The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C
Lot 360*
Bentley S1 Continental cabriolet 1957
Sold for €1,069,500 (US$ 1,266,822) inc. premium

Lot Details
The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C The ex-George Embiricos,1957 Bentley  S1 Continental Drophead Coupe  Chassis no. BC.30.LHC Engine no. BC.29.C
Bentley S1 Continental cabriolet 1957
Carrosserie Park Ward Ltd
Châssis n° BC30LCH

•Premier propriétaire George A. Embiricos
•Un des 31 cabriolets à conduite à gauche
•Trois propriétaires
•Remise en état par P&A Wood

Décrite par The Autocar comme « une nouvelle étape dans l'évolution de la Bentley d'après-guerre », le magnifique coupé Continental devint synonyme de performances faciles et de grande distinction, dès sa présentation sur châssis R-Type en 1952. Avec l'arrivée de la dernière génération de six cylindres, les toutes nouvelles Silver Cloud et Bentley type S, la Continental perdait un peu de son caractère, mais rien de son exclusivité. Dans une véritable apologie de la Bentley Type S, dévoilée en avril 1955, The Autocar écrivait : « La dernière Bentley offre un degré de sécurité, de confort et de performances qui dépasse l'expérience et probablement même l'imagination de la majorité des conducteurs ».

Plus tard, en octobre de la même année, la Bentley Continental était proposée sur le châssis S. « Elle ramène Bentley sur le terrain des voitures les plus rapides du monde » écrivait Autocar à propos du coupé fastback à carrosserie H. J. Mulliner qui était le coupé quatre/cinq places le plus rapide du monde à l'époque. Le nouveau châssis à profilés fermés de la Bentley Type S offrait des freins et une suspension améliorés et une version réalésée (à 4 887 cm3) plus puissante du six cylindres à admission au-dessus de l'échappement qui, pour la première fois, était identique sur les versions Rolls-Royce et Bentley. La version Continental avait un radiateur plus bas et un rapport de pont plus élevé et, pour un temps seulement, fut proposée avec un levier de boîte de vitesses manuelle à droite. Comme cela avait été le cas avec la Type R à l'origine, la nouvelle Continental type S n'était proposée qu'avec une carrosserie à façon, les modèles créés par les carrossiers indépendants sur châssis Continental S1 comptant parmi les plus élégants de l'époque.

Des 431 Continental S1 produites entre 1955 et 1959, 185 furent habillé par Park Ward Ltd, la carrosserie intégrée de Rolls-Royce, dont 63 avec conduite à gauche. Parmi seulement 31 cabriolets à conduite à gauche construits, le châssis BC30LCH fut vendu par le Garage de l'Athenée à Paris, et livré neuf en juillet 1957 à George Embiricos. La Bentley fut immatriculée TXF 917 au Royaume-Uni puis envoyée en France le 16 août 1957 à bord du SS Dinard, qui faisait la liaison de Douvres à Boulogne.

George Embiricos était un riche armateur grec dont la famille posséda de nombreuses Bentley au cours des années, dès les débuts de la marque, lorsqu'elle était encore dirigée par le grand W. O. Bentley lui-même. Passionné par les automobiles de grande qualité, George Embiricos était aussi connu pour son goût de l'art dont il possédait quelques chefs-d'œuvre peints par Le Gréco, Goya Cézanne, Kandinsky, Picasso, van Gogh, et Francis Bacon. La copie de la fiche de châssis fournie avec la voiture mentionne George A. Embiricos comme propriétaire avec des adresse de sociétés à Dunster House, London EC3 et 29 et 29 Broadway à New York. Si l'on en croit le registre d'usine, la Continental était Sand over Sable avec intérieur de cuir beige et capote assortie. Les caractéristiques remarquables étaient la direction assistée, un tachymètre en miles, des phares Marchal, des feux antibrouillard, des pneus à flanc blanc, des feux arrière ambrés et une plaque « made in England ».

Au début des années 1970, alors qu'elle avait parcouru 90 762 miles (146 067 km), la Bentley fut achetée par Tom Mix, propriétaire de Foreign Motors West, une concession officielle Rolls-Royce et Mercedes-Benz. M. Mix était un collectionneur d'automobile passionné et entendait conserver la Continental jusqu'à la fin de ses jours, ce qu'il fit. La voiture avait été repeinte en bleu lorsqu'elle était encore en possession de son premier propriétaire, tandis que la capote était refaite avec des matériaux conformes à l'origine à la fin des années 1980 ou au début des années 1990.

En août 2001, M. Mix décéda et sa collection d'automobile fut dispersée par sa veuve. BC 30 LCH fut alors vendue à son troisième propriétaire, M. H. van Son, le vendeur (certains documents donnent comme nom de propriétaire Joseph Bendowski, le PDG de la société du vendeur, Van Son Holland Inc. of America, qui acheta la voiture à son nom).

La Bentley n'a été que parcimonieusement utilisée pendant près de quarante années lorsqu'elle était aux mains de M. Mix et le compteur affiche environ 106 000 miles (170 600 km) qui, bien que non confirmés, semblent d'origine. Aussitôt après l'achat de la voiture, le vendeur l'a immédiatement envoyée chez le spécialiste de la marque P&A Wood pour une inspection complète et l'exécution des travaux jugés nécessaires (voir factures détaillées pour un total d'environ 55 000 £).

