Ferrari  365GTC/4 1973

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Lot 116
Ferrari 365GTC/4 1973

Sold for € 189,750 (US$ 213,013) inc. premium
Ferrari 365GTC/4 1973
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° F101 AC100 16287

•Une des cinq dernières construites (séquence 495/500)
•Séduisante version européenne
•Livrée neuve en France par Charles Pozzi
•Magnifique harmonie de couleurs Blu Ribot/intérieur beige

« Chaque nouvelle Ferrari apporte son lot d'améliorations par rapport à sa devancière. Pour la GTC/4, il s'agit de raffinements mécaniques. Moins de bruits parasites filtrent depuis le compartiment moteur que dans les précédentes Ferrari et les commandes sont plus douces et plus légères que jamais, faisant du modèle une voiture délicieusement facile conduire. Et l'absence de bruit mécanique ne nous prive d'aucun plaisir. Il y juste la bonne dose de ronronnement en provenance des échappements et quand on pousse les régimes, le moteur distille la merveilleuse symphonie du V12. » Road & Track.

La 365 GTC/4, modèle intérimaire à la courte carrière, entre la 365 GT 2+2 et la 365 GT4 2+2, fut dévoilée au Salon de Genève en 1971. Contemporaine de l'emblématique « Daytona », la 365 GTC/4 reposait sur un châssis similaire et recevait une version à lubrification par carter sec du V12 à 4 arbres à cames en tête de 4 390 cm3 dans une préparation un peu moins poussée – 320 ch – associée à une transmission conventionnelle avec boîte à 5 rapports, à la place de la transmission transaxle de la « Daytona ». Les culasses, modifiées pour recevoir des carburateurs inversés, avaient permis aux stylistes de Pininfarina de dessiner un profil élégant avec un capot plat. « Résultat, un dessin pur et gracieux, sous-estimé, avec des subtilités que l'on apprécie en l'observant attentivement. On peut dire que ce modèle est une Ferrari faite pour l'amateur averti », faisait très justement remarquer R&T.

Globalement plus civilisée et plus facile à conduire que la lourde « Daytona », la rapide 365 GTC/4 recevait une direction assistée ZF et des freins servo-assistés en série, l'air conditionné en option et un intérieur particulièrement luxueux avec des siège avant séparés inclinables et des sièges arrière d'appoint. Malgré l'accent mis sur le raffinement, la 365 GTC/4 n'abandonnait rien à ses rivales en matière de performances, abattant le quart de miles (environ 400 m) en moins de 16 secondes pour une vitesse maximale de plus de 240 km/h. Quand le modèle fut retiré en octobre 1972, la production ne totalisait que 500 exemplaires, faisant de la 365 GTC/4 un modèle rare et recherché des collectionneurs.

L'exemplaire proposé ici, châssis numéro 16287, est l'une des dernières Ferrari 365GTC/4 construites, sur un total de 500 voitures. Celle-ci est la 495e dans la production et porte le numéro de carrosserie Pininfarina 492. Elle a été livrée neuve à l'importateur officiel de Ferrari en France, Charles Pozzi, à Levallois-Perret, en même temps que 16289, qui seraient croit-on les deux dernières autos livrées. Il s'agit d'une séduisante version européenne à conduite à gauche avec ses compteurs en km/h. Le premier propriétaire, M. Parret du Val-de-Marne, en France, en a pris livraison le 24 avril 1974. Le dossier historique contient un exemplaire de la carte de garantie Ferrari confirmant que la voiture était Blu Ribot et a été livrée neuve à M. Parret par Pozzi. La fiche de contrôle de Pozzi indique que la voiture a été livrée avec des antibrouillards jaunes (obligatoires en France).

On pense que la Ferrari est restée en France, passant aux mains de plusieurs propriétaires soigneux en Saône-et-Loire, Haute-Loire, puis Haut-Rhin. Ces informations et son historique d'origine ont été retracés avec l'aide de M. Marc Rabineau, auquel Bonhams adresse ses sincères remerciements. On pense que la voiture est restée en France jusqu'à son achat par le propriétaire actuel à Monaco en 2009. Le magnifique bleu Ribot est légèrement passé au fil des ans et se présente toujours très bien, tandis que l'intérieur en cuir beige joliment préservé est entièrement d'origine et en bon état.

