1911 Panhard-Levassor Type X8  3.6 litre Open Drive Limousine  Chassis no. 72092

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Lot 401
Panhard & Levassor Type X8 3,6 litres limousine découverte 1911

Sold for € 71,300 (US$ 81,617) inc. premium
Panhard & Levassor Type X8 3,6 litres limousine découverte 1911
Châssis n° 72092

•Un des modèles Panhard les plus rares
•Très probablement livrée neuve a Rouen
•Auto exposée au Nationaal Museum Van de Autombiel, Pays-Bas
•Démarreur électrique (voir texte)
•Vitesse de croisière de 70-80km/h

La six cylindres Type X8, l'une des plus rares Panhard survivantes, connut une production limitée en 1911/1912 et cette voiture est, pense-t-on, l'une des 63 construites pour la marché français en 1911 (une copie du registre constructeur mentionnant ce châssis est fourni avec la voiture). La X8 était animée par un six cylindres en ligne de 3 603 cm3, l'essence arrivant via un carburateur Panhard Krebbs et la transmission se faisant par une boîte à quatre rapports avec transmission finale par arbre. Les carrosseries d'usine du modèle étaient généralement très formelles. Les recherches faites par le précédent propriétaire suggèrent que cette voiture a été livrée neuve à un client de Rouen, mais l'historique de la voiture est clairsemé jusqu'à sa réapparition en Hollande dans les années 1950 où on pense que l'actuelle carrosserie limousine découverte a été installée. Bien que la carrosserie ne porte pas de plaque de carrossier elle offre des caractéristiques qui laissent penser qu'il s'agit d'un carrossier installé depuis longtemps à Amsterdam, la carrosserie Schutter & Van Bakel. Jakob van Bakel avait fait ses classes chez Van den Plas à Bruxelles et avait travaillé chez Saoutchik à Paris – quel meilleur apprentissage peut-on trouver ?

Dans les années 1950, la voiture était exposée au Nationaal Museum Van de Autombiel à Driebergen, appartenant alors à G. Riemer, qui passa plus tard à la fameuse collection Louwman. La voiture passa ensuite aux mains d'un concessionnaire passionné Jan Bruijn, avant d'arriver au Royaume-Uni. Pendant son séjour au Royaume-Uni, les portes avant et l'auvent qui n'étaient pas d'époque furent retirés et remplacés par un style de carrosserie plus conforme à l'époque et les ailes style années 1920 furent elles aussi remplacées, la voiture se conformant désormais mieux au style de 1911. En possession de l'actuel propriétaire de nombreux travaux ont été entrepris, y compris mécaniques, dont de nouveaux roulements en white métal, une réfection de la pompe à eau et un meulage des soupapes aux spécifications d'origine. De nouvelles roues ont été refaites aux dimensions 880 x 120 mm d'origine et les freins ont été regarnis récemment. Un système de graissage manuel additionnel a été installé pour suppléer le système à pompe basse pression d'origine. Depuis l'achèvement des travaux, la voiture parcouru un kilométrage conséquent, se montrant robuste dans tous ses aspects mécaniques avec une vitesse de croisière confortable de 70-80 km/h sur route ouverte et douée d'une bonne capacité en côte. Le dernier démarreur électrique installé sera réparé, mais le propriétaire confirme qu'en attendant la voiture démarre à la manivelle.

La voiture est actuellement immatriculée au Royaume-Uni. Elle est superbement équipée pour le tourisme avec des phares à acétylène Besnard et des feux arrière à pétrole avec des feux de position à pétrole Henri Labourdette. Les autres accessoires comprennent deux rétroviseurs en laiton, une corne à poire verticale, un générateur à gaz Hassia, une roue de secours avec son pneu, un compteur Ever Ready Tourometer gradué de 0 à 80 km/h et une montre de bord fixés au tableau de bord, et un superbe pare-brise repliable en deux parties à cadre en acajou et laiton. Le confort des passagers est amélioré par des ressorts hélicoïdaux JM qui complètent les ressorts arrière quart-elliptiques. Un tendelet escamotable à l'avant protège le chauffeur et le passager avant. Le compartiment arrière, tendu de tissu offre deux strapontins, des lumières de courtoisie et des fenêtres descendantes type wagon de chemin de fer, ainsi qu'une séparation chauffeur.

