Rare 6-speed manual transmission,2002 Ferrari 575M Maranello Coupé  Chassis no. ZFFBT55B000127860

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Lot 121
2002 Ferrari 575M Maranello Coupé

€ 240,000 - 280,000
US$ 270,000 - 320,000
Amended
Rare 6-speed manual transmission
2002 Ferrari 575M Maranello Coupé
Chassis no. ZFFBT55B000127860
•One of only 171 built
•Circa 1,880 kilometres recorded
•All books and tools
•EU-registered


Footnotes

  • 'The Maranello needs no excuses: it is right-minded, a return to traditional values, albeit values and standards that tower high above those set by the Daytona when it shuffled off to extinction a quarter of a century ago.' – Car magazine.

    Introduced for 2002, the Ferrari 575M (Modificata) represented an evolution of the acclaimed 550 Maranello rather than an entirely new model. With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari had returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello's 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello's came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.

    Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 300km/h road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO, while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights. For the 575M, engine displacement grew to 5,748cc and maximum power to 515bhp, while transmitting it to the ground was a new six-speed 'paddle shift' semi-automatic gearbox, a technology that Ferrari had developed in Formula 1. Traditionalists could still order a conventional six-speed gated manual 'box. When production ceased in 2005, 2,056 cars had been completed, of which 1,810 had the 'F1' transmission, 246 the manual alternative.

    One of 171 manual-transmission models produced for Europe, this pristine 575M Maranello was delivered new in 2002 to Garage Zenith in Lausanne, Switzerland and first owned by Mr Andreas Hofer. Since then it has covered a mere 1,880 kilometres and is presented in commensurately excellent condition. Finished in silver-grey with red leather interior, this fine example of one of Ferrari's best ever V12 Grand Tourers is offered with all books/tools and UK registration papers. Surely one of the best of its type currently available and an excellent future investment, it is a worthy modern-day successor to the Ferrari 'Daytona'.

    Une des 171 exemplaires produites pour le marché européen avec la boîte mécanique à 6 rapports
    Ferrari 575 M Maranello Coupé 2002
    Châssis n°ZFFBT55B000127860

    •Une des 171 voitures de ce type construites
    •Environ 1 880 km au compteur
    •Accompagné de tous ses manuels et outils de bord
    •Immatriculée en Europe

    « La Maranello ne sollicite aucune indulgence : elle est honnête et revient aux valeurs traditionnelles, mais des valeurs et des références bien au-dessus de celles de la Daytona quand celle-ci s'éteignit il y a vingt-cinq ans. » Car Magazine

    Introduite pour le millésime 2002, la Ferrari 575 M (Modificata) fut une évolution de la très appréciées 550 Maranello plutôt qu'un modèle totalement nouveau. En lançant la 550 Maranello en 1997, Ferrari renoua avec sa tradition de construction de modèles de sport à moteur V12 à l'avant en ressuscitant une lignée mise en sommeil depuis la disparition de la 365 GTB/4 Daytona en 1974. Le cœur de toute Ferrrari est son moteur et le V12 à 48 soupapes de 5, 5 litres de la 550 Maranello développait 485 ch à 7 000 tr/min, soit une bonne centaine de plus que celui de la Daytona. Depuis longtemps, Ferrrai avait découvert que l'équilibre optimum d'une voiture à moteur avant nécessitait le montage à l'arrière d'une boîte-pont (transaxle) et la Maranello fut dotée de six rapports. Le groupe motopropulseur était installé dans un châssis tubulaire en acier sur lequel venait se greffer une carrosserie en aluminium, tandis que la suspension à quatre roues indépendantes offrait au choix du conducteur deux modes d'amortissement (normal et sport), complétée par un système de direction à assistance variable en fonction de la vitesse.

    Dessinée par Pininfarina comme la Daytona, son illustre devancière, la 550 Maranello présentait des proportions similaires avec l'adoption de la combinaison classique d'un long capot, d'un habitacle court et d'un arrière tronqué. L'aérodynamique de la caisse avait été mise au point en soufflerie, des heures d'essais ayant permis d'abaisser le coefficient de traînée tout en générant un appui constant indépendamment des réglages – un facteur important pour une automobile capable de rouler à 300 km/h. Des détails de style comme la prise d'air sur le capot et les extracteurs d'air chaud en arrière des passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari de compétition du passé, notamment l'immortelle 250 GTO, tandis que l'arrière présentait les traditionnels lampes arrière rondes caractéristiques des Ferrari. Pour la 575 M, la cylindrée du moteur fut portée à 5 748 cm3 et la puissance maximale à 515 ch, tandis que la transmission du couple aux roues était confiée à une nouvelle boîte semi-automatique commandée par palettes au volant, une technologie développée par Ferrari en Formule 1. Les traditionalistes pouvaient encore spécifier une boîte manuelle à six rapports conventionnelle. Au moment de l'arrêt de la production en 2005, 2 056 voitures avaient été livrées dont 1 810 avec la boîte « F1 » et 246 avec l'option manuelle.

    Une des 171 voitures à boîte manuelle produites pour l'Europe, cette impeccable 575 M Maranello fut livrée neuve en 2002 au Garage Zénith à Lausanne (Suisse) et à son premier propriétaire, M. Andreas Hofer. La voiture qui n'a parcouru depuis que 1 880 km se présente dans un état d'excellence incroyable. Peinte en gris-argent avec intérieur en cuir rouge, ce très bel exemplaire d'une des meilleures Ferrari Grand Tourisme à moteur V12 jamais produites est accompagnée de tous ses manuels et outillages et de ses papiers d'immatriculation au Royaume-Uni. À coup sûr, une des plus belles voitures de ce type actuellement disponible et un excellent investissement pour l'avenir, elle représente une très estimable héritière de la « Daytona ».

Saleroom notices

  • Please be advised that due to the age and limited number of kilometres recorded on the odometer, this Lot will incur a TVA (VAT) liability upon registration in the EU. The TVA (VAT) payable will be the rate prevailing in the country of registration applied to the total invoice amount, plus any applicable transport charges. Veuillez noter qu'en raison de l'année de la voiture et du nombre de kilomètres enregistrés sur le compteur, ce lot sera soumis à une TVA redevable au moment de l'immatriculation en Europe. La TVA à payer sera celle au taux en vigueur dans le pays d'immatriculation sur le montant total de la facture plus tous les frais de transport applicables.
Contacts
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Motor Cars and Automobilia
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