Lancia Stratos Groupe 4 coupé 1976
Lot 390*
Lancia Stratos Groupe 4 coupé 1976
Sold for €312,500 (US$ 367,468) inc. premium

Lot Details
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Lancia Stratos Groupe 4 coupé 1976
Châssis n° 829 ARO 001827

•Modèle de compétition Groupe 4 emblématique
•L'une des 400 construites
•Aux mêmes mains depuis 1998
•Engagée en compétition, jamais accidentée
•Moteur refait il y a 4 000 km

« On a là quelque chose de très particulier. Pendant plusieurs années, au cours des années 1970, l'incroyable Stratos fut tout simplement la meilleure, la plus réussie et la plus belle voiture de rallye du monde. C'était le summum de la propulsion à moteur central et la première voiture vraiment conçue pour le rallye. » - Graham Robson, A-Z of Works Rally Cars.

Modèle d'homologation construit en série limitée, la Lancia Stratos est historiquement importante pour avoir été la première voiture d'un grand constructeur conçue spécialement pour le rallye. Fer de lance de Lancia pour la saison de rallye international dans les années 1970, les origines de la Stratos remontaient à l'exercice de style à moteur central Fulvia exposé sur le stand de la carrozzeria Bertone au Salon de Turin en 1970. Elle aussi dessinée par Bertone, la Stratos de série de 1972, conservait l'étonnante carrosserie en coin de sa devancière, mais faisait appel à un moteur V6 Ferrari Dino de 2, 4 litres. Il était installé dans un robuste caisson à structure monocoque enrobé dans une carrosserie en fibre de verre.

Comme il va de soi sur une voiture construite à dessein pour tous types de rallyes, la Stratos recevait une suspension indépendante par double triangulation et ressorts hélicoïdaux réglable aux quatre roues et quatre freins à disque. Avec ses 190 ch, la version de série atteignait 225 km/h. Les versions Groupe 4 d'usine étaient bien sûr bien plus puissantes, mais des problèmes de fiabilité retardèrent son succès. Après sa première victoire majeure à la Targa Florio en 1974, la Stratos domina la scène du rallye international, remportant le championnat du monde des rallyes en 1975 et 1976. Le pilote d'usine Bernard Darniche remporta deux fois le titre conducteur du championnat d'Europe des rallyes - en 1976 et 1977 - et la Stratos permit également à Makku Alen de remporter le premier titre de champion du monde des conducteurs en 1978. Alen avait partagé sa saison entre la Stratos et la Fiat 131 et ce fut le choix de la maison-mère de favoriser cette dernière, plutôt que son manque de compétitivité, qui valut sa retraite à l'incomparable Stratos.

Aussi incroyable que cela puisse paraître aujourd'hui, la majorité des 400 voitures requises pour l'homologation restèrent invendues, en raison du manque de clients. Presque aussitôt après l'arrêt de son activité en compétition, la valeur historique de la voiture fut cependant reconnue et les prix commencèrent à grimper.

Cet éblouissant exemplaire d'une voiture à la réussite exceptionnelle en compétition, construit par l'une des marques les plus remarquables de l'histoire de l'automobile, porte la livrée blanc/rouge/vert de la compagnie aérienne Alitalia, parrain de l'écurie d'usine Lancia. D'abord aux mains d'un banquier suisse de Genève, la Stratos est restée là-bas jusqu'à ce qu'elle passe aux mains de son second propriétaire, M. Daniel Descœudres qui l'a revendue au propriétaire suisse actuel en mars 1998.

Cette Stratos a été souvent engagée en compétition, faisant le Tour Auto en 1992 et 1993, la Coupe des Alpes à neuf reprises entre 1993 et 2014, le Tour de Corse en 2012, 2013 et 2014 et la Gstaad Classic en Suisse en 2006. On nous signale que la voiture n'a jamais été accidentée et que le moteur a été préparé par le fameux Garage Donati (Alberto Donati), spécialiste Ferrari, en Suisse. Seulement 4 000 km ont été couverts depuis la réfection du moteur et cette excitante voiture se présente en bon état général, prête à prendre la route. Vendue avec sa carte grise suisse.

