Norton 920 cm3 Atlas « café racer » 1967

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Lot 101
Norton 920 cm3 Atlas « café racer » 1967

€ 20,000 - 25,000
US$ 24,000 - 30,000
Norton 920 cm3 Atlas « café racer » 1967
Cadre n° 20/125130
Moteur n° 850/335296

•Moteur Norton Commando
•Caractéristiques exceptionnelles
•Magnifiquement construite
•Papiers d'immatriculation danoise

« Lorsqu'elle fut dévoilée, l'Atlas fut saluée comme une machine qui pouvait accélérer de 10 miles à l'heure à plus de 100 (de 16 à 160 km/h) sur son rapport supérieur, et 20 ans plus tard cette moto est encore capable de laisser sur place la plupart des véhicule sur un simple coup de poignet de son pilote » – Mike Nicks, magazine Classic Bike, 1988.

Dévoilée sous forme de prototype en 1962, la 745 cm3 Atlas représentait le plus gros progrès du moteur bicylindres Norton. Destinée d'abord à l'exportation, - le marché intérieur ne fut honoré qu'à partir de 1964 – l'Atlas était fondamentalement une version de la 650SS dotée d'un plus gros moteur, utilisant le même ensemble cadre/fourche Featherbed. Les essais routiers contemporains enregistrent tous une vitesse maximale de 115-120 miles à l'heure (185-190 km/h) avec une consommation de l'ordre de 60 miles par gallon (environ 4 litres/100 km). L'arrivée de la Commando de même cylindrée mais à cadre Isolastic en 1967 marqua la fin de l'Atlas, qui disparut de la gamme Norton à la fin de 1968. Pratiquement la dernière des bicylindres Norton à cadre Featherbed (la version 650 cm3 se prolongea jusqu'en 1970) cette mangeuse de bitume musclée est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs avertis.

Construite par l'un des spécialistes danois les plus réputés, cette magnifique Atlas se présente sous la forme classique d'un « café racer », un style qui refait surface sur la scène de la customisation d'aujourd'hui. Elle prend pour base une Atlas de 1967 et utilise un moteur de Norton Commando 850 porté à 920 cm3. Autres caractéristiques remarquables, son réservoir «Manx » en alliage, ses freins bilatéraux Grimeca 4LS à l'avant, ses carburateurs Amal Concentric Mk2, ses tés de fourche en alliage, son guidon clipsé, ses repose-pieds arrière, son réservoir d'huile central en alliage, ses instruments Smiths, ses jantes en alliage, ses bras de suspension en alliage et son système d'échappement spécial. En d'autres termes, cette étonnante œuvre d'art sur deux roues remplit toutes les cases du parfait « café racer ».

1967 Norton 920cc Atlas 'Café Racer'
Frame no. 20/125130
Engine no. 850/335296

•Norton Commando engine
•Outstanding specification
•Beautifully constructed
•Danish registration papers

'When it was launched the Atlas was hailed as a machine that would accelerate from 10mph to more than 100mph in top gear, and 20 years later the bike remains capable of squirting past most vehicles at the flick of the rider's right wrist.' – Mike Nicks, Classic Bike magazine, 1988.

First seen in prototype form in 1962, the 745cc Atlas represented the biggest stretch yet applied to Norton's parallel twin engine. Built for export only initially - home market deliveries commenced in 1964 - the Alas was fundamentally a larger-engined version of the existing 650SS, using the same Featherbed frame/Roadholder fork cycle parts. Contemporary road tests typically recorded a top speed in the region of 115-120mph with fuel consumption approaching 60 miles per gallon. The arrival of the similar-capacity but Isolastic-framed Commando in 1967 spelled the end for the Atlas, which disappeared from the Norton range towards the end of 1968. Almost the last of Norton's traditional Featherbed-framed twins (the 650cc version lasted into 1970) this muscular road-burner is today highly sought after by discerning collectors.
Built by one of Denmark's foremost Norton specialists, this beautiful Atlas is presented in the classic 'Café Racer' style, a look that is currently undergoing a healthy resurgence as part of the modern customising scene. It is based on a 1967 Atlas and incorporates a Norton Commando 850 engine, enlarged to 920cc. Other noteworthy features include an alloy 'Manx' fuel tank; Grimeca double-sided 4LS front brake, Amal Concentric Mk2 carburettors, alloy fork yokes, clip-on handlebars, rear-set footrests, central alloy oil tank, matching Smiths instruments, alloy wheel rims, alloy swinging arm, and a special exhaust system. In other words: this stunning two-wheeled work of art ticks all the 'Café Racer' boxes.
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