Lancia Delta S4 Groupe B Rallye 1986
Lot 410
Lancia Delta S4 Groupe B Rallye 1986
€ 580,000 - 780,000
US$ 670,000 - 900,000

Amended
Lot Details
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Lancia Delta S4 Groupe B Rallye 1986
Châssis n° 0051

•Très rare et authentique voiture d'usine
•Initialement immatriculée par FIAT Auto Spa
•Certifiée Abarth Classiche
•100% d'origine et jamais restaurée
•Entièrement prête à se faire apprécier

Du milieu des années 1960 au début des années 1990, Lancia a été un acteur majeur des rallyes internationaux ; il a gagné pas moins de onze fois le titre constructeur du Championnat du monde des rallyes entre 1972 et 1992, avec une remarquable série de six victoires consécutives à partir de 1987. A la même époque, les pilotes Lancia ont gagné le Championnat d'Europe des rallyes à 14 reprises, et le Championnat du monde des pilotes, initié en 1978 seulement, quatre fois. Les modèles utilisés – Fulvia HF, Stratos, Rally 037 et la famille Delta : S4, HF et Integrale – font partie des voitures de rallye les plus couronnées de succès de tous les temps.

En 1985, dans la lignée d'Audi, Lancia avait introduit en Championnat du monde des rallyes la Delta S4, une nouvelle concurrente à quatre roues motrices qui reprenait l'allure de son homonyme de série. Mais cette ressemblance revendiquée s'arrêtait aux apparences, car les mécaniques des deux voitures ne partageaient quasiment rien. Alors que la Delta de série était une bicorps traction avant à cinq places, la S4 à deux places avait installé son moteur à l'emplacement des sièges arrière et dissimulait sous sa carrosserie légère en composites un châssis tubulaire, similaire à celui de la 037 Rallye et doté d'une suspension à quatre roues indépendantes intégralement réglables. Ses extrémités avant et arrière, aux nombreux appendices aérodynamiques destinés à plaquer la voiture au sol à haute vitesse, étaient rapidement démontables en cas d'accident.

Ses quatre roues étaient entraînées via un différentiel central et un arrière, et son 1 759 cm3 - 16 soupapes de conception Abarth innovait avec le cumul d'un turbo et d'un compresseur destiné à pallier le temps de réponse du turbo aux bas régimes. Du fait du coefficient 1,4 appliqué par la FIA à la cylindrée des moteurs suralimentés, la Delta S4 courait en catégorie 2 500 cm3, ce qui lui imposait un poids minimum de 890 kg. Elle avait commencé avec 400 chevaux, qui étaient devenus plus de 500 à la fin de son développement.

Une fois construits, les 200 exemplaires de Stradale (version route) imposés par le règlement du Groupe B, la version course fit ses débuts en novembre 1985 lors du Rallye du RAC ; le succès d'Henri Toivonen et de Markku Alén, respectivement 1er et 2e, y marqua l'histoire des rallyes. La Delta S4 remporta trois autres victoires au Championnat du monde 1986, assurant ainsi à Lancia la 2e place des constructeurs et à Alén la 2e place des pilotes. Puis elle dut se retirer en fin de saison, car la FIA avait imposé pour 1987 la réglementation du Groupe A. Cette décision avait été dictée par une série d'accidents graves, dont celui, mortel, de Toivonen en Corse au volant d'une S4 d'usine, accident qui coûta aussi la vie à son copilote Sergio Cresto.

La Lancia Delta S4, qui n'a couru que treize mois, est l'une des plus rares voitures de rallye Groupe B. On a de sérieuses raisons de douter que Lancia ait réellement construit les 200 versions route requises pour l'homologation, et les experts pensent qu'il en subsiste à ce jour moins de 80. Les authentiques voitures d'usine sont encore plus rares.

La Lancia Delta S4 Groupe B proposée fut tout d'abord immatriculée le 20 octobre 1986 à Turin par FIAT Auto Spa, sous le numéro TO 44805F. Ce n'est pas une Stradale modifiée, mais une authentique voiture de rallye usine, construite par Abarth, qui jouait le rôle de Service compétition de sa maison-mère FIAT et avait récemment fusionné avec la Squadra Corse Lancia. Elle est proposée dans sa livrée caractéristique Martini, sponsor de Lancia à l'époque.

Selon Abarth, la 0051 doit être l'un des trois mulets (voitures de reconnaissance) construits. Elle n'a jamais couru en Championnat du monde, et elle est devenue obsolète lorsque le Groupe B fut abandonné fin 1986. Elle fut peu après réimmatriculée sous le numéro TO-44816F, puis vendue en 1988 à Comauto, une écurie de course italienne. Elle appartint ensuite à deux collectionneurs italiens avant d'être vendue à un autre collectionneur, l'Allemand John Bosch, un Ferraristi de premier plan qui avait piloté des Audi et des Opel dans les années 1970 et 1980. Le dossier de cette rare Delta S4 comprend des documents importants tels qu'une copie des papiers d'immatriculation italiens initiaux, les documents originaux de conformité et d'homologation, le certificat Abarth Classiche, etc.

Le propriétaire actuel a acheté cette Lancia le 17 juin 2008 ; il a participé avec elle aux éditions 2008, 2009 et 2015 du Rally Legend à SAN MARIN , Italie , et s'est également engagé aux Boucles de Spa en 2012. Le Français Bruno Saby (pilote de Delta S4 en 1988) l'a utilisée sur la piste de glace, la même année au Legend Show de Serre Chevalier.