La documentation fournie comprend les papiers d'immatriculation belge, les premières factures d'entretien (datées du 14/05/1974 à 1 568 km et du 06/08/1974 à 4 389kms), d'autres factures des travaux effectués, un jeu d'anciennes plaques françaises et un rapport Massini.

N'attendant qu'un nouveau gardien, 16287 représente une rare occasion d'acquérir une Ferrari 365GTC/4 aux spécifications Européennes et largement d'origine dans une combinaison de couleur particulièrement séduisante.

1973 Ferrari 365GTC/4
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. F101 AC100 16287

•One of the last five built (sequence 495/500)
•Desirable European version
•Delivered new in France via Charles Pozzi
•Striking original colour combination of Blu Ribot with Beige interior

'Each new Ferrari model brings some noteworthy advance over previous ones. The GTC/4's is mechanical refinement. Less mechanical thrash comes through from the engine room than in any previous Ferrari, and the controls are smoother and lighter than ever, making the car deliciously easy to drive well. And the lack of mechanical clatter does not deprive us of entertainment; there's just the right amount of purr from the four tailpipes, and when working hard in its upper rev range the engine sings the familiar and beautiful V12 song.' - Road & Track.

A short-lived interim model that bridged the gap between production of the 365GT 2+2 and 365GT4 2+2, the 365GTC/4 was first shown at the Geneva Motor Show in 1971. A contemporary of the awe-inspiring Daytona, the 365GTC/4 used a similar chassis and a wet-sump version of the former's 4,390cc four-cam V12 in a slightly lower - 320bhp - state of tune, which was coupled to a conventional five-speed gearbox rather than the Daytona's transaxle. Cylinder heads revised to accommodate side-draught carburettors enabled stylist Pininfarina to achieve an elegant, low profile bonnet line. 'In all, a graceful, clean and understated design with subtleties one discovers only by looking it over carefully. One might say this model is a Ferrari for the mature enthusiast,' observed R&T.

Altogether more civilised and easy to drive than the heavy Daytona, the rapid 365GTC/4 came with ZF power steering and servo-assisted brakes as standard, the option of air conditioning, and an especially luxurious interior featuring individual reclining front seats and occasional rear seats. In spite of the increasing emphasis on refinement, the 365GTC/4 gave nothing away to its rivals in the performance stakes, racing through the standing quarter mile in under 16 seconds on its way to a top speed in excess of 150mph. By the time the model was withdrawn in October 1972, production had totalled only 500 units, making the 365GTC/4 eminently collectible today.

The example offered here, chassis number '16287', is one of the last Ferrari 365GTC/4s built out of a total of 500 cars. This car is the 495th in the production sequence, and caries Pininfarina body number '492'. It was delivered new to the official Ferrari importer, Charles Pozzi in Levallois-Perret, France together with '16289', they are said to be the two last cars of the series to be delivered. This is a desirable European version, manufactured in left-hand drive configuration with instruments in km/h. The first owner, Mr Parret of Val de Marne, France, took delivery on 24th April 1974. The history file contains a copy of the Ferrari Warranty Card confirming the car was finished in Blu Ribot and delivered new to Mr Parret via Pozzi; and a copy of the Pozzi 'fiche de contrôle', which shows that the car was delivered with yellow fog lamps (obligatory in France).

The Ferrari is believed to have stayed in France, passing through the hands of several careful owners in Saone et Loire, Haute-Loire, and later Haut-Rhin. This information and early history has been traced with the help of Mr Marc Rabineau, to whom Bonhams extends its sincere thanks. The car is believed to have stayed in France until the current owner bought it in Monaco in 2009. The beautiful Bleu Ribot colour has faded slightly over the years but still presents very well, while the beautifully preserved beige leather interior appears totally original and in good condition.

Accompanying documentation consists of Belgian registration documents; copies of the first service invoices (dated 14/05/1974 at 1,568kms and 06/08/1974 at 4,389kms); other invoices for work carried out; a pair of old French numberplates; and a Massini Report.
Wanting only a new custodian, '16287' represents a rare opportunity to acquire a highly original European specification Ferrari 365GTC/4 in a particularly attractive colour combination.
Contacts
Ferrari  365GTC/4 1973
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