BMW  315 Roadster 1935 dans le style d'une Veritas 2000 RS

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Lot 349
BMW 315 Roadster 1935 dans le style d'une Veritas 2000 RS

Sold for € 264,500 (US$ 298,250) inc. premium
BMW 315 Roadster 1935 dans le style d'une Veritas 2000 RS
Châssis n° 48904

•Rare sportive allemande d'après-guerre
•Sur base de roadster BMW 315 roadster
•Restaurée dans les années 2000 aux spécifications actuelles
•Papiers FIA et FIVA (2015)
•Immatriculée en Hollande

Étrange cocktail de composants mécaniques d'avant-guerre et de style d'après-guerre, la Veritas sur base BMW date de la fin des années 1940, une époque à laquelle la rareté des voitures de compétition disponibles engendra la création de nombreuses et intéressantes « spéciales ». La BMW 328 qui avait été l'une des sportives les plus en vue de la fin des années 1930 avec son puissant moteur six cylindres 2 litres était une mécanique de choix pour beaucoup de constructeurs indépendants.

Veritas avait été fondé en Allemagne de l'ouest par Ernst Loof, Georg Meier et Lorenz Dietrich qui s'étaient rencontrés à Paris pendant la guerre. Ils avaient élaboré des plans pour concevoir une nouvelle voiture de compétition dès la fin des hostilités et construisirent la première en 1947, en utilisant des composants fournis par un client. Deux d'entre eux au moins avait une excellente expérience en compétition, Meier qui avait gagné le Tourist Trophy sur l'île de Man pour BMW en 1939 et Loof qui avait participé à l'effort de la marque pour les Mille Miglia de 1940. Loof, qui possédait l'une des voitures d'usine des Mille Miglia 1940 – le coupé aérodynamique inspiré des théories de Wunibald Kamm – connaissait parfaitement les dernières technologies de pointe en matière de voitures de compétition. Mais les forces d'occupation alliées interdisant aux constructeurs allemands de fabriquer des moteurs de plus de 1 000 cm3, Veritas n'avait d'autre choix que d'utiliser des moteurs d'avant-guerre reconditionnés. BMW refusa qu'on appose son nom sur les voitures et, après qu'une petite poignée ait été construite, le nom fut changé pour celui de « Veritas » tout court.

Dès le début, la Veritas de course se montra très compétitive, remportant le championnat d'Allemagne des 2 litres Sport trois années consécutives, de 1947 à 1949. Il existait également une version monoplace, la Meteor, qui ressemblait beaucoup aux Mercedes-Benz de Grand Prix d'avant-guerre, que Loof faisait courir en Formule 2. Aussi bon qu'il ait été, le moteur BMW 328 commençait à accuser son âge et Loof savait qu'il aurait besoin d'un moteur plus moderne pour rester compétitif. Un nouveau moteur à simple arbre à cames en tête fut commandé à Heinkel, mais la mise au point de ce moteur, en principe plus puissant, fut freinée par le manque de moyens financiers.

Quand les restrictions contraignant les pilotes allemands à se cantonner aux épreuves nationales furent levées en 1950, la Veritas commença à gagner à l'étranger et quand les championnats du monde des conducteurs et des constructeurs se disputèrent en Formule 2, en 1952 et 1953, en attendant l'arrivée de la Formule 1 de 2, 5 litres, Veritas eut l'opportunité de courir au plus haut niveau. À une ou deux exceptions près, les engagements de Veritas se cantonnèrent au Grand Prix d'Allemagne, son meilleur résultat étant la 7e place de Fritz Reiss en 1952. La production de Veritas prit fin peu après et aujourd'hui cette marque éphémère se résume bien souvent à quelques notes en bas de page dans l'histoire de BMW. On estime que plus de 50 Veritas de compétition furent construites.

L'exemplaire proposé ici a été produit par BMW en 1935 et a débuté comme un roadster Type 315. La documentation la plus ancienne remonte au 30 décembre 1953 quand la voiture fut immatriculée en Hollande sous le numéro PP-05-26 (toujours valide). En septembre 1956, la BMW appartenait à M. C. Lagerwij et la plus ancienne photographie de 48904 date de la fin des années 1950/début des années 1960 et montre la voiture dotée d'une carrosserie roadster fabriquée localement. À partir de 1964, la voiture appartenait à M. van Dijk d'Amsterdam, passant en 2006 aux mains du collectionneur de BMW et de Veritas bien connu et respecté et également restaurateur, Andries Jans d'Apeldoorn.

M. Jans a complètement restauré la voiture aux caractéristiques d'une Veritas 2000 RS en n'utilisant que des pièces BMW. La carrosserie a été démontée et été remontée sur une autre Type 315 en Allemagne, tandis que le moteur 1, 5 litre (Type 315) a été révisé et porté à 2 litres (Type 328). Le moteur a été testé et délivre 125 ch (voir l'imprimé des résultats au banc au dossier). Une boîte Volvo a été installée pour faciliter la conduite, tandis que la boîte d'origine de la Type 315 est vendue avec le lot.

