1966 Ferrari 330GT 2+2
Lot 367
Ferrari 330GT 2+2 'Série 2' 1966
Sold for € 269,400 (US$ 329,988) inc. premium

Lot Details
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Ferrari 330GT 2+2 'Série 2' 1966
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° 8183
Moteur n° 8183

•Version européenne livrée neuve en Italie
•Boîte à cinq rapports
•Intérieur cuir Arancia d'origine
•Immatriculée en Belgique

« En sortie de courbe, l'action combinée du différentiel à glissement limité ZF et la large surface de contact des pneus vous permet d'accélérer bien plus tôt et avec plus de mordant, et cela sans affecter la trajectoire dans la courbe. En raison de cela, la 330 GT offre une incroyable rapidité sur routes sinueuses et en sortie de virage elle bondit comme une fusée, laissant sur le bitume deux longues trainées noires. » - Sporting Motorist, 1964.

À la fin des années 1950, le marché des voitures de sport offrant les prestations d'une « familiale » était suffisamment porteur pour donner à Ferrari l'idée d'un modèle à quatre places. Présenté en 1960, la première de ces Ferrari, la 250 GTE 2+2, prenait pour base la très réussie 250 GT. Le cahier des charges de Pinin Farina stipulait de créer une 2+2 sans sacrifier l'élégante allure ni le caractère sportif de la 250 GT et le maître carrozzerie réussit brillamment, déplaçant le moteur, la boîte et le boîtier de direction vers l'avant et le réservoir vers l'arrière, créant ainsi suffisamment de place pour deux sièges d'appoint à l'arrière.

La 250 GTE servit de base à la 330 GT 2+2 présentée en janvier 1964. Le style était à nouveau confié à Pininfarina qui adopta un traitement de l'avant à quatre phares qui reflétait le goût du plus important marché d'exportation pour Ferrari, les États–Unis. L'empattement du châssis tubulaire de la 330 GT était 50 mm plus long et rendait les places arrière moins exigües pour les passagers. La suspension indépendante à l'avant se faisait par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'on trouvait un essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. L'amélioration du système de freinage par disque aux quatre roues consistait en un double circuit hydraulique séparé à l'avant et à l'arrière. Quoiqu'il en soit, et comme on peut le déduire des commentaires du Sporting Motorist en exergue, Ferrari n'avait pas perdu de vue ses exigences pour préserver un plaisir de conduite inégalé, malgré l'accroissement de volume nécessité par l'habitabilité supérieure de la 330 GT.

Le V12 type Colombo de la 330 GT avait une cylindrée de 3 967 cm3 et délivrait plus de 300 ch, une puissance suffisante pour propulser la 330 GT à une vitesse maximale de 245 km/h ce qui en faisait, à son lancement, La Ferrari de route la plus rapide. Équipée à l'origine d'une boîte à quatre rapports avec overdrive, la 330 GT gagna une transmission à cinq rapports à la mi-1965 et vit ses quatre phares remplacés par un avant à seulement deux phares à la fin de l'année, pour la 2e série.
Le châssis 08183, un modèle de la 2e série, a été achevé le 7 janvier 1966 et vendu à son premier propriétaire, un certain M. Cadirola de Milan, en Italie, le 15 septembre de cette même année. La voiture était à l'origine azzuro (bleu) avec un intérieur en cuir arancia (orange) et était équipée de vitres électriques et d'un accoudoir à l'arrière. Plus tard dans les années 1960, la Ferrari fut exportée aux États-Unis. Le rapport Massini fourni, recense les différents propriétaires américains jusqu'en avril 1995, lorsque la voiture fut vendue à un nouvel acquéreur en Belgique, époque à laquelle elle avait été repeinte en rouge. Depuis son arrivée en Belgique, 08183 a participé aux track days du Modena Motorsports d'Uwe Meissner à Spa Francorchamps (2002) et également au Zoute Grand Prix GT Tour (2012). La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation belge et son contrôle technique, diverses factures de restauration et le rapport Massini mentionné plus haut.

1966 Ferrari 330 GT 2+2 'Series 2'
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 8183
Engine no. 8183

•European version delivered new in Italy
•Five-speed gearbox
•Original Arancia leather interior
•Registered in Belgium

'Coming out of corners the combined action of the ZF limited-slip differential and the ample contact area of the tyres allows you to accelerate much earlier and with more gusto, and this without affecting the chosen line through the bend. Because of this, the 330 GT is blessed with exceptional speed on twisty roads and on coming out of corners it leaps forward like a rocket, leaving behind two thick black tyre marks.' – Sporting Motorist, 1964

By the end of the 1950s, the market for sports cars with 'family accommodation' had grown sufficiently for Ferrari to contemplate the introduction of a four-seater model. Introduced in the summer of 1960, the first such Ferrari - the 250 GTE 2+2 - was based on the highly successful 250 GT. Pinin Farina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting characteristics, and the master Carrozziere succeeded brilliantly, moving the engine, gearbox, and steering gear forward and the fuel tank back, thus creating sufficient room for two occasional rear seats.

The 250 GTE provided the basis for its replacement: the 330 GT 2+2 introduced in January 1964. Pininfarina was once again entrusted with the styling, adopting of a four-headlamp frontal treatment that reflected the tastes of Ferrari's most important export market, the USA. The 330 GT's tubular chassis was 50mm longer in the wheelbase than before, which made conditions less cramped for the rear passengers. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs, while at the back there was a live axle/semi-elliptic set-up. Improvements to the discs-all-round braking system saw separate hydraulic circuits adopted for front and rear. Nevertheless, and as may be deduced from Sporting Motorist's comments above, Ferrari had not lost sight of the requirement to offered the ultimate driving experience, despite the increase in bulk necessitated by the 330 GT's additional accommodation.

The 330 GT's Colombo-type, 60-degree, V12 engine had first appeared in the 330 America (effectively a big-bore 250 GTE 2+2) in 1963. Displacing 3,967cc, the single-overhead-camshaft, all-alloy unit was good for 300-plus horsepower, an output sufficient to propel the 330 GT to a maximum velocity of 152mph (245km/h) making it, when introduced, the fastest road-going Ferrari. Equipped at first with a four-speeds-plus-overdrive gearbox, the 330 GT gained a five-speed transmission in mid-1965 and later that year had its four-headlight front end replaced by a two-lamp arrangement, these later cars being known as the 'Series 2'.
A 'Series 2' model, chassis number '08183' was completed on 7th January 1966 and sold to its first owner, a Mr Cadirola of Milan, Italy, on 15th September that year. The car was originally finished in Azzurro (blue) with Arancia (orange) leather interior, and was equipped with power windows and a raised rear armrest. Later in the 1960s the Ferrari was exported to the USA. The accompanying Massini Reports lists various owners in the USA up to April 1995 when the car was sold to a new owner in Belgium, by which time it had been repainted red. Since its arrival in Belgium, '08183' has participated in Uwe Meissner's Modena Motorsports Track Days at Spa Francorchamps (2002) and also the Zoute Grand Prix GT Tour (2012). The car is offered with Belgian registration papers and technical inspection, sundry restoration invoices, and the aforementioned Massini Report.
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