Ferrari 365GTB/4 Daytona 1970 transformée en spider

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Lot 370
Ferrari 365GTB/4 Daytona 1970 transformée en spider

Sold for € 517,500 (US$ 583,533) inc. premium
Ferrari 365GTB/4 Daytona 1970 transformée en spider
Ferrari 365GTB/4 Daytona 1970 transformée en spider
Carrossée par Scaglietti/Straman
Châssis n° 13865

•Livrée neuve en Italie
•Numéros concordants
•Un propriétaire sur une longue période aux Etats-Unis, de 1987 à 2007
•Transformée en spider par Straman en 1989/1990
•Entretien récent par les soins de Ferrari Fosker
•Immatriculée au Royaume-Uni

Ultime incarnation de la légendaire gamme des Ferrari à V12 avant, la 365GTB/4 fut lancée au Salon de Paris 1968 et gagna rapidement le surnom de "Daytona" en hommage à la triple victoire de la Ferrari 330P4 sur le circuit du même nom en 1967. C'est Leonardo Fioravanti de chez Pininfarina, par la suite directeur de la recherche et du développement de la célèbre carrozzeria, qui fut responsable de sa ligne en museau de requin ; il fut à l'origine d'un nouveau traitement du traditionnel triptyque "long capot, petit habitable, arrière court" qui alliait sur les créations du carrossier pour Maranello promesse de puissance et élégance. Un bandeau de Plexiglass totalement novateur ceinturait l'avant et recouvrait les projecteurs, mais il fut par la suite abandonné au profit de projecteurs rétractables pour satisfaire la réglementation américaine. Fioravanti révélera plus tard que la Daytona était, de toutes les Ferrari qu'il avait dessinées, sa préférée. Les caisses de Daytona étaient fabriquées par la Carrozzeria Scaglietti, un proche fournisseur de Ferrari.

Bien qu'il n'y ait eu aucune version découverte officielle de son prédécesseur, l'accueil favorable que reçut le spider NART de Luigi Chinetti construit sur une base de 275GTB encouragea sans aucun doute Ferrari à décider la mise en production d'une Daytona cabriolet. Ce dernier, une fois encore œuvre de Pininfarina, fut dévoilé au Salon de Paris 1969 et ses livraisons débutèrent en 1971. L'arrière avait été considérablement retravaillé, mais la chirurgie de Pininfarina était si réussie qu'il était difficile d'imaginer que la Daytona ait pu ne pas avoir été conçue en tant que spider.

Lors de son lancement, la Daytona était la GT deux places la plus puissante et la voiture de série la plus rapide au monde ; elle dépassait les 270 km/h et était à coup sûr destinée à rester dans un avenir prévisible une supercar de premier plan. Sa fabrication prit fin en 1973, avec un total de seulement 1 300 berlinetta et environ 123 spiders décapotables produits.

La production par Ferrari d'environ 123 spiders Daytona seulement laissa beaucoup de clients potentiels frustrés, ce qui amena inévitablement à la transformation d'un certain nombre de coupés. L'exemplaire proposé de ce qui reste l'une des deux places les plus rapides et les plus rares a été transformé en spider par un spécialiste reconnu de ce domaine, Richard Straman Coachworks, de Costa Mesa, en Californie.

Le numéro de châssis 13865 fut initialement facturé par Ferrari à son concessionnaire Dino Ravasio & Sons, de Vérone, en Italie ; il est sorti d'usine en Bianco Polo, avec intérieur en cuir Connolly Nero. Cette Daytona est ensuite partie aux Etats-Unis où elle fut de 1987 à 2007 la propriété de William Effinger, d'Atlanta, en Géorgie. Sa transformation de coupé en spider par les soins de Richard Straman eut lieu en 1989/1990, en même temps que ses projecteurs abandonnèrent le Plexiglas et devinrent rétractables, que la voiture fut repeinte en rouge et regarnie en noir et qu'elle reçut des roues Borrani à rayons. Tant qu'elle fut propriété de M. Effinger, elle fut entretenue par un concessionnaire Ferrari, FAF Motorcars, de Tucker, en Géorgie.

En janvier 2008, la 13865 fut vendue à un Allemand, Helmut Gassman, et fut repeinte la même année en Grigio Ferro, son intérieur étant regarni en cuir beige avec inserts noirs sur les sièges. Son propriétaire actuel, qui réside au Royaume-Uni, l'a achetée en novembre 2016. Elle a récemment été entretenue par Fosker, un spécialiste de Ferrari. Ses numéros sont concordants ; elle est en bon état, prête à ravir son utilisateur, avec une peinture et un intérieur d'excellente facture, ce dernier confectionné de main de maître selon les standards de l'usine. La capote se monte bien (ses composants sont conformes aux plans d'origine) et son cadre fonctionne bien. On trouve parmi ses documents une copie de ses anciens papiers américains, son certificat d'immatriculation britannique V5C actuel, son certificat de contrôle technique (2015-2016), son rapport Massini et une lettre d'authentification émise par Ferrari Classiche.