En 2006, 48904 fut la seule Veritas sélectionnée pour être présentée à l'exposition spéciale « Gemeinsam Gegeneinander » (ensemble contre les autres) au Prototyp Museum d'Hambourg, en Allemagne. Cette exposition mettait en avant la conception, la production et la mise au point de voitures de compétition dans l'Allemagne occupée d'après-guerre, tant à l'Est qu'à l'Ouest. Cette rare et séduisante sportive allemande est vendue avec ses papiers FIA et FIVA (2015), ses papiers d'immatriculation hollandaise (1953), ses papiers d'immatriculation hollandaise en cours, les photographies de la restauration et les notes du propriétaire, ainsi que le livre Die Veritas Story.

1935 BMW 315 in style of Veritas 2000 RS
Chassis no. 48904

•Rare post-war German sports car
•Based on a BMW 315 Roadster
•Restored in the 2000s to current specifications
•FIA and FIVA papers (2015)
•Registered in Holland

An intriguing fusion of pre-war mechanical components and post-war style, the BMW-based Veritas dates from the late 1940s, a period when the scarcity of readily available competition cars led to the creation of numerous interesting 'specials'. BMW's 328 had been the outstanding sports car of the late 1930s, and its powerful 2.0-litre six-cylinder engine was the power plant of choice for many an independent constructor.

Veritas was founded in West Germany by Ernst Loof, Georg Meier and Lorenz Dietrich, who had met in Paris during the war. They discussed plans to develop a new competition car as soon as hostilities ceased and built their first in 1947 using components supplied by a customer. Two of them, at least, had considerable competition experience, Meier having won the 1939 Isle of Man TT for BMW while Loof had managed the factory's Mille Miglia effort in 1940. Loof owned one of the works 1940 Mille Miglia cars – the Dr Wunibald Kamm-inspired aerodynamic coupé – and so was well acquainted with the latest in sports car racing technology. However, the occupying Allies forbade German manufactures from building engines larger than 1,000cc, hence Veritas had no option but to use rebuilt pre-war units. However, BMW objected to the use of their name on the cars and after only a handful had been completed the name was changed to simply 'Veritas'.

Right from the start the Veritas Rennsport was competitive, winning the German 2-Litre sports car championship three years on the trot from 1947 to 1949. There was also a single-seater spin-off, the Meteor, which looked strikingly similar to a pre-war Mercedes-Benz Grand Prix car and was entered by Loos in Formula 2 events. Good though it was, the BMW 328 engine was getting long in the tooth and Loos knew that to stay competitive he would need something more modern. A new single-overhead-camshaft power unit was commissioned from Heinkel, but development of this potentially more powerful engine was hampered by insufficient funding.

When the restriction limiting German drivers to domestic races was lifted for 1950, the Veritas began winning abroad, and when the Drivers' and Manufacturers' World Championships switched to Formula 2 for 1952 and '53, pending the introduction of the 2½-Litre Formula 1, it gave Veritas the opportunity to compete at the highest level. With one or two exceptions, Veritas entries were confined to the German Grand Prix, with Fritz Reiss' 7th place in 1952 the best result. Veritas production petered out soon after and today this short-lived marque rates as little more than footnote in the history of BMW. It is estimated that no more than 50 Veritas competition cars were built.

The example offered here was produced by BMW in 1935 and started life as a Type 315 Roadster. The earliest documentation dates from 30th December 1953 when the car was registered in Holland as 'PP-05-26' (still valid). In September 1956 the BMW was owned by Mr C Lagerwij, while the oldest surviving photograph of '48904' dates from the late 1950s/early 1960s and shows the car fitted with a locally built roadster body. From 1964 onwards the car was owned by a Mr van Dijk of Amsterdam, passing in 2006 from him to the well-known and highly respected BMW and Veritas collector and restorer, Andries Jans from Apeldoorn.

Mr Jans then completely restored the car to Veritas 2000 RS specifications using only BMW parts. The body was removed and is now fitted to another Type 315 in Germany, while the 1.5-litre (Type 315) engine has been overhauled and enlarged to 2.0-litre (Type 328) specifications. The engine has been tested and delivers a healthy 125bhp (see dynamometer printout on file). A Volvo gearbox is fitted presently for easier driving, while the original Type 315 gearbox is included in the sale.

In 2006, '48904' was the only Veritas selected for display at the special 'Gemeinsam Gegeneinander' ('together against each other') exhibition at the Prototyp Museum in Hamburg, Germany. This exhibition showcased the design, production and development of racing cars in occupied post-war Germany, both East and West. This rare and desirable German sports car is offered with FIA and FIVA papers (2015); Dutch registration papers (1953); current Dutch registration papers; restoration photographs and owner's notes'; and a copy of the book, 'Die Veritas Story'.
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BMW  315 Roadster 1935 dans le style d'une Veritas 2000 RS
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BMW  315 Roadster 1935 dans le style d'une Veritas 2000 RS
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