Cette imposante voiture arbore une magnifique patine, grâce aux soins méticuleux de ses propriétaires, qui ajoute à son imposante présence. Elle se présente comme un excellent exemple de la technologie Panhard, associée au meilleur de la carrosserie européenne.

1911 Panhard & Levassor Type X8 3.6 litre Open Drive Limousine
Chassis no. 72092

•One of the rarest Panhard models
•Believed delivered new to Rouen
•Previously exhibited in the Nationaal Museum Van de Autombiel, Netherlands
•Electric starter fitted (see text)
•Comfortable cruising at 70-80km/h

One of the rarest of all surviving Panhards, the six-cylinder Type X8 had a limited production run during 1911/1912 and this car is believed to be one of just 63 built for the French market in 1911. (A copy of the original manufacturer's ledgers recording this chassis number comes with the car.) The X8 was powered by a six-cylinder in line engine, displacing 3,603 cc, fuel supply was by a Panhard Krebbs carburettor, and transmission was through a four speed gearbox, with shaft final drive. Factory coachwork for the model was generally of a more formal nature. Research by previous owners suggests this car was delivered new to an owner in Rouen however the car's history is sparse until it appeared in Holland in the 1950s where it is believed the present period open drive limousine coachwork was fitted. Although the coachwork bears no maker's plate it has features that may suggest it is by the long established Amsterdam coachbuilders, Carrosserie Schutter & Van Bakel. Jacob van Bakel had served his time with Van den Plas in Brussels and had worked with Saoutchik in Paris – what better apprenticeship could he have had?

During the 1950s the car was exhibited in the Nationaal Museum Van de Autombiel at Driebergen, then owned by G Riemer, later passing into the renowned Louwman collection. The car subsequently passed through the ownership of dealer/enthusiast Jan Bruijn before arriving in the UK. During its UK ownership the non-period front doors and scuttle were removed and replaced with more correct style coachwork and the 1920s style wings were also replaced, the car now conforming more closely with 1911 styling. During the present ownership much work has been carried out, mechanical work including new white metal bearings, overhaul of the water pump and the valves reground to original specification. New wheels were manufactured to the original 880x120mm size and the brakes were re-lined in recent years. An additional system for manual oiling of the engine has been fitted to supplement the original splash and low pressure pump system. Since completion of this work the car has covered considerable mileage proving strong in all mechanical areas with a comfortable cruising speed of 70-80kph on the open road and exceptional hill climbing capability. The later electric starter fitted will benefit from attention, however the owner confirms that the car starts readily on the handle.

The car is presently UK registered. It is superbly equipped for touring with Besnard acetylene headlamps and oil rear lamps with oil sidelights by Henri Labourdette. Additional practical accessories include two brass rear view mirrors, a vertical bulb horn, a Hassia gas generator, a Stepney-type spare rim and tyre, a dashboard mounted 'Ever Ready' 0-80kph Tourometer and an 'Automobile' dashboard clock and a superb brass and mahogany framed two piece folding windscreen. Extra passenger comfort is provided by the JM helper coil springs complementing the rear three quarter elliptic suspension. A pull-out front canopy provides shelter for the driver and front seat passenger. The cloth upholstered rear compartment features two fold-down occasional seats, electric courtesy lights and railway carriage-style drop down side windows and division.

This imposing car has acquired a wonderful patina through careful ownership adding to its imposing presence – it now stands as an excellent example of Panhard engineering combined with the finest European coachbuilding practice.

Saleroom notices

  • Please note that the chassis number of this car is 21861 and not 72092 as stated in the catalogue. Veuillez noter que le numéro de chassis de cette voiture est 21861 et non 72092 comme mentionné au catalogue.
Contacts
1911 Panhard-Levassor Type X8  3.6 litre Open Drive Limousine  Chassis no. 72092
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