Maserati  Khamsin coupé 1978  Chassis no. AM 120 US 1258

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Lot 403
Maserati Khamsin coupé 1978
Chassis no. AM 120 US 1258

Sold for € 166,750 (US$ 170,001) inc. premium
Maserati Khamsin coupé 1978
Chassis no. AM 120 US 1258
Carrosserie Bertone
Châssis n° AM120 US 1258
Moteur n° AM115/07/49*1258*

•Livrée neuve aux États-Unis
•Une des 430 construites
•Boîte manuelle ZF à cinq rapports
•Moteur refait en 2016
•Immatriculée en Italie

Dernière nouveauté majeure de Maserati sous la direction de Citroën, la Khamsin (du nom d'un vent chaud du désert) fit ses débuts au Salon de Turin en 1972 et entra en production en 1974. Dessinée par Marcello Gandini et construite par Bertone, l'attrayante Khamsin, une fastback 2+2 à hayon, était de construction monocoque tout en acier. Elle recevait une suspension indépendante dernier cri à double triangulation semblable à celle des Bora et Merak à moteur central qui, associée à une répartition des masses 50/50 entre l'avant et l'arrière, lui conférait un équilibre presque parfait. La disposition du moteur à l'avant de la Khamsin rendait son contrôle plus facile à la limite et sa direction couplée à la vitesse permettait de la piloter sans effort en ville comme sur grands trajets.

La technologie hydraulique de Citroën était appliquée aux freins et à la direction - cette dernière en particulier appréciée pour son efficacité par les essayeurs – et également aux phares escamotables. Conçu par le légendaire génie de l'ingénierie Giulio Alfieri, le moteur était une version 4, 9 litres du V8 quatre arbres familier de Maserati développant 320 ch et un couple généreux de 481 Nm. Une boîte manuelle ZF à cinq rapports ou une transmission automatique Borg-Warner à trois rapports étaient en option et, équipée de la première, la Khamsin atteignait environ 240 km/h. La Khamsin était la plus grosse cylindrée et le modèle le plus cher proposé par Maserati au moment de sa présentation et pouvait s'enorgueillir d'être son modèle haut de gamme. En raison de son moteur avant, la Khamsin était plus pratique que la Bora à moteur central, offrant un intérieur plus confortable avec une meilleure habitabilité et un plus grand coffre pour les bagages. En 1977, la Khamsin fit l'objet de retouches qui lui valurent trois ouïes à l'avant du capot pour améliorer le refroidissement. Seulement 430 Khamsin furent construites, dont 140 avec la transmission automatique Borg-Warner à trois rapports.

Cette Khamsin Argento avec intérieur en cuir rouge, à numéros et couleurs concordants (voir e-mail Maserati Classiche au dossier), a quitté l'usine de Modène le 29 septembre 1978 pour les États-Unis. Elle est équipée de l'attrayante boîte manuelle à cinq rapports. La Maserati est revenue en Italie depuis 1999 et de 2007 à 2012 a appartenu à un concessionnaire de voitures de sport de Vérone bien connu. Depuis 2012, la voiture fait partie de la collection du vendeur. Il est important de noter que la Khamsin a été remise aux caractéristiques européennes avec les feux arrière sur le panneau vitré, une solution bien plus esthétique que celle des étranges modèle aux normes américaines qui recevaient les feux sous le panneau vitré.

Paolo Centazzo, le spécialiste des moteurs classiques installé à Rome, a récemment procédé à une réfection complète du moteur. Les travaux effectués comprennent de nouveaux pistons, de nouveaux roulements, de nouveaux guides et sièges de soupapes, un réglage de la chaîne de distribution et un nouvel embrayage. Un reportage photographique de la réfection du moteur est fourni avec la voiture, ainsi qu'un certificat de Paolo Centazzo. Depuis l'achèvement des travaux, en septembre 2016, la voiture n'a parcouru qu'une faible distance. Vendue avec ses papiers d'immatriculation italienne, il s'agit là d'un superbe exemplaire de cette Maserati à carrosserie classique dans une combinaison de couleurs séduisante avec l'avantage d'une réfection récente de sa mécanique.

1978 Maserati Khamsin Coupé
Coachwork by Carrozzeria Bertone
Chassis no. AM120 US 1258
Engine no. AM115/07/49*1258*

•Delivered new to the USA
•One of only 430 made
•ZF five-speed manual gearbox
•Engine rebuilt in 2016
•Registered in Italy

Maserati's final major introduction while under Citroën's control, the Khamsin (named after a hot Sahara Desert wind) debuted at the 1972 Turin Show and entered production in 1974. Styled by Marcello Gandini and built at Bertone, the Khamsin's attractive, unitary construction, 2+2 hatchback body was of all-steel construction. The Khamsin featured state-of-the-art, all-independent, double-wishbone suspension similar to that of the mid-engined Bora and Merak which, combined with a 50/50 front/rear weight distribution, endowed it with near perfect balance. The Khamsin's front-engined layout made it easier to control close to the limit, while the speed-sensitive power steering enabled it to be driven as effortlessly in town as when crossing the Continent.

Citroën's hydraulic technology powered the brakes and steering - the latter, in particular, being rated as highly effective by testers - and also to raise the concealed headlamps. Designed by legendary engineering genius Giulio Alfieri, the power unit was a 4.9-litre version of Maserati's familiar quad-cam V8 developing 320bhp and a lusty 354lb/ft of torque. A five-speed ZF manual gearbox or three-speed Borg-Warner automatic transmission were options, and when equipped with the former the Khamsin was good for around 240km/h. The Khamsin was Maserati's biggest-engined and most expensive offering at the time of its introduction, and thus could justifiably claim to be its top-of-the-range model. By virtue of its front-engined layout, the Khamsin offered greater practicality than the mid-engined Bora, providing a roomier and more comfortable interior, and superior luggage carrying capacity. In 1977 the Khamsin benefited from a minor facelift that included the addition of three small vents at the bonnet front to improve cooling. Only 430 Khamsins were produced, 140 of them with the three-speed Borg Warner automatic transmission.

Finished in Argento (silver) with red leather interior, this Khamsin left the Modena factory on 29th September 1978, bound for the USA. It has the desirable five-speed manual gearbox and is a matching numbers and matching colours example (see Maserati Classiche email on file). The Maserati has been back in Italy since 1999, and from 2007 to 2012 belonged to a well-known sports car dealer near Verona. Since 2012, the car has formed part of the current vendor's private collection. Importantly, this Khamsin has been returned to European specification with the rear light clusters fitted in the glass panel, a much more aesthetically pleasing solution than that of the awkward US-specification models, which had the light cluster below the glass panel.

Rome-based classic engine specialist, Paolo Centazzo, has recently completed a comprehensive rebuild of the engine. The work included fitting new pistons, new bearings throughout, new valve guides and valve seats, a new timing chain, and a new clutch. A photographic record of the engine rebuild available and comes with the car, together with confirmation from Paolo Centazzo. Since the work was finished in September 2016 the car has been driven only a minimal distance. Offered with Italian registration documents, it is a stunning example of this classic wedge-shaped Maserati in a most attractive colour combination, with the added benefit of a freshly rebuilt engine.
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