1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174
Lot 383
Porsche 911 Turbo Type 993 X50 coupé 1996
Sold for € 241,500 (US$ 279,826) inc. premium

Lot Details
1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174 1996 Porsche 911 Turbo  Chassis no. WPOZZZ992TS372174
Porsche 911 Turbo Type 993 X50 coupé 1996
Châssis n° WPOZZZ99ZTS372174

•Powerkit monté à l'usine
•57 568 km d'origine
•Immatriculée au Royaume-Uni

En 1993, Porsche présentait celle qui est aujourd'hui considérée comme la plus belle de toutes les 911, la type 993. Au fil des ans, la 911 avait reçu de nombreuses modifications touchant à son aérodynamique et à la sécurité, gâchant sa pureté initiale. L'arrivée du type 993 marquait un retour aux principes de base, identifiable comme une 911, mais sur laquelle toutes les fonctions avaient été harmonieusement intégrées dans un exercice de design automobile exemplaire. La gamme restait à peu près la même que par le passé, offrant des modèles à deux et quatre roues motrices, la Turbo et le cabriolet, toutes animées par la dernière mouture 3, 6 litres de l'éternel six cylindres à plat Porsche.

Audi avait démontré les avantages des quatre roues motrices sur ses Quattro victorieuses en rallye dans les années 1980, amenant les autres constructeurs, Porsche compris, à apprécier les mérites su système. En 1987, la première Porsche de série à quatre roues motrices apparaissait sous la forme de la légendaire supercar Groupe B type 959 et sa transmission intégrale était proposée sur la Carrera 4 en 1989. Le système intégrale de Porsche faisait appel à un différentiel central contrôlé électroniquement qui optimisait la répartition entre les essieux avant et arrière, en fonction de l'état de la route. Il en résultait une motricité phénoménale et une adhérence inimaginable à n'importe quelle vitesse.

Le haut de gamme 911 était, comme à l'accoutumée, la légendaire Turbo du type 993, équipée de la nouvelle transmission intégrale. Dotée d'un double turbo KKK, le moteur développait la stupéfiante puissance de 408 ch, transmise à la route par une boîte manuelle à six rapports. Il en résultait une vitesse maximale de 290 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Tout aussi impressionnant les freins avec antiblocage, Porsche revendiquant moins de 2, 6 secondes pour passer de 100 km/h à 0. Et si cela ne suffisait pas, les clients pouvaient opter pour le kit performance X-50 – aussi appelé Powerkit – qui faisait monter la puissance à 430 ch.

Construite le 28 mai 1996, cette 911 Turbo équipée du Powerkit a été immatriculée au Japon le 17 juillet de la même année. Le certificat d'authenticité Porsche qui l'accompagne atteste que la voiture a été livrée de couleur argent polaire métallisé avec intérieur en cuir noir intégral et énumère les différentes options, sièges sport avec réglage électrique en hauteur, pare-brise à bandeau supérieur teinté, Turbo performance de 430 ch et entrées d'air. Achetée par le vendeur en novembre 2014 (à 57 000 km), la voiture a été peu utilisée depuis et se présente en excellent état général. La documentation fournie comprend le certificat d'immatriculation UK V5C et le MoT valable jusqu'en mai 2017, ainsi que la pochette du propriétaire contenant le manuel du propriétaire et le carnet d'entretien tamponné.

1996 Porsche 911 Type 993 Turbo X-50 Coupé
Chassis no. WPOZZZ99ZTS372174

•Factory-fitted 'Powerkit'
•57,568 kilometres from new
•Registered in the UK

In 1993 Porsche introduced what is regarded by many as the most beautiful 911 of all: the Type 993. Over the years the 911 had received numerous aerodynamic and safety-inspired add-ons, diluting the purity of the original form. The Type 993's arrival marked a return to basic principles, being recognisably a 911 but one in which all functions had been harmoniously integrated in a truly outstanding example of modern automotive styling. The range offered remained pretty much as before, comprising two- and four-wheel drive models, the Turbo and the Cabriolet convertible, all powered by the latest, 3.6-litre version of Porsche's perennial flat-six engine.

Audi had demonstrated the advantages of four-wheel drive on its all-conquering Quattro rally cars in the 1980s, prompting other manufacturers, Porsche included, to examine the merits of the system. In 1987, the first Porsche four-wheel-drive road car appeared in the form of the legendary Type 959 Group B supercar, and a version of this system was offered in 1989 on the 911 Carrera 4. Porsche's four-wheel drive utilised an electronically controlled central differential that optimised torque split between front and rear depending on road conditions. The result was phenomenal traction and almost unimaginable levels of grip whatever the speed.

Top of the 911 range, as ever, was the legendary Turbo, in Type 993 guise equipped with the new four-wheel-drive transmission. Equipped with twin KKK turbochargers, the engine developed a staggering 408bhp, which was transmitted to the road via a six-speed manual gearbox. The result was a top speed of 290km/h (180mph) and a 0-100km/h (62mph) time of under five seconds. Equally impressive were the anti-lock brakes, Porsche claiming a figure of only 2.6 seconds to stop from 100km/h. And if that was still not enough, customers could specify the 'X-50' performance package - also known as the 'Powerkit' - that lifted maximum engine output to 430bhp.

Completed on 28th May 1996, this Powerkit-equipped 911 Turbo was first registered in Japan on 17th July of that year. The accompanying Porsche Certificate of Authenticity shows that the car was delivered finished in Polar Silver Metallic with full black leather interior, and lists the following items of optional equipment: Sports Seats with Electric Height Adjustment; Top Tinted Windscreen; PAG Turbo Designation; Turbo Performance 430hp; and Air Intakes. Purchased by the current vendor in November 2014 (at 57,000 kilometres), the car has seen very little use since and is presented in generally excellent condition. Accompanying documentation consists of a UK V5C Registration Certificate and MoT to May 2017, and the car also comes with its original owner's wallet containing the driver's manual and stamped service booklet.
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