Quasiment impossible à distinguer d'un véritable spider d'usine, la 13865 représente une merveilleuse occasion d'acquérir une magnifique Daytona cabriolet bien entretenue, pour bien moins cher qu'un spider d'origine.

1970 Ferrari 365GTB/4 'Daytona' Spyder Conversion
Coachwork by Scaglietti/Straman
Chassis no. 13865

•Delivered new in Italy
•Matching numbers
•Long-term single ownership in the USA (1987-2007)
•Converted to spyder specification by Straman in 1989/1990
•Recently serviced by Fosker's Ferrari
•Registered in the UK

The ultimate expression of Ferrari's fabulous line of V12 front-engined sports cars, the 365GTB/4 debuted at the Paris Salon in 1968, soon gaining the unofficial name 'Daytona' in honour of the sweeping 1, 2, 3 finish by the Ferrari 330P4 at that circuit in 1967. Pininfarina's Leonardo Fioravanti, later the famed carrozzeria's director of research and development, was responsible for the influential shark-nosed styling, creating a package that restated the traditional 'long bonnet, small cabin, short tail' look in a manner suggesting muscular horsepower while retaining all the elegance associated with the Italian coachbuilder's work for Maranello. An unusual feature was a full-width transparent Plexiglas panel covering the headlamps, though to meet the US market's requirements this was later replaced by electrically operated pop-up lights. Fioravanti later revealed that the Daytona was his favourite among the many Ferraris he designed. Daytona bodies were built by Ferrari's close collaborator, Carrozzeria Scaglietti.

Although there had been no official open-top version of its predecessor, the favourable reception of Luigi Chinetti's 275GTB-based NART Spyder no doubt influenced Ferrari's decision to produce a convertible Daytona. Again the work of Pininfarina, the latter was first seen at the Paris Salon in 1969, with deliveries commencing in 1971. Although the rear end had been extensively reworked, so successful was Pininfarina's surgery that it was hard to credit that the Daytona had not initially been conceived as a spyder.

The most powerful two-seater, road-going GT and the world's fastest production car at the time of its launch, the Daytona was capable of over 270km/h and is surely destined to remain a front-ranking supercar for the foreseeable future. Only 1,300 berlinetta models and approximately 123 spyder convertibles had been made when production ceased in 1973.

Ferrari's production run of a mere 123-or-so Daytona Spyders left many would-be customers disappointed, a situation which led, inevitably, to a number of coupés being converted. This example of what is still one of the fastest, and rarest, open two-seaters in existence was converted to spyder specification by recognised specialists in the field, Richard Straman Coachworks of Costa Mesa, California, USA.

Chassis number '13865' was originally invoiced by Ferrari to the official dealer, Dino Ravasio & Sons of Verona, Italy and left the factory finished in Bianco Polo with Nero Connolly leather interior. The Daytona subsequently found its way to the USA where it was owned from 1987 to 2007 by William Effinger of Atlanta, Georgia. Richard Straman's conversion from coupé to spyder was carried out during 1989/1990, the headlights being converted from Plexiglas to pop-up and the car repainted red and re-trimmed in black in the process. Borrani wire wheels were fitted at the same time. While in Mr Effinger's ownership the car was serviced and maintained by the official Ferrari dealer, FAF Motorcars of Tucker, Georgia.
In January 2008, '13865' was sold to Helmut Gassman of Germany, and later that same year was repainted in Grigio Ferro, the interior being re-trimmed in beige leather with black inserts to the seats. The current, UK-based owner purchased the Daytona in November 2016. Recently serviced by marque specialists Fosker's Ferrari, this matching-numbers car is presented in good condition and ready to enjoy; indeed, the paintwork and interior are in excellent condition, the latter being expertly trimmed to factory standard. The soft-top is a good fit (all hardware being to original pattern), while the hood frame is in good working order. Accompanying documentation consist of a copy of the old US Title, current UK V5C Registration Certificate and MoT (2015-2016), a Massini Report, and a letter of authentication from Ferrari Classiche.

Virtually indistinguishable from a genuine factory Spyder, '13865' represents a wonderful opportunity to acquire a beautiful and well-maintained soft-top Daytona at a fraction of the cost of an original.
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