Minerva modèle S 26 HP landaulette découverte 1910

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Lot 325
Minerva modèle S 26 HP landaulette découverte 1910
Sold for € 166,750 (US$ 187,510) inc. premium

Lot Details
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Minerva modèle S 26 HP landaulette découverte 1910
Châssis N° 9185
Moteur N° 9192

•Minerva de milieu de gamme formelle de grande qualité
•Restauration ancienne
•Bon dossier historique
•Dans la collection depuis 1999

Une fois que la production de voitures à moteur sans soupapes fut la principale activité de Minerva, à partir de 1910, ils se concentrèrent sur une gamme de trois modèles quatre cylindres de 16, 26 et 38 ch, changeant en général la désignation des modèles chaque année et modifiant légèrement à l'occasion la cylindrée. La S était le milieu de gamme, avec un moteur en deux blocs de 102 x 125 mm donnant 4,084 cm3. L'esthétique du grand radiateur à épaules et le motif de la déesse restant présents tout au long de la production.

La Minerva Model S de Jacques Vander Stappen incarne les qualités qu'il apprécie le plus sur ses voitures, l'état d'origine et la provenance. La documentation du dossier remonte à la livraison en France lorsqu'elle était neuve, comme en atteste le permis de conduire fourni avec la voiture. Selon celui-ci, il semble bien que son premier propriétaire était un certain Monsieur Georges Latour, au nom duquel elle a été immatriculée depuis le moins janvier 1911 jusqu'à mai 1917, à Nice, à la préfecture de Marseille/Alpes Maritimes, sous le numéro 996-M5. Son propriétaire suivant était un certain André Wilmart, également de Marseille.

Après cela, la voiture retourna dans son pays de naissance la Belgique en octobre 1918 selon les papiers d'immatriculation belge suivants. Elle ne changea pas souvent de propriétaire, seulement en mars 1958, puis en 1963 chez Fernand Tiquet, puis elle arriva dans cette collection en septembre 1999. À en juger par son état, elle a été rénovée à un moment donné, ni sa peinture ni son intérieur n'ayant l'apparence d'avoir 100 ans, mais chacun a été restauré à un bon niveau et ont désormais acquis une patine en restant toujours en bon état. En ce qui concerne la mécanique, nous ne savons pas quand elle a tourné pour la dernière fois, aussi recommandons-nous une remise en route.

Aujourd'hui, en inspectant le modèle S, sa carrosserie apparait très bien construite mais ne porte aucune plaque de carrossier et pourrait donc être une carrosserie d'usine que la marque avait l'habitude de proposer, dès ses débuts. Que ce soit par Minerva ou par un autre carrossier, elle est bien proportionnée et magnifiquement exécutée, avec un pare-brise incliné, un petit dais pour la protection du compartiment chauffeur exposé aux éléments et au compartiment arrière joliment aménagé. Ce dernier est tendu de tissu et comporte des strapontins de chaque côté. Comme beaucoup de ces automobiles formelles, le transport des passagers est son premier rôle et, malgré sa taille, la capacité de chargement est réservé à une galerie sur le toit, où se trouve actuellement une grande valise circulaire.

Derrière son séduisant radiateur en laiton, orné de la mention « Sans Soupapes », les accessoires comprennent des phares à acétylène Rubis, une corne de signalisation en spirale et des feux de position montés de chaque côté du compartiment principal. Des écussons émaillés du Royal Automobile Club du Verviétois et de l'Automobile Club de Belgique sont fixé sur le devant de l'auvent et un curieux cylindre en laiton avec un sommet bombé estampillé « Hell Blower » semble être une sorte d'extincteur de l'époque !

Cet exemplaire, l'un des plus séduisants de cette collection, avec sa carrosserie polyvalente, fera une magnifique voiture de voyage et sera sûrement appréciée dans les manifestations réservées aux Vétéran et aux Clubs d'ancêtres.

1910 Minerva Model S 26HP Open Drive Landaulette
Chassis No. 9185
Engine No. 9192

•High quality mid-range formal Minerva
•Older restoration
•Good history file
•In collection ownership since 1999

Once production of sleeve valve cars became the mainstay of Minerva production, from 1910 they would focus on a tri-model range of four cylinder 16, 26 and 38 horsepower cars, generally changing Model designations on an annual basis, and occasionally modifying capacity slightly. The 'S' was the middle of the range, with a 102x125mm twin-bloc engine of 4,084cc. The aesthetic of the large shouldered radiator and Goddess motif remained consistent throughout of course.

Jacques Vander Stappen's Model S Minerva typifies the qualities that he prized most in his cars of originality and provenance. On file is documentation that stretches back to delivery in France as new, as recorded on the original driving permit accompanying the car. From this it would seem that its original owner was a Monsieur Georges Latour, with whom it is registered from at least January 1911 until May 1917, in Nice, then under the Marseille/Alpes Maritimes registration authority under the license number '996-M5'. Its next owner was an Andre Wilmart also of Marseille.

After this the car returned to its homeland and into Belgian ownership in October 1918 according to subsequent Belgian registration papers. Its custody would change infrequently, in March 1958, and in 1963 to Fernand Tiquet, it arrived in this collection in September 1999. To judge from its condition it will have received refurbishment at some point as neither the paint nor interior appear to be 100 years old, but each were renewed to a good standard and have now mellowed consistently in condition. As to its mechanical condition, we are unaware of how recently it was exercised and so recommissioning would probably best be advised.

Today, reviewing the Model S, its coachwork is very well crafted but does not carry any coachbuilder
plates and so is possibly an example of factory bodywork which the company was known to make available even this early. Whether Minerva or another, it is well proportioned and exquisitely made, with angled windscreen, small canopy of protection for the exposed driving compartment and nicely appointed rear compartment. The latter is trimmed in cloth and carries swing mounting occasional seats to each side. As with many cars of this formal style, passenger carrying is its primary purpose and so despite its size the capacity for storage is reserved to a rack on its roof, where presently a large round suitcase rests.

Beyond its attractive brass radiator with additional 'Sans Soupapes' script, brass accessories include period Rubis self-generating headlamps, a coiled bulb horn and klaxon and sidelights mounted to the main cabin. Enamel Royal Automobile Club of Vervietois and Automobile Club de Belgique badges are affixed to the front of its scuttle as well as a curious brass cylinder with domed top badged as a 'Hell Blower' which it would appear was a period fire extinguisher of some sort!

One of the most attractive examples in this collection, its versatile coachwork should make it a good tour car and it would surely be appreciated on events run by the Veteran Car or Teuf-Teuf Clubs. A
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    Specialist - Motor Cars
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