Autrefois propriété de Betty Haig,Frazer Nash  TT Replica Shelsley Sports 1935

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Lot 128
Frazer Nash TT Replica Shelsley Sports 1935

Sold for € 201,250 (US$ 225,923) inc. premium
Autrefois propriété de Betty Haig
Frazer Nash TT Replica Shelsley Sports 1935
Châssis n° 2156

•Emblématique sportive post-Vintage
•Un des huit modèles Shelsley construits
•Moteur six cylindre Blackburne d'origine
•Au même propriétaire depuis 22 ans
•Vendue avec ses papiers d'immatriculation allemande

Frazer Nash a été fondé en 1922 par le capitaine Archibald Frazer-Nash, qui, en partenariat avec H. R. Godfrey, produisait les cyclecar GN. Conçus par Godfrey et Frazer-Nash, le GN était le premier et le plus connu des cyclecars britanniques. Les deux jeunes ingénieurs établirent leur atelier à Hendon, au nord de Londres d'où sortit le premier GN en Décembre 1910. Une large part de la voiture était construite en interne et GN utilisait en priorité des moteurs en V JAP et Peugeot, avant de commencer à construire leur propre moteur en 1911. Le châssis était une simple structure en frêne dans laquelle était installé le moteur, associé à un système de transmission par chaîne double qui fut repris sur les Frazer Nash ultérieures. Lorsque la première guerre éclata, GN avait vendu environ 200 voitures.

Après la guerre, GN fut racheté par la société britannique Grégoire et la production fut déménagée dans de plus vastes locaux à Wandsworth, au sud-est de Londres en 1919. Un châssis métallique fut adopté et une transmission finale par courroie remplaça les chaînes et les petites GN continuèrent à bien se vendre les quelques années qui suivirent. En 1922 Frazer-Nash et Godfrey quittèrent la société, le premier pour s'installer à son compte, le second pour fonder HRG avec des partenaires.

Entre 1924 et 1954, lorsque la production prit fin, environ 450 Frazer Nash avaient été construites dont 350 modèles d'avant-guerre « à chaîne ». Parmi celles-ci, 85 arborait la carrosserie TT Replica, la plus populaire, qui fut proposée de mars 1932 jusqu'à 1939. Frazer Nash utilisait différents types de moteurs, la TT Replica étant par exemple équipée d'un quatre cylindres Meadows à soupapes en tête de 1½-litre, d'un six cylindres Blackburne à double arbre à cames en tête de 1 661 cm3 ou d'un quatre cylindre Gough à simple arbre à cames en tête de 1½ litre. Il faut cependant savoir que l'usine fabriquait des voitures à la demande et que de nombreuses variétés de moteurs et de châssis furent utilisés. Bien que la transmission par chaîne soit plutôt inhabituelle pour une voiture de cette époque, une chaîne est plus efficace que n'importe quelle autre mode de transmission et le système Frazer Nash était le meilleur. Les références de l'époque aux « chaînes fumantes » ou « chauffées à rouge » posées sur la route à la suite d'une rare casse sont une légende. La raison pour laquelle on les tenait avec délicatesse était due au fait qu'elles étaient sales et la plupart des chaînes duraient au moins 40 000 miles (64 000 km). Avec leur mode de transmission original, les Frazer Nash surviraient terriblement sous l'accélération et on disait à l'époque que « les Frazer Nash ne tournent pas, elles changent de direction ».

L'exemplaire proposé ici à la vente est une rare Shelsley, qui doit son nom, comme de nombreuses Frazer Nash de cette époque, à un événement sportif populaire, dans ce cas précis la course de côte éponyme du Wiltshire. On nous informe que le châssis numéro 2156 a d'abord été la propriété de Mrs Gore d'Aldershot, dans le Hampshire. Le livre de bord à l'ancienne qui accompagne la voiture fait remonter l'historique des propriétaires jusqu'à 1956, lorsqu'elle était immatriculée au nom d'un certain Thomas Smith, officier de l'armée de terre servant à l'école d'artillerie de Larkhill, dans le Wiltshire, à l'époque. Le propriétaire suivant mentionné est Betty Haig, la célèbre pilote de rallye et parfois de circuit qui connut un grand succès en rallye international avant et après la seconde guerre. Les propriétaires suivants sont (dans l'ordre) Keith Moore de Birkenhead (1960), Maurice Bethell de Cheshire (1963), Henry Bickerton de Castle Eden, dans le comté de Durham (1964), et Julian Ghosh de Sutton Coldfield (sans date). Le vendeur possède la Frazer Nash depuis 22 ans.

