Porsche  911 2.0 Litres empattement court coupé 1966

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Lot 120
Porsche 911 2.0 Litres empattement court coupé 1966

€ 140,000 - 200,000
US$ 160,000 - 230,000
Porsche 911 2.0 Litres empattement court coupé 1966
Châssis n° 305518

•Livrée neuve en Allemagne
•Numéros et couleurs concordants
•Entièrement restaurée en 2014
•Éligible à de nombreux événements prestigieux

Peu de sportives se sont montrées aussi polyvalente que l'éternelle 911 de Porsche, un modèle qui, dans les 50 dernières années, s'est montré capable d'être une véritable grand tourisme aussi bien qu'une voiture de rallye ou de circuit. « Classique moderne » s'il en est, la 911 avait été dévoilée au Salon de Francfort 1963 sous le nom de 901, mais, peu après le début de sa mise en production, en 1964, était devenue 911, suite à une plainte de Peugeot qui avait déposé l'utilisation du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus moderne. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat Porsche à simple arbre à cames en tête, refroidi par air, de 1991 cm3 développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.

La première des innombrables améliorations arriva en 1966 avec l'apparition de 911S. facilement identifiable à ses élégantes jantes Fuchs à cinq branches en alliage, la S était équipée d'un moteur profondément amélioré développant 160 ch, le surcroit de puissance permettant d'améliorer la vitesse maximale de 16 km/h pour atteindre 217 km/h. Un empattement allongé fit son apparition avec le millésime 1969, puis en 1970 le moteur subit la première de ses augmentations de cylindrée – passant à 2, 2 litres.

Cette 911 particulière est l'une des premières voitures, celles à empattement court, particulièrement prisées des amateurs de rallyes historiques, un engouement qui fait de ces exemplaires originels de grandes raretés. Le châssis n° 305518 a été livré neuf en Allemagne le 22 août 1966 et a été exporté aux États-Unis l'année suivante. Le vendeur a acheté la Porsche le 21 août 2014 chez le concessionnaire Aston Martin de Chicago. La 911 était verte au moment de l'achat, aussi le vendeur a-t-il décidé de restaurer la voiture dans sa couleur d'origine ivoire clair avec intérieur en « leatherette » noire et tissu Pepita (citrouille). Ce travail a été achevé à l'été 2015, en même temps qu'un entretien du moteur et une révision de la boîte. Véritable voiture de conducteur, prête à courir dans n'importe quel manifestation appropriée, cette rare et séduisante Porsche 911 des débuts est proposée avec son formulaire 846A (taxes acquittées), ses papiers de la FFVE, diverses factures, son contrôle technique, son certificat d'authenticité Porsche et une lettre de Porsche confirmant ses caractéristiques de construction.

1966 Porsche 911 2.0 Litres 'SWB' Coupé
Chassis no. 305518

•Delivered new in Germany
•Fully matching numbers and colours
•Extensively restored in 2014
•Eligible for numerous prestigious events

Few sports cars have proved as versatile as Porsche's perennial 911, a model that, for the past 50 years, has proved equally capable as a Grand Tourer, circuit racer or rally car. A 'modern classic' if ever there was one, the 911 first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower.

The first of countless up-grades came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp, the increased urge raising top speed by 16km/h to 217km/h. A lengthened wheelbase was introduced in 1969, and then in 1970 the engine underwent the first of many enlargements - to 2.2 litres.

This particular 911 is one of the early, short-wheelbase cars of the type much favoured by the historic rallying fraternity, a situation that has led to original examples such as this one becoming a great rarity. Chassis number '305518' was delivered new in Germany on 22nd August 1966, and the following year was exported to the USA. The current vendor purchased the Porsche on 21st August 2014 at the Aston Martin dealership in Chicago. The 911 was green when acquired, so the vendor decided to restore the car to its original colour scheme of Light Ivory with black leatherette/Pepita (pumpkin) cloth interior. These works had been completed in summer 2015, together with servicing of the engine and overhauling the gearbox. A real driver's car, ready to compete at any suitable event, this rare and desirable early Porsche 911 is offered with its 846A form (taxes paid), FFVE document, sundry invoices, contrôle technique, Porsche Certificate of Authenticity, and Porsche letter confirming the build details.

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