Lamborghini Countach LP400 Coupé "Periscopio" 1974
Lot 366*
Lamborghini Countach LP400 Coupé "Periscopio" 1974
Sold for € 638,250 (US$ 722,562) inc. premium

Lot Details
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Lamborghini Countach LP400 Coupé "Periscopio" 1974
Châssis n° LP400 112 0016

•Une supercar révolutionnaire, dans sa première version, la plus pure
•Livrée neuve en Allemagne
•Entretien récent
•Immatriculée en Suisse

"Du fait de l'attrait exercé par son allure totalement extravagante, et de son potentiel sur circuit qu'on retrouve sur route, il n'existe pas de meilleure voiture. On a d'ailleurs du mal à imaginer qu'elle puisse être détrônée", a écrit le magazine Car à propos de la Lamborghini Countach.

On considérait que la légendaire Miura serait difficile à remplacer ; la facilité avec laquelle son successeur éclipsa cette reine des supercars des années 1960 fut donc un choc pour tous. La Countach, vedette du Salon de Genève 1971, était dessinée comme son prédécesseur par Marcello Gandini, de la Carrozzeria Bertone. D'un aspect agressif sous tous ses angles, la Countach n'était rien moins que spectaculaire et donnait l'impression de venir d'une autre planète. Ainsi que le faisait remarquer Motor : "Rares étaient les admirateurs de la première Countach de Bertone, à Genève en 1971, qui voyaient en elle autre chose qu'un concept-car, que ce soit à cause de ses portes pivotantes ou de son intérieur futuriste à la consternante visibilité arrière, sans parler de sa bizarre architecture moteur-boîte." Lamborghini ne fit heureusement pas cas des critiques sur le manque de praticité supposé de sa voiture, et la Countach fut mise en production avec peu de modifications. La version série n'apparut pas avant deux ans, et les livraisons débutèrent en 1974.

Sa mécanique était en grande partie reconduite de la Miura, bien que les lacunes de celle-ci en tenue de route et en stabilité aient été jugées inacceptables sur la Countach. De même, il fallait abaisser les niveaux de température et de bruit dans l'habitacle, et reconcevoir une commande de vitesses plus agréable. Le V12 à quatre arbres à cames de la Miura fut conservé pour la Countach, mais implanté longitudinalement et équipé de carburateurs Weber horizontaux. Et pour optimiser la répartition des masses, le concepteur, Paolo Stanzani, implanta la boîte cinq vitesses en avant du moteur, entre les sièges, et le différentiel à l'arrière, la liaison entre les deux se faisant par un arbre qui traversait le carter d'huile. Il en résultait une commande de vitesses très agréable et une voiture mieux équilibrée que la Miura.

A son démarrage en série, en 1974, la Countach était dotée d'un châssis treillis, à la place de la semi-monocoque mal conçue du prototype, et d'une carrosserie en aluminium. L'un des points les plus frappants de la Countach était ses portes à ouverture verticale, pivotant autour de leur extrémité avant et soutenues par un vérin hydraulique.

La Countach de série fut équipée du 4,0 litres connu, à la place du 5,0 litres du prototype. Même avec ce petit moteur ne délivrant "que" 375 chevaux, la Countach atteignait 274 km/h grâce à son efficacité aérodynamique et bénéficiait d'une tenue de route digne d'une voiture de circuit. Baptisée LP400 par l'usine (LP pour Longitudinale Posteriore, l'implantation du moteur), la première Countach est usuellement connue comme le periscopio, d'après son périscope central implanté dans le pavillon pour ménager de la visibilité vers l'arrière.

Ce magnifique exemplaire de la révolutionnaire Countach, dans sa version d'origine LP400 periscopio, est l'un des environ 157 construits entre 1974 et 1977, chiffre qui explique pourquoi on n'en voit que rarement à vendre. Le châssis "0016", équipé de la carrosserie "8", fut livré neuf en Allemagne en Nero (noir) avec intérieur en cuir Senape (moutarde). Elle est actuellement rouge avec un intérieur beige, et a été équipée des roues de la LP400 S.

Cette Countach fut achetée par son vendeur en Suisse et est propriété de sa famille depuis avril 1994. Son précédent propriétaire était suisse, M. Gregor Furrer, qui l'avait achetée neuve en 1974.
La "0016" a récemment fait l'objet d'une révision et a été entretenue depuis 1994 par le même mécanicien, M. Sonzogni, un spécialiste Lamborghini bien connu en Suisse. Présentée en bon état général, cette voiture rare et attirante est proposée avec ses documents d'immatriculation suisses, différentes factures d'entretien et son plus récent rapport de contrôle, daté du 10/12/2014 et valide six ans en Suisse.
Avec son design révolutionnaire qui a défini de nouveaux standards pour les candidats à la construction de supercars, la Lamborghini Countach est l'une des voitures de sport les plus emblématiques du 20e siècle, surtout dans sa version LP400 Periscopio, la première et la plus pure.

Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.

