Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550

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Lot 408
Lancia Delta Integrale Groupe A 8V 1988
Chassis no. 00425550
€ 170,000 - 220,000
US$ 190,000 - 250,000

Amended
Lot Details
Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550 Lancia  Delta Integrale Groupe A 8V 1988  Chassis no. 00425550
Lancia Delta Integrale Groupe A 8V 1988
Chassis no. 00425550
Châssis n° ZLA 831AB000425550

•Version 'compétition Clienti' Abarth
•Entièrement d'origine
•Historique en compétition connu
•PTH FIA valide
•Certifiée Abarth Classiche

Selon le numéro de juin 2012 du magazine Octane, "Entre 1987 et 1992, l'Integrale a totalement dominé sa catégorie de sport automobile ; elle a remporté au total 46 rallyes et six titres consécutifs en championnat des constructeurs. Et pour permettre à la version de rallye de continuer à gagner, la version route a bénéficié de nombreuses évolutions, dans le sens d'une puissance toujours accrue."

Du milieu des années 1960 au début des années 1990, Lancia a été un acteur majeur des rallyes internationaux ; entre 1972 et 1992, il a gagné pas moins de onze fois le titre constructeur du Championnat du monde des rallyes, avec une remarquable série de six victoires consécutives à partir de 1987. A la même époque, les pilotes Lancia ont gagné le Championnat d'Europe des rallyes à 14 reprises, et le Championnat du monde des pilotes, instauré en 1978 seulement, quatre fois. Les modèles utilisés – Fulvia HF, Stratos, Rally 037 et la famille Delta : S4, HF et Integrale – font partie des voitures de rallye les plus couronnées de succès de tous les temps.

Après avoir essayé sur ses Delta S4 "spéciales homologation" Groupe B un système combinant un compresseur classique (Volumex) et un turbo, Lancia n'a retenu qu'un turbo pour sa Delta HF, plus conventionnelle. Alors qu'elle avait déjà un comportement de haut niveau, grâce à ses réglages de suspension, la HF était passée au niveau supérieur avec l'arrivée d'une transmission intégrale au meilleur état de l'art, qui intégrait des coupleurs visqueux Ferguson et un différentiel Torsen. Son quatre-cylindres à 8 soupapes de 2,0 litres était déclaré à 260 chevaux en version rallye, pour un maximum autorisé de 300 chevaux, mais il est largement admis que ce chiffre était régulièrement dépassé quand les circonstances le permettaient.

A son lancement en 1987, première année où le règlement du Groupe A imposait qu'un minimum de 5 000 voitures soient construites, la Delta HF 4WD a d'abord été équipée d'un compresseur Volumex avant de passer à un turbo lorsqu'elle fut transformée en Delta Integrale en octobre de la même année, avec cette fois une puissance annoncée de 280 chevaux. Ces premières versions de Delta se révèleront être de très performantes voitures de rallye : elles gagneront le Championnat du monde en 1987 et 1988. Lors de ses débuts internationaux, l'Integrale 8 soupapes acquerra sa victoire au Portugal en 1988, comme l'avait fait la Delta HF ; à la fin de la saison 1989, elle aura gagné 13 autres rallyes de Championnat du monde.

En 1989, un saut supplémentaire de performance fut apporté au 2,0 litres par une culasse à 16 soupapes, qui portait sa puissance en configuration rallye à 295 chevaux. Homologués pour conserver à l'écurie d'usine sa compétitivité, les premiers modèles Evoluzione furent construits vers la fin de 1991 ; ils étaient dotés de voies avant et arrière élargies, des modifications de carrosserie adéquates, d'un moteur plus puissant et de nombreuses autres améliorations de détail. Les Integrale n'étaient disponibles qu'en direction à gauche.
L'Integrale 8 soupapes Groupe A proposée, exemplaire très rare faisant partie des premiers construits, fut immatriculée pour la première fois à Turin sous le numéro TO 42242H par Abarth, qui jouait le rôle de Service compétition de sa maison-mère FIAT et avait récemment fusionné avec la Squadra Corse Lancia. Elle est proposée dans la livrée caractéristique Martini, sponsor de Lancia à l'époque.

Cette voiture a participé au Championnat de Turquie (photo d'archive dans le dossier), puis est retournée en Italie pour s'offrir une longue carrière en rallye, ainsi qu'en attestent les nombreux stickers apposés sur sa carrosserie. Cette Integrale n'a jamais été modifiée et a toujours été entretenue par un préparateur Abarth Classiche ; elle est restée dans son état d'origine et est vendue complète, avec ses projecteurs avant additionnels et sa boîte six vitesses R70 Groupe A, qui n'a pas roulé depuis qu'elle a été refaite. L'entretien du moteur a été fait, et la voiture est entièrement conforme aux spécifications d'Abarth. Elle est actuellement en configuration terre, et non asphalte, ainsi qu'elle l'était au Championnat de Turquie, mais on peut facilement la transformer en remplaçant ses amortisseurs et ses roues. Cette voiture a participé au Championnat de France sur terre de 2017 et a gagné le Rallye Terre du Diois. La voiture est prête à être savourée ; elle est proposée avec son document original de l'ACI, son Passaporto Tecnico, et son PTH FIA, valide jusqu'en 2026. Elle dispose aussi des documents d'immatriculation italiens annulés et devra être immatriculée par son acheteur. Une merveilleuse occasion d'acquérir l'une des plus rares et plus attirantes voitures de rallye de son époque.

