l'épisode le plus intéressant concerne le propriétaire immédiatement antérieur : le président du UK Maserati Club, Alexander Fyshe, qui acheta la voiture en 1989 pour l'ajouter à sa collection. Ayant toujours voulu une Ghibli, Alex sut aussitôt que cet exemplaire à numéros concordants serait avec lui pour longtemps et il en demanda la restauration au spécialiste, McGrath Maserati.

    En fonction de la nécessité d'obtenir la qualité la plus élevée et la meilleure attention aux détails, Prestige Restoration fut choisie pour traiter la carrosserie et la voiture passa quatre ans en restauration. Alex spécifia son choix personnel de teintes : Rosso Cordoba pour l'extérieur et à l'intérieur, du cuir Connolly Crème.

    Une fois achevée, la Ghibli débuta en 1993 au Silverstone Festival où elle remporta le concours annuel du Maserati Club. Ce n'était que le premier des nombreux trophées remportés par la voiture qui fut vite reconnue comme l'une des plus belles au monde. La Ghibli apparut aussi dans divers magazines et ouvrages dont « Maserati Heritage » par Sparrow/Ayre et même dans « Cool Cars » de Quentin Willson.
    Mais Alexander avait bien l'intention d'utiliser la voiture et chaque année, il l'emmena au Rallye International Maserati en visitant l'Autriche, la Suisse, la Suède et, naturellement, l'Italie en de nombreuses occasions pendant 20 ans, démontrant qu'elle roulait aussi bien qu'elle était belle. La qualité de la restauration est telle que même actuellement, la voiture apparaît toujours magnifique et reste « la voiture à battre ». Entretenue en permanence par Bill McGrath, sa dernière apparition publique aux mains d'Alexander Fyshe eut lieu au rassemblement du centenaire Maserati à Silverstone en 2014.

    L'actuel vendeur a continué de l'entretenir de façon exemplaire et, en fait, lors d'un récent essai, la Ghibli a fonctionné impeccablement.

    Les documents joints comprennent les factures de restauration, un document d'immatriculation V5C britannique et une abondante documentation du Maserati Classiche. Pour la moitié du prix d'une Ferrari GTB/4 Daytona, sa rivale directe, la Ghibli 4, 9 litres SS est aujourd'hui une des plus intéressantes Grand Tourisme des années 1970. Il est rare qu'une Maserati de cette qualité avec une telle provenance et une telle réputation apparaisse sur le marché.
Contacts
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