Bien que la voiture soit accompagnée d'une carte grise suisse, veuillez noter que la voiture sera soumise à des taxes de réimportation dans le cas où elle retournerait en Suisse avec un nouveau propriétaire.

Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.

1974 Lamborghini Countach LP400 'Periscopio' Coupé
Chassis no. LP400 112 0016

•Ground-breaking supercar in its earliest and purest form
•Delivered new in Germany
•Recently serviced
•Registered in Switzerland

'But for sheer outlandish eye appeal, and track-car capability that's translatable for the road, there is simply no better car. It's hard, also, to imagine a better one coming along.' – Car magazine on the Lamborghini Countach.
The legendary Miura was always going to be a hard act to follow, so the extent to which its successor eclipsed the greatest of 1960s supercars came as something of a shock to all. The sensation of the 1971 Geneva Salon, the Countach was styled, like its predecessor, by Carrozzeria Bertone's Marcello Gandini. Looking aggressive from every angle, the Countach was nothing less than spectacular, suggesting it had been conceived on another planet. As Motor magazine observed: 'few people gazing at the original Bertone Countach at Geneva in 1971 could have regarded it as anything but a "show" car. There were those fold-up doors for a start and the space-age cockpit with its abysmal rear visibility not to mention the strange engine/transmission configuration.' Happily, Lamborghini disregarded criticism of the car's supposed lack of practicality, and the Countach entered production changed in detail only. As it happened, the production version would not be seen for another two years, with deliveries commencing in 1974.

The running gear was largely carried over from the Miura, although it had been recognised that the latter's shortcomings in terms of handling and stability would not be tolerable in the Countach. At the same time, cabin heat and noise had to be reduced, and a more user-friendly gear change devised. The Miura's four-cam V12 was retained for the Countach, though this time installed longitudinally and equipped with side-draught Weber carburettors. To achieve optimum weight distribution, designer Paolo Stanzani placed the five-speed gearbox ahead of the engine between the seats, and the differential - driven by a shaft passing through the sump - at the rear. The result was a delightful gearchange and a better-balanced car than the Miura.

When production began in 1974, the Countach sported an improved spaceframe chassis, replacing the prototype's rather untidy semi-monocoque, while the bodywork was made of aluminium. One of the Countach's most striking features was the doors, which opened vertically and were supported by hydraulic struts, pivoting at their most forward point.

The production Countach came with the standard 4.0-litre - instead of the prototype's 5.0-litre - engine. Even with the smaller engine producing 'only' 375bhp, the aerodynamically efficient Countach could attain 170mph (274km/h) and, naturally, came with racetrack roadholding to match. Designated 'LP400' by the factory (LP = Longitudinale Posteriore, describing the engine placement), the first Countach is commonly known as the 'periscopio', after its central periscope, faired into the roof, which provided rearward vision.

This stunning example of the revolutionary Countach in its original LP400 'periscopio' form is one of approximately 157 built between 1974 and 1977, which explains why examples are only rarely seen for sale. Fitted with body number '8', chassis number '0016' was delivered new to Germany finished in Nero (black) with Senape (mustard) leather interior. Currently red with beige interior, it has been fitted with the later LP400 S wheels.
The Countach was bought by the vendor in Switzerland and has been owned by his family since April 1994. The previous owner was Swiss, Mr Gregor Furrer, who purchased it new in 1974.
'0016' was serviced recently and has been maintained since 1994 by the same mechanic, Mr Sonzogni, a well-known Lamborghini specialist in Switzerland. Presented in generally good condition, this rare and desirable car is offered with Swiss registration documents, various service invoices, and its most recent condition report (dated 10/12/2014 and valid for six years in Switzerland).

A ground-breaking design that set new standards for aspiring supercar manufacturers, the Lamborghini Countach is one of the most iconic sports cars of the 20th Century, and none more so than in its earliest and purest LP400 'Periscopio' form.

Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.

Although the car also comes with a Swiss Carte Grise, please note the car will be subject to re-import tax should it returns to Switzerland with a new owner.

Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.


Saleroom notices

  • Veuillez noter que cette auto est équipée du moteur no. 112 0018, moteur qui est selon l'historien Lamborghini reconnu, Olivier Namèche, le moteur monté par l'usine lors de la construction. Le moteur 112 0016 est quant à lui monté sur le châssis LP400 0018, échange connu et fréquent sur ce modèle à l'époque. Please note that this car is fitted with engine no.112 0018. According to Lamborghini historian, Olivier Namèche, this engine was fitted by Lamborghini when the car was built. Engine no. 112 0016 is fitted on LP 400 0018, swap that was well-known and common on this model in period.
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For this Sale the following rates of Buyer's Premium will be payable by Buyers of Lots:

Motor Cars
15% of the Hammer Price

Automobilia
25% up to €150,000 of the Hammer Price
20% from €150,001 to €2,000,000 of the Hammer Price
12.5% from 2,000,001 of the Hammer price

Shipping Notices

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* Import low rate

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TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.

Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
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