Depuis, la Continental a fait partie de la collection de Bentley du vendeur. Il a conduit la voiture au cours de longs trajets de vacances, couvrant environ 14 000 miles en huit années et nous informe qu'elle est très agréable à conduire et n'a jamais connu le moindre problème technique. La Continental a été entretenue toute l'année par le mécanicien personnel du vendeur qui est un spécialiste de Bentley. Présentée dans un magnifique état, ce sublime cabriolet Bentley Continental est vendu avec son manuel d'origine, sa trousse à outils (en bon état), ses papiers d'immatriculation suisse et la documentation déjà mentionnée.

1957 Bentley S1 Continental Drophead Coupé
Coachwork by Park Ward Ltd
Chassis no. BC30LCH

•First owned by George A Embiricos
•One of 31 left-hand drive drophead coupés
•Three owners
•Refurbished by P&A Wood

Described by The Autocar as, 'A new stage in the evolution of the post-war Bentley,' the magnificent Continental sports saloon has been synonymous with effortless high speed cruising in the grand manner since its introduction on the R-Type chassis in 1952. With the arrival of the final generation of six-cylinder cars, the all-new Silver Cloud and Bentley S-Type, the Continental lost some of its individuality but none of its exclusivity. Eulogising about Bentley's new 'S' Series cars, introduced in April 1955, The Autocar wrote, 'the latest Bentley model offers a degree of safety, comfort and performance that is beyond the experience and perhaps even the imagination of the majority of the world's motorists.'

Later, in October that same year, the Bentley Continental became available on the 'S' chassis. 'It brings Bentley back to the forefront of the world's fastest cars,' Autocar said of the H J Mulliner-styled fastback, which was the quickest four/five-seater saloon of its day. The Bentley S-Type's new box-section chassis incorporated improved brakes and suspension and an enlarged (to 4,887cc) and more powerful version of the existing inlet-over-exhaust six-cylinder engine, which for the first time was identical in specification in its Rolls and Bentley forms. The Continental version came with shorter radiator and higher gearing and, for a time at least, could be ordered with right-hand change manual transmission. As had been the case with the original R-Type, the new S-Type Continental was only ever available as a coachbuilt car; the designs produced by independent coachbuilders for the S1 Continental chassis being among era's the most stylish.

Of the 431 Bentley S1 Continentals produced between 1955 and 1959, 185 were bodied by Rolls-Royce's in-house coachbuilder, Park Ward Ltd, of which 63 were left-hand drive. One of only 31 left-hand drive drophead coupés made, chassis number 'BC30LCH' was via retailed via Garage de l'Athenée of Paris, France and delivered new in July 1957 to George Embiricos. The Bentley was registered in the UK as 'TXF 917', and on 16th August 1957 was shipped to France aboard the 'SS Dinard', travelling from Dover to Boulogne.

George A Embiricos was a Greek shipping magnate whose family had owned numerous Bentleys over the years, commencing when the company was still run by the great W O Bentley himself. An aficionado of quality motor cars, George Embiricos was also a noted connoisseur of fine art, owning several masterpieces by El Greco, Goya, Cézanne, Kandinsky, Picasso, van Gogh, and Francis Bacon. The accompanying copy chassis card records George A Embiricos as owner, with company addresses at Dunster House, London EC3 and 29 Broadway, New York City. According to the factory records, the Continental was finished in Sand over Sable with beige leather interior and matching convertible hood. Special features included power steering, an 'mph' speedometer, Marchal headlamps, fog/winking lights, Dunlop whitewall tyres, deep amber tail lamps, and a 'Made in England' name plate.

In early 1970, by which time it had covered 90,762 miles, the Bentley was purchased by Mr Tom Mix, owner of Foreign Motors West, an authorised Rolls-Royce and Mercedes-Benz franchise. Mr Mix was an avid automobile collector and intended to keep the Continental for the rest of his life, which in fact he did. The car had been re-sprayed blue at some time during the original owner's stewardship, while in the late 1980s/early 1990s the convertible top was renewed using correct materials.

In August 2001, Mr Mix passed away, and his substantial collection of automobiles was disposed of by his widow. 'BC30LCH' was sold to its third owner, Mr M H van Son, the current vendor. (Some documents record the owner's name as 'Joseph Bendowski', who is CEO of the vendor's company, Van Son Holland Inc of America, and handled the purchase on his behalf).

The Bentley had seen only limited use during Mr Mix's 40-or-so years of ownership, and the odometer reading of circa 106,000 miles, though undocumented, is believed correct. After purchasing the car, the vendor immediately sent it to marque specialists P&A Wood for a thorough inspection and any required remedial works to be carried out (see detailed invoices totalling circa £55,000 on file).

Since then the Continental has formed part of the vendor's private collection of Bentley motor cars. He has driven the car on long holiday journeys, covering approximately 14,000 miles in eight years, and advises us that it is wonderful to drive and has never had any technical problems. The Continental has been maintained annually by the vendor's personal mechanic, who is a Bentley specialist. Presented in beautiful condition, this sublime Bentley Continental drophead coupé comes with a genuine owner's manual, full tool kit (in good condition), Swiss registration papers, and the aforementioned documentation.
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