Cette Lancia d'usine extrêmement rare nous est présentée comme étant en excellent état et 100% conforme à sa définition d'origine ; elle possède même toujours ses sièges d'origine marqués aux noms de Markku Alén et de son co-pilote Ilkka Kivimäki. Les réservoirs d'essence d'origine ont cependant été changés pour une utilisation de l'auto en toute sécurité lors du Legend Show. Les feux additionnels avant font partie de la vente ainsi que les réservoirs d'essence d'origine. Régulièrement entretenue par un préparateur Abarth Classiche, cette très rare Lancia Groupe B d'usine est entièrement prête à se faire apprécier.

1986 Lancia Delta S4 Group B Rally Car
Chassis no. 0051

•Genuine works car
•First registered to FIAT Auto Spa
•Abarth Classiche certified
•100% original and never restored
•Ready to enjoy

From the mid-1960s until the early 1990s, Lancia was a major force in international rallying, winning the World Rally Championship for Makes no fewer than 11 times between 1972 and 1992, including a remarkable six successive victories commencing in 1987. During the same period, Lancia drivers won the European Rally Championship on 14 occasions and the World Drivers' Championship (only instigated in 1978) four times. The models used – Fulvia HF, Stratos, Rally 037, and the Delta family: S4, HF, and Integrale – are among the most successful rally cars of all time.

Following Audi's lead, Lancia had introduced a new four-wheel-drive World Rally Championship contender in 1985, the Delta S4, which bore more than a passing resemblance to its road-going namesake. That deliberate likeness though, was merely skin deep, for the two cars had next to nothing in common mechanically. For whereas the Delta road car was a conventional, front-wheel-drive, five-seater hatchback, the two-seater S4 carried its engine where the rear seat passengers would have been and concealed a tubular spaceframe chassis - similar to that of the Rally 037 and incorporating fully adjustable all-independent suspension – beneath lightweight composite bodywork. Featuring numerous aerodynamic aids designed to increase downforce at high speeds, both front and rear sections of the S4's body were quickly detachable in the case of an accident.

The transmission drove all four wheels via central and rear differentials while the Abarth-designed 1,759cc, 16-valve engine broke new ground also, employing both supercharging and turbo-charging to reduce the effects of 'turbo lag' at low revs. As the FIA applied a 'x1.4' formula to the capacity of forced induction engines, the Delta S4 ran in the up-to-2,500cc class, which permitted a minimum weight of 890kg (1,958 lbs). A maximum power output of around 400bhp was available from the start, rising to in excess of 500bhp by the end of development.

After the required 200 Stradale (road-going) models required by Group B regulations had - allegedly - been constructed, the competition version made its first appearance in November 1985 at the RAC Rally, Henri Toivonen and Markku Alén finishing 1st and 2nd respectively to record one of the most successful debuts in rallying history. The Delta S4 went on to score three more World Championship victories in 1986, securing Lancia 2nd place in the Makes' competition and 2nd place for Alén in the Drivers', before being compulsorily retired at the end of the year when the FIA imposed Group A regulations for 1987. The FIA's decision had been prompted by a series of serious accidents, including Toivonen's fatal crash in Corsica at the wheel of a works S4, which also claimed the life of his co-driver, Sergio Cresto.

In use for only 13 months, the Lancia Delta S4 is one of the rarest of Group B rally cars. There is considerable doubt that Lancia actually produced the 200 road cars required for homologation, expert opinion being that fewer than 80 exist today. Genuine works cars are even rarer.

The Lancia Delta S4 Group B rally car offered here was first registered on 20th October 1986 in Turin as 'TO 44805F' to FIAT Auto Spa. It is not a converted Stradale model but a genuine works rally car built by Abarth, which had previously been acting as parent-company FIAT's competitions department and had recently merged with Lancia's Squadra Corse. It is finished in the distinctive white livery of the famous Martini drinks company, Lancia's sponsors at the time.

According to Abarth, '0051' is probably one of the three 'muletto' (reconnaissance) cars built. It was never raced in the World Championship, and along with its contemporaries was rendered obsolete when Group B was cancelled at the end of 1986. The registration was changed to 'TO-44816F' soon afterwards, and then in 1988 the car was sold to Comauto, an Italian Racing team. Subsequently, the Lancia belonged to two different Italian collections before being sold to German collector, John Bosch, a major Ferraristi who was drove for Audi and Opel in the 1970s and '80s. The file of this rare Delta S4 includes important documents like a copy of the car's original Italian registration document; original conformity and homologation paperwork; Abarth Classiche certificate, etc.

The current owner purchased the Lancia on 17th June 2008 and participated with it in the Rally Legend in 2008, 2009, and 2015. The owner also entered 'Les Boucles de Spa' in 2012 with the car, while Frenchman Bruno Saby (a Lancia Delta S4 driver in 1988) drove it at the Legend Show Serre Chevalier that same year on the ice racetrack.

This ultra-rare ex-works Lancia is in excellent condition and 100% original in specification, even retaining its original seats marked with the names of Markku Alén and his co-driver, Ilkka Kivimäki. We are advised that for security reasons, the original fuel tanks have been replaced by more secure ones for the Legend Show. An additional front light is included in the sale as well as the original fuel tanks. Regularly maintained by an Abarth Classiche professional team, this rare ex-works Lancia Group B supercar is ready to enjoy.

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  • Veuillez noter que la certification Abarth Classiche sera envoyée à l'acheteur après la vente. Please note that the Abarth Classiche certification will be sent to the buyer after the sale.
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