Noire avec intérieur bordeaux, cette excitante voiture est un exemplaire original de l'une des plus séduisante Nash « à chaîne ». La Shelsley a conservé son six cylindres Blackburne de 1 661 cm3 d'origine, délivrant des performances appréciables et est vendue avec un pare-brise pleine largeur, des saute-vent Brooklands et un équipement « tous temps ». Les autres caractéristiques remarquables sont la lubrification centrale de toutes les chaînes, un alternateur de rechange et des pneus neufs. Entretenue régulièrement par Classic Garage Diessen (Gunther Schmidt) en Bavière, en Allemagne, 2156 est une voiture de tourisme efficace qui a prouvé ses aptitudes à de nombreuses reprises dans les cols alpins comme le Stelvio.

Formerly owned by Betty Haig
1935 Frazer Nash TT Replica Shelsley Sports
Chassis no. 2156

•Charismatic post-Vintage sports car
•One of only eight Shelsley models manufactured
•Original six-cylinder Blackburne engine
•Present ownership for 22 years
•Offered with German registration papers

Frazer Nash was founded in 1922 by Captain Archibald Frazer-Nash, who in partnership with H R Godfrey had been producing the GN cyclecar. Designed by Godfrey and Frazer-Nash, the GN was Britain's first and best-known cyclecar. The two young engineers set up shop initially in Hendon, North London from whence the first GN emerged in December 1910. An unusually large proportion of the car was manufactured in house and GN used proprietary JAP and Peugeot v-twin engines before commencing production of their own in 1911. The chassis was a simple ash framework in which the engine was mounted fore-and-aft, driving via a twin-chain transmission system that would continue on the later Frazer Nash. By the outbreak of The Great War, GN had sold approximately 200 cars.

After the war, GN was bought by the British Gregoire Company and production moved to larger premises in Wandsworth, South West London in 1919. A steel chassis was adopted and belt final drive replaced by chains, and for the next few years the little GNs sold well. In 1922 both Frazer-Nash and Godfrey left the firm, the former to set up under his own name while the latter went on to co-found HRG.
Between 1924 and 1954, when production effectively ceased, approximately 450 Frazer Nash cars were produced, of which 350 were pre-war 'Chain Gang' models. Of these, 85 had the most popular TT Replica style of bodywork, which was offered between March 1932 and 1939. Frazer Nash used a number of different proprietary engines, the TT Replica, for example, being fitted with the 1½-litre, four-cylinder, overhead-valve Meadows engine; the 1,661cc six-cylinder, twin-overhead-camshaft Blackburne engine; and the 1½-litre, four-cylinder, single-overhead-camshaft Gough engine. However, it should be noted that the factory undertook the manufacture of individual cars to order and various combinations of engine and chassis were produced. Although the chain drive is highly unusual, for a motor car of the period, a chain is more efficient than almost any other form of power transmission and the Frazer Nash system was one of the best. References at the time to 'smoking or red-hot chains lying on the road' after the rare breakage were mistaken. The reason they were handled with care was because they were dirty, and many chains lasted over 40,000 miles. With their unique form of drive, Frazer Nashes over-steered dramatically under power and it was said at the time that 'Frazer Nashes never go round corners, they merely change direction.'

Offered here is an example of the rare Shelsley, which was named, like many Frazer Nash models of this period, after a popular motor sports event, in this case the eponymous Wiltshire hill climb. We are advised that chassis number '2156' was first owned by a Mrs Gore from Aldershot, Hampshire. The accompanying old-style UK logbook takes up the ownership history in 1956 when the car was registered to one Thomas Smith, who at that time was an Army officer serving at the School of Artillery at Larkhill, Wiltshire. The next owner listed is Betty Haig, the celebrated rally driver and occasional circuit racer, who enjoyed considerable success in international rallying both before and after WW2. Subsequent owners listed (in order) are Keith Moore of Birkenhead (1960), Maurice Bethell of Cheshire (1963), Henry Bickerton of Castle Eden, County Durham (1964), and Julian Ghosh of Sutton Coldfield (undated). The current vendor has owned the Frazer Nash for the last 22 years.

Finished in black with Burgundy interior, this exciting car is an original example of one of the most attractive 'Chain Gang' Nashes. The Shelsley retains its original six-cylinder 1,661cc Blackburne engine, delivering ample performance, and comes with a full-width windscreen, alternative Brooklands screens, and full weather equipment. Other noteworthy features include central lubrication for all chains, an additional alternator, and new tyres. Regularly maintained by Classic Garage Diessen (Gunther Schmidt) in Bavaria, Germany, '2156' is reported to be a very effective touring car, having proven its capability many times on Alpine passes such as the Stelvio.
Contacts
Autrefois propriété de Betty Haig,Frazer Nash  TT Replica Shelsley Sports 1935
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