1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484
Lot 369
Citroën DS 19 cabriolet 1964
Sold for € 207,000 (US$ 241,113) inc. premium

Lot Details
1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484 1964 Citroën DS 19 Cabriolet  Chassis no. 440 7056 Engine no. 016 5001484
Citroën DS 19 cabriolet 1964
Carrosserie Henri Chapron
Châssis n° 440 70 56
Moteur n° 016 5001484

•L'une des voitures les plus emblématique de tous les temps
•Rare et séduisante version cabriolet
•Rare modèle à boîte manuelle
•Recherché tableau de bord Jaeger
•Restaurée par des experts vers 2008
•Immatriculée en Italie

Comme il l'avait fait vingt et un ans auparavant avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën étonnait à nouveau le monde en 1955, en lançant sa DS à la ligne futuriste. Sous la carrosserie profilée aux allures de requin, on trouvait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendante à assiette constante, des freins, un embrayage et une direction assistés.

Le projet avait été lancé dans les années 1930 par le directeur de l'époque, Pierre Jules Boulanger, et fut mené à bien par ses concepteurs André Lefèvre, un ancien de Voisin puis Renault, et Flaminio Bertoni qui avait déjà travaillé sur le style de la « Traction » avant la guerre. Le cahier des charges de Boulanger stipulait que la future VGD (Voiture de Grande Diffusion) devait être capable d'offrir un confort maximal sur les petites routes de campagne et de rester stable à haute vitesse sur les autoroutes. La solution pour remplir ces deux conditions apparemment incompatibles fut la fameuse suspension hydropneumatique que suggéra l'ingénieur Citroën Paul Magès. Aucune voiture européenne n'allait égaler le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique Citroën, en avance sur son temps, étant avérée par son utilisation jusqu'au XXIe siècle.

En septembre 1965, le moteur original de la DS, un 1 911 cm3 à soupapes en tête à course longue, hérité de la Traction, fut remplacé par un moteur à course courte de 1 985 cm3, également proposé dans des versions 2 175 cm3 et 2 347 cm3, les autres modifications apportées à la DS consistant en des phares orientables, l'injection et une boîte cinq vitesses. Les autres modèles offerts parallèlement à la DS originale était l'ID (une version simplifiée plus économique), l'immense break Safari et la décapotable deux portes, cette dernière dotée d'une carrosserie Henri Chapron. Les premières décapotables de Chapron avaient été produites indépendamment de Citroën, qui finit néanmoins par lui donner son accord. Les décapotables construites par Citroën reposaient sur le châssis allongé et plus robuste du break ID. En tout, 1 365 cabriolets usine furent construits sur base de DS 19 et DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron confectionnait 389 cabriolets de son cru, le dernier en 1973.

Inscrite au Registro Italiano Storiche Citroën (RIASC), le châssis numéro 440 70 56, proposé ici est vendu avec un e-mail de Chapron confirmant que les archives du carrossier mentionnent tous les détails de sa construction sous forme de cabriolet. Restaurée vers 2008, lorsqu'elle était aux mains de son précédent propriétaire, la voiture a été inspectée (avant l'achat par l'actuel propriétaire) par le très respecté spécialiste Fabrizio Libera de Polverara, en Italie. La voiture a connu deux propriétaires (en Italie) depuis 2002 et tous les détails ainsi que ceux sur les précédents propriétaires se trouvent dans le fichier historique fourni avec la voiture. Décrit par son vendeur comme très bon état général, ce magnifique et rare exemplaire de l'histoire de l'automobile française s'est classé troisième au concours d'élégance Valli Biellesi - Oasi Zegna en 2016. Véritable attraction dans les concentrations, elle est vendue avec ses papiers d'immatriculation italienne, ses papiers de la FIVA et de l'ASI, son certificat Citroën Italia et le courrier de Chapron mentionné plus haut.

1964 Citroën DS 19 Décapotable
Coachwork by Henri Chapron
Chassis no. 440 70 56
Engine no. 016 5001484

•One of the most historically significant motor cars of all time
•Rare and desirable soft-top version
•Rare manual gearbox model
•Desirable Jaeger dashboard
•Expertly restored circa 2008
•Registered in Italy

Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering.

The project had been initiated in the 1930s by the company's managing director, Pierre-Jules Boulanger, and would be brought to fruition by designers Andre Lefebvre, previously with Voisin and Renault, and Flaminio Bertoni, who had worked on the styling of the pre-war Traction Avant. Part of Boulanger's brief had been that the proposed 'VGD' (Voiture de Grand Diffusion or Mass Market Car) should be capable of affording a comfortable ride over sub-standard rural roads while remaining stable at sustained high speeds on the Autoroutes. The solution to these seemingly incompatible requirements was the famous hydro-pneumatic suspension, suggested by Citroën engineer, Paul Mages. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival into the 21st Century.

In September 1965 the DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine – inherited from the Traction Avant - was replaced by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection and a five-speed gearbox. Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible), the latter boasting coachwork by Henri Chapron. Chapron's first convertibles had been produced independently of Citroën but the factory eventually gave the project its blessing. Citroën's own Décapotables were built on the longer, stronger chassis of the ID Break (Estate). In total, 1,365 usine (factory) convertibles were made with either the DS19 or DS21 engine between 1960 and 1971, while Chapron built a further 389 of his own, the last in 1973.

Recorded in the Registro Italiano Storiche Citroën (RIASC), chassis number '440 70 56', the car offered here, comes with an email printout from Chapron confirming that the company's archives contain details of its construction as a convertible. Restored circa 2008 while in the hands of its previous owner, the car was inspected (prior to the current vendor's purchase) by the highly respected specialist, Fabrizio Libera of Polverara, Italy. The car has had two owners (in Italy) since 2002, and their details and those of previous owners may be found in the accompanying history file. Described by the vendor as in generally very good condition, this magnificent and rare piece of French motoring history car received a 3rd place award at the Valli Biellesi - Oasi Zegna concours d'élégance in 2016. An eye-catcher at any gathering, it comes with Italian registration papers, ASI and FIVA documents, Citroën Italia certificate, and the aforementioned communication from Chapron.
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