1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417
Lot 381
Rolls-Royce Corniche V cabriolet 2001
Sold for € 126,500 (US$ 154,140) inc. premium

Lot Details
1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417 1981 Rolls-Royce Corniche Convertible  Chassis no. SCAZK29B01CX68595 Engine no. L410102417
Rolls-Royce Corniche V cabriolet 2001
Châssis n° SCAZK29E01CX68595
Moteur n° L410I02417

•Une des 384 construites
•Conduite à gauche
•Livrée neuve à Monaco
•19 470 km d'origine

Rappelant les prestigieuses grandes routières d'avant-guerre, comme la Phantom II Continental, les dernières Rolls-Royce confiées à des carrossier se limitaient à deux modèles, un coupé deux portes et un cabriolet identique, le premier dévoilé en mars 1966 et le second en septembre de l'année suivante. Ces voitures étaient construites à la main dans la meilleure tradition de la carrosserie britannique, utilisant seulement des matériaux de la meilleure qualité, comme les moquettes Wilton, le cuir Connolly et des plaquages de ronce de noyer. Malgré un prix de 50% supérieur au modèle Silver Shadow de série, la demande pour ces modèles plus exclusifs était importante, ce qui leur valut un nom spécifique – Corniche – en mars 1971. La version originale de la Corniche s'avéra un succès pour Rolls-Royce. Régulièrement mise à niveau et améliorée, elle resta en production jusque dans les années 1990, le dernier exemplaire (un cabriolet) étant livré en 1995.

Une fois le modèle original dépassé, Rolls-Royce entendait bien que le nom, et le concept lui-même, soit prolongé. C'est ainsi qu'apparut en 2000 son successeur, la Corniche V. Inversant la tradition établie, cette nouvelle Rolls-Royce était basée sur un modèle Bentley existant – l'Azure – plutôt que l'inverse et arborait des lignes dérivées de celles de la berline Rolls-Royce Silver Seraph. À cette époque Rolls-Royce était la propriété de BMW, mais la Corniche V avait été conçue alors que la firme britannique appartenait encore à Volkswagen qui allait conserver la marque Bentley et l'usine de Crewe. De ce fait, elle a une importance historique, puisqu'il s'agit de la seule Rolls-Royce conçue sous la direction de Volkswagen et de la dernière construite à Crewe. La Corniche reprenait donc le « vieux » V8 latéral Rolls-Royce/Bentley de 6, 75 litres sous sa forme turbocompressée, au lieu du V12 plus moderne de la Seraph. Fabriquée à la main, uniquement en version deux portes, la Corniche V était plutôt conçue pour le confort que pour la vitesse même si la plupart des clients trouvaient sa vitesse maximale de 215 km/h largement suffisante pour une voiture découverte. Au moment de sa commercialisation, c'était la Rolls-Royce la plus chère du catalogue avec un prix de base de 359 900 dollars. Lorsque la dernière Corniche V sortit des ateliers en août 2002, elle marquait la fin de la production des Rolls-Royce à l'usine de Crewe qui dès lors n'allait plus produire que des Benley.

Précédemment immatriculée à Monaco, ce cabriolet Corniche V à conduite à gauche a été immatriculé pour la première fois au Royaume-Uni par JD Classics, en février 2015, et n'a connu qu'un propriétaire particulier dans ce pays. Le premier propriétaire a utilisée la Corniche avec parcimonie, notamment pour aller au Monaco Yacht Club dont il était membre (l'écusson du yacht club est encore sur la voiture).

Révisée par le spécialiste de la marque P&A Wood en février 2015, la voiture sera vendue avec une révision récente et son certificat du MoT en décembre 2016 (factures au dossier). Elle est actuellement remisée chez P&A Wood. En excellent état général, avec 19 470 km d'origine, ce beau cabriolet Rolls-Royce est vendu avec son immatriculation et ses papiers d'exportation monégasques et un certificat d'immatriculation UK V5C.

2001 Rolls-Royce Corniche V Convertible
Chassis no. SCAZK29E01CX68595
Engine no. L410I02417

•One of 384 made
•Left-hand drive
•Delivered new to Monaco
•19,470 kilometres from new

Recalling its glamorous Grandes Routières of pre-war days such as the Phantom II Continental, Rolls-Royce's final coachbuilt models were limited to just two: a two-door coupé or similar convertible, the former arriving in March 1966 and the latter in September the following year. The cars were hand built in the best traditions of British coachbuilding using only materials of the finest quality, including Wilton carpeting, Connolly hide, and burr walnut veneers. Despite them having a price some 50% higher than the standard Silver Shadow's, demand for these more glamorous alternatives was strong right from the start, a state of affairs that resulted in them being given their own model name - 'Corniche' - in March 1971. The original Corniche proved a major success for Rolls-Royce; periodically revised and up-dated, it remained in production well into the 1990s, the last (Convertible) examples being delivered in 1995.

But although the original model had been rendered obsolete, Rolls-Royce was determined that the name, and indeed the concept, should not die. And so, for 2000, it introduced the next iteration: the Corniche V. In a reversal of tradition, this new Rolls-Royce was based on an existing Bentley model – the Azure – rather than the other way around, and featured styling derived from that of the Rolls-Royce Silver Seraph saloon. By this time, Rolls-Royce was owned by BMW, but the Corniche V had been developed while the British firm belonged to Volkswagen, which would keep both the Bentley brand and the Crewe factory. It is historically significant as the only new Rolls-Royce developed under the auspices of VW, and the last built at Crewe. Thus the Corniche used the 'old' Rolls-Royce/Bentley 6.75-litre pushrod V8 in its turbo-charged form, rather than the Seraph's more modern BMW V12. Hand built in two-door convertible form only, the Corniche V was designed more with comfort in mind than outright speed, though most customers would have found its 215km/h (135mph) maximum more than sufficient for an open car. At the time of its release, it was the most expensive Rolls-Royce on offer, with a base price of US$359,900. When the last Corniche V rolled off the production line in August 2002, it marked the end of Rolls-Royce manufacture at the Crewe factory, which henceforth would produce only Bentleys.

Previously registered in Monaco, this left-hand drive Corniche V Convertible was first registered in the UK by JD Classics in February 2015 and has had only one private owner in this country. Serviced by marque specialists P&A Wood in February 2015, the car will be offered for sale freshly serviced and MoT'd by them (bills on file). Presented in generally excellent condition, having covered only 19,470 kilometres from new, this beautiful soft-top Rolls-Royce is offered with Monaco registration/export paperwork and a UK V5C Registration Certificate.
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