1988 Lancia Delta Integrale Group A Rally Car
Chassis no. ZLA 831AB000425550

•'Competition clienti' Abarth version
•Highly original
•Racing history
•Valid HTP
•Abarth Classiche certified

'Between 1987 and 1992, the Integrale utterly dominated its branch of motor sport, winning 46 rallies and six consecutive constructors' championships outright. And to keep the rally car at the sharp end of the results table, the road car went through a number of iterations, each more potent than the last.' – Octane magazine, June 2012.

From the mid-1960s until the early 1990s, Lancia was a major force in international rallying, winning the World Rally Championship for Makes no fewer than 11 times between 1972 and 1992, including a remarkable six successive victories commencing in 1987. During the same period, Lancia drivers won the European Rally Championship on 14 occasions and the World Drivers' Championship (only instigated in 1978) four times. The models used – Fulvia HF, Stratos, Rally 037, and the Delta family: S4, HF and Integrale – are among the most successful rally cars of all time.

After experimenting with a system combining both a conventional (Volumex) supercharger and a turbo on their Group B 'homologation special' Delta S4 rally car, Lancia opted for turbo-charging alone for the less exotic Delta HF. Already a fine handling car courtesy of its tuned suspension, the HF moved up a class with the introduction of a state-of-the-art four-wheel-drive transmission incorporating Ferguson viscous couplings and a Torsen differential. The Delta HF's 2.0-litre four-cylinder 8-valve engine produced a claimed 260bhp in rally tune (a maximum of 300 horsepower was stipulated by the rules) but it was widely accepted that this figure was regularly exceeded when conditions allowed.

Badged as the Delta HF 4WD on its introduction for 1987, the first year of Group A regulations requiring that a minimum of 5,000 cars should be built, the model retained the Volumex blower initially before switching to a straightforward turbo when transformed into the Delta Integrale in October of that year, now with claimed maximum output of 280bhp. These early Delta developments would prove to be supremely capable rally cars, winning the World Championship in both 1987 and '88. The 8-valve Integrale secured victory on its international debut (as had the Delta HF) in Portugal in 1988, and by the end of the 1989 season had won a further 13 World Championship rallies.

In 1989, Integrale performance was boosted further by the introduction of a 16-valve cylinder head for the 2.0-litre engine, with maximum power in rally trim increasing to 295bhp. Homologated to maintain the works rally team's competitive edge, the first Evoluzione models were manufactured towards the end of 1991, incorporating wider front and rear track, appropriately altered bodywork, and a more powerful engine among many other detail improvements. The Integrale was only ever available with left-hand drive.

The rare, early, 8-valve Integrale Group A rally car offered here was first registered in Turin as 'TO 42242H' to Abarth, which had previously been acting as parent-company FIAT's competitions department and had recently merged with Lancia's Squadra Corse. It is finished in the distinctive white livery of the famous Martini drinks company, Lancia's sponsors at the time.

This car participated in the Turkish Championship (archive photograph is on file), subsequently returning to Italy where it enjoyed a lengthy rallying career, as evidenced by numerous stickers present on the body. Never modified and always maintained by an Abarth 'Classiche' team, the Integrale remains in original condition and is sold complete with additional front lighting and its Group A six-speed R70 transmission, which has covered zero kilometres since being rebuilt. The engine has been serviced and the car is to Abarth specification throughout. It is currently in gravel (as opposed to tarmac) configuration (as it was for the Turkish Championship) but can easily be changed by swapping the shock absorbers and wheels. In 2017, this car competed in the French gravel championship and won the Rallye Terre de Diois.
Ready to be enjoyed, the car is offered with its original ACI document, Passaporto Tecnico, and FIA HTP (J2 period) valid until 2026. The car also comes with cancelled Italian registration documents and will need to be registered by the purchaser. A wonderful opportunity to acquire one of the rarest and most desirable rally cars of its era.

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  • Veuillez noter que la certification Abarth Classiche sera envoyée à l'acheteur après la vente. Please note that the Abarth Classiche certification will be sent to the buyer after the sale.
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For this Sale the following rates of Buyer's Premium will be payable by Buyers of Lots:

Motor Cars
15% of the Hammer Price

Automobilia
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Shipping Notices

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Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
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    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
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