1976 Lancia Stratos Group 4 Coupé
Chassis no. 829 ARO 001827

•Iconic Group 4 rally car
•One of only 400 made
•Present ownership since 1998
•Extensively campaigned, never crashed
•Engine rebuilt 4,000 kilometres ago

'Here was something really special. For several years in the 1970s, the amazing Stratos was quite simply the best, most successful and most beautiful rally car in the world. It was the ultimate mid-engined/rear-drive package, and really the world's first purpose-designed rally car.' – Graham Robson, 'A-Z of Works Rally Cars'.

A limited-production 'homologation special', the Lancia Stratos is historically significant as the first car from a major manufacturer conceived specifically for rallying. The spearhead of Lancia's international rally campaign in the 1970s, the Stratos had its origins in a Fulvia-powered, mid-engined design exercise first exhibited on Carrozzeria Bertone's stand at the 1970 Turin Motor Show. Also the work of Bertone, the production Stratos of 1972 retained the striking 'wedge' styling of its forbear, but employed the 2.4-litre Ferrari Dino V6 engine. The latter was housed in a robust steel monocoque body tub clad in glassfibre coachwork.

As befitted a car purpose built to cope with all types of rallying, the Stratos came with fully adjustable, all-independent suspension by double wishbones and coil springs, plus four-wheel disc brakes all round. With 190bhp on tap, the production version was good for 225km/h. The works Group 4 rally cars were, of course, considerably more powerful, but reliability problems meant that success was slow to come. After its initial major victory in the 1974 Targa Florio, the Stratos went on to dominate international rallying, Lancia winning the World Rally Championship of Makes in 1975 and 1976. Works pilote Bernard Darniche triumphed twice in the world's premier drivers' competition - the European Rally Championship - in 1976 and 1977 and the Stratos helped Markku Alen to the inaugural World Drivers' Championship in 1978. Alen's season had been split between the Stratos and the FIAT 131, and it was the parent company's political decision to favour that latter, rather than any lack of competitiveness, which saw the incomparable Stratos phased out.

Incredible as it may seem today, after the 400 cars required for homologation had been completed in 1975, the vast majority remained unsold due to lack of demand. Almost as soon as it ceased active competition though, the car's historic significance was recognised and prices soared.

This stunning example of a supremely successful competition car from one of the most distinguished marques in automotive history is finished in the white/red/green livery of the Italian airline Alitalia, sponsors of Lancia's works team. First owned by a banker from Geneva, Switzerland, the Stratos remained in that country when it passed to its second owner, Mr Daniel Descoeudres, who sold it to the current (Swiss) vendor in March 1998.

This Stratos has been extensively campaigned, completing the Tour Auto in 1992 and 1993; the Coupe des Alpes on nine occasions between 1993 and 2014; the Rally of Corsica in 2012, 2013 and 2014; and the Gstaad Classic, Switzerland in 2006. We are advised that the car has never been crashed, and that the engine has been prepared by the famous Ferrari specialist Garage Donati (Alberto Donati) in Switzerland. Only some 4,000 kilometres have been covered since the engine rebuild, and this exciting car is presented in generally good condition and ready to be enjoyed. Offered with Swiss Carte Grise.

Footnotes

  • Veuillez noter que d'après les informations données par le vendeur, cette auto est sortie d'usine en version 'Stradale' et a été modifiée aux spécifications groupe IV peu de temps après sa livraison.

    Please note that we have been informed by the vendor that the car was upgraded to Group IV specifications early in its life and left the factory in standard 'Stradale' trim.
    Veuillez noter que d'après les informations données par le vendeur, cette auto est sortie d'usine en version 'Stradale' et a été modifiée aux spécifications groupe IV peu de temps après sa livraison.

    Please note that we have been informed by the vendor that the car was upgraded to Group IV specifications early in its life and left the factory in standard 'Stradale' trim.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que d'après les informations données par le vendeur, cette auto est sortie d'usine en version 'Stradale' et a été modifiée aux spécifications groupe IV peu de temps après sa livraison. Please note that we have been informed by the vendor that the car was upgraded to Group IV specifications early in its life and left the factory in standard 'Stradale' trim.
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