Jaguar Type E série 2 roadster 1970
Lot 425
Jaguar Type E série 2 roadster 1970
Sold for €63,250 (US$ 74,419) inc. premium

Lot Details
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Jaguar Type E série 2 roadster 1970
Châssis n° 2R 13655
Moteur n° 7R 12264-9

•Livrée neuve aux États-Unis
•Conduite à gauche
•Restaurée pour un total de 63 500 £
•Boîte cinq rapports, direction assistée, air conditionné
•Immatriculée au Royaume-Uni

En 1968, les trois versions de la Type E subirent une refonte complète pour répondre aux normes environnementales et de sécurité américaines, donnant naissance à la série 2 qui perdait ses carénages de phares. De plus, des feux de position et des feux arrière de plus grandes dimensions étaient adoptés, tandis que la barre de la section centrale du pare-chocs avant, plus épaisse, masquait une entrée de radiateur agrandie. Les changements intérieurs concernaient la colonne de direction télescopique et les basculeurs à la place des anciens boutons.

Sous le capot, le familier moteur XK 4, 2 litres recevait désormais des couvre culasse nervurés et, sur les voitures destinées au marché américain, deux carburateurs Stromberg remplaçaient les trois SU qui restaient montés en série pour les autres marchés. L'adoption des Stromberg, associée à leur admission plombée et un nouvel allumage Lucas, permettait à la Type E de se plier aux normes d'émissions américaines, mais en perdant inévitablement un peu de sa puissance. Après l'essai d'une Type E aux normes américaines, en février 1968, Autocar trouvait que cela faisait peu de différence à l'accélération, la voiture étant dotée du rapport de pont le plus bas pour le marché nord américain, et que la consommation moyenne était pratiquement identique et faisait remarquer : « ...en tout état de cause nous avons préféré le rapport de pont bas sur les routes anglaises encombrées. En dehors des performances chiffrées, la Type E reste une délicieuse voiture à conduire, que ce soit lentement ou rapidement. Elle se montre toujours étonnamment docile et nous avons pu réaliser des accélérations sur le plus haut rapport à partir de 15 km/h avec le 4, 2 litres tournant à 460 tr/min ». Encore aujourd'hui, peu de voitures sont en mesure d'égaler ces performances.

Ce roadster série 2 aux caractéristiques américaines a été livré au distributeur Jaguar de New York le 25 août 1970. La Type E est ensuite revenue au Royaume-Uni et y a été immatriculée par un certain Jeremy Parkin en février 2005. La voiture est vendue avec un jeu complet de factures relatives à son entretien, ses révisions et sa restauration, entrepris au cours des 12 dernières années (leur lecture vaut la peine). Ces travaux comprennent l'installation d'une boîte à cinq rapports (en 2008) et une réfection complète du moteur (en 2014), la voiture n'ayant parcouru que 500 miles (800 km) depuis.

En outre, la carrosserie a été restaurée et l'intérieur regarni de cuir et doté de nouveau tapis. Les autres améliorations comprennent l'air conditionné, la direction assistée, deux ventilateurs Kenlowe, des freins Coopercraft, des amortisseurs pneumatiques, une radio Bluetooth et un nouvel échappement inoxydable (y compris le collecteur). Une nouvelle capote en mohair noire a été installée en 2016. Vendue en excellent état général, cette Type E améliorée et entièrement restaurée est accompagnée de ses papiers d'immatriculation au Royaume-Uni V5C, de son certificat du MoT et des factures mentionnées plus haut.

1970 Jaguar E-Type Series 2 Roadster
Chassis no. 2R 13655
Engine no. 7R 12264-9

•Delivered new to the USA
•Left-hand drive
•Restored at a cost of £63,500
•Five-speed gearbox, power steering, air conditioning
•Registered in the UK

In 1968 all three versions of the Jaguar E-Type underwent major revision to comply with US safety and emissions legislation, emerging in 'Series 2' guise minus the original's distinctive headlight covers. In addition, enlarged side and rear lights were adopted while a thickened front bumper centre section bridged a larger radiator intake. Interior changes included a collapsible steering column and rocker switches in place of the earlier toggles.

Beneath the bonnet, the familiar 4.2-litre XK engine now boasted ribbed cam covers and, on cars destined for North America, twin Stromberg carburettors, replacing the previous triple SUs that remained standard on those supplied to other markets. The adoption of the Strombergs, together with their associated inlet plumbing and a new Lucas ignition distributor, enabled the E-Type to meet the emissions targets but, inevitably, resulted in a reduction in power. Testing a US-specification E-Type in February 1968, Autocar found that this made little difference to acceleration, as the car had the lower overall gearing standardised for North America, and that fuel consumption overall was virtually identical, remarking: '... in many ways we preferred the lower overall gearing for Britain's crowded roads. Performance figures apart, the E-Type remains a delightful car to drive, slow or fast: it is still astonishingly docile, and we were able to take acceleration figures from a mere 10mph in top gear with the 4.2-litre engine turning over lazily at only 460rpm.' Even today there are few cars that can match this effortless performance.

This US-specification Series 2 roadster was despatched to Jaguar's New York distributor on 25th August 1970. The E-Type eventually returned to the UK, and was registered there to one Jeremy Parkin in February 2005. The car comes with all invoices relating to the extensive servicing, maintenance, and restoration works carried out over the last 12 years (close inspection recommended). These works have included the installation of a five-speed gearbox (2008) and a full engine rebuild (2014), since when the car has covered a mere 500 miles.

In addition, the bodywork has been restored and the interior newly re-trimmed in leather and fitted with new carpets. Other desirable upgrades include air conditioning, power steering, twin Kenlowe fans, Coopercraft brakes, gas shock absorbers, Bluetooth equipped radio, and a new full stainless steel exhaust system (including manifolds). A new black mohair hood was fitted in 2016. Presented in generally excellent condition, this extensively restored and upgraded E-Type roadster is offered with a UK V5C registration document, current MoT certificate, a quantity of expired MoT certificates, Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate, and the aforementioned invoices.
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