Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958
Lot 382
Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958
€90,000 - 150,000
US$ 110,000 - 180,000

Lot Details
Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958 Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958
Jaguar XK150SE 3,4 litres roadster 1958
Châssis n° S830280
Moteur n° à confirmer

•Roadster à conduite à gauche d'origine
•Livrée neuve au Canada
•Restaurée en 1993/1994
•Complètement rénovée en 2001
•Boîte entièrement synchronisée avec overdrive

« La nouvelle Jaguar est incroyablement rapide et, on s'en rend à peine compte, mais elle est plus spacieuse et pratique comme transport quotidien que sa devancière avec une visibilité améliorée et un style continental. » Autosport à propos de la Jaguar XK150, le 24 mai 1957.

Celle qui allait devenir la dernière version de la glorieuse lignée de sportives XK arriva au printemps 1957. Comme le suggère la nomenclature, la XK 150 était dérivée des XK 120 et XK 140, conservant le même châssis de base, le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports de ses devancières, tout en bénéficiant d'une carrosserie plus large qui augmentait l'habitabilité et la visibilité grâce à un pare-brise bombé d'une seule pièce. Très habilement, la carrosserie utilisait de nombreux éléments emboutis des XK 120/140, la largeur supplémentaire étant obtenue par l'ajout d'un bandeau central. Une ligne d'aile plus haute, une calandre plus large figuraient parmi les différences les plus visibles, mais l'évolution la plus intéressante du nouveau modèle était ses freins à disque Dunlop. Le fading consécutif à un freinage à pleine vitesse avait été un problème sur les premiers modèles équipés de freins à tambour, mais désormais la XK avait un freinage à la hauteur de sa prodigieuse vitesse en ligne droite. Avec 190 ch, la puissance maximale du moteur était la même que celle de la devancière XK 140 et les performances étaient donc sensiblement identiques. Les versions SE (Special Equipment) et S affichaient respectivement 210 et 250 ch. L'overdrive et une boîte automatique Borg-Warner étaient en options, la dernière se révélant être un choix de plus en plus populaire. Les roues en acier restaient la monte de série, bien que la plupart des XK 150 aient été vendues aux spécifications SE avec serrage à écrou central.

Selon le certificat du Jaguar Heritage Trust fourni, cette XK 150 SE a été livrée neuve à Jaguar of Eastern Canada à Montréal et connut comme premier propriétaire un certain L. Dorolo. Les couleurs d'origine étaient crème avec intérieur rouge et capote noire. Conservé par son dernier propriétaire pendant 30 années, la XK a été restauré « métal nu » en 1993/1994 et a été notablement améliorée par un sépcialiste de la marque, Don Law. Ces améliorations comprennent une culasse polie, une boîte entièrement synchronisée, des freins et une direction assistés, un différentiel à glissement limité et des sièges baquets. Cette XK 150 crème avec intérieur rouge, judicieusement optimisée, est vendue avec ses papiers d'immatriculation suédois et le certificat du JHT mentionné ci-dessus.

1958 Jaguar XK150SE 3.4-Litre Roadster
Chassis no. S830280
Engine no. to be advised

•Original left-hand drive roadster
•Delivered new to Canada
•Restored in 1993/1994
•Extensively upgraded in 2001
•All-synchromesh overdrive gearbox

'The new Jaguar is immensely fast, one need hardly remark, but it is more roomy and practical as an everyday vehicle than its predecessors, with improved all-round visibility and a distinctly Continental line.' – Autosport on the Jaguar XK150, 24th May 1957.

What would turn out to be the final glorious incarnation of Jaguar's fabulous 'XK' series of sports cars arrived in the spring of 1957. As its nomenclature suggests, the XK150 was a progressive development of the XK120 and XK140, retaining the same basic chassis, 3.4-litre engine, and four-speed Moss transmission of its predecessors while benefiting from a new, wider body that provided increased interior space and improved visibility courtesy of a single-piece wrap-around windscreen. Cleverly, the new body used many XK120/140 pressings, the increased width being achieved by means of a central fillet. A higher front wing line and broader radiator grille were other obvious differences, but the new model's main talking point was its Dunlop disc brakes. Fade following repeated stops from high speed had been a problem of the earlier, drum-braked cars, but now the XK had stopping power to match its prodigious straight-line speed. At 190bhp, the engine's maximum power output was identical to that of the preceding XK140, so performance was little changed. 'Special Equipment' (SE) and 'S' versions came with 210 and 250bhp respectively. Overdrive and a Borg-Warner automatic gearbox were transmission options, the latter becoming an increasingly popular choice. Steel wheels remained the standard fitting, though most XK150s were sold in SE (Special Equipment) specification with centre-lock wire wheels.

According to the accompanying Jaguar Heritage Trust certificate, this XK150SE was delivered new to Jaguar of Eastern Canada in Montreal and was first owned by one L Dorolo. The original colour scheme was cream with red interior and black hood. Kept by the last owner for 30 years, the XK was treated to a bare metal' restoration in 1993/1994, and around 2001 was extensively upgraded by marque specialist, Don Law. These improvements include a gas-flowed cylinder head; an all-synchromesh overdrive gearbox; power-assisted brakes; power-assisted steering; a limited-slip differential; and bucket seats. Finished in cream with beige leather interior, this sensibly upgraded XK150 is offered with Swedish registration papers and the aforementioned JHT certificate
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