1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321
Lot 349
Alfa Romeo 6C 2300 Pescara 1934
€ 550,000 - 750,000
US$ 680,000 - 920,000

Lot Details
1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321 1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider  Chassis no. 700321 Engine no. 700321
Alfa Romeo 6C 2300 Pescara 1934
Carrosserie type siluro par Cognolato dans le style de Zagato

Châssis n° 700321

Moteur n° 700321

•Méticuleuse re-création d'un modèle Zagato disparu, certifiée par Zagato
•Authentique châssis 6C 2300 7e série
•Numéros châssis et moteur concordants
•Panneaux de carrosserie en alliage exécutés par Dino Cognolato
•Puissance abondante avec tenue de route à l'avenant

« Une des nouveautés absolues présentées par Alfa Romeo au Salon automobile de Milan 1934 était la dernière création de Vittorio Jano, la six cylindres qui est, selon l'usine et ses créateurs, l'héritière des prestigieuses Alfa Romeo 1750... » - Le Alfa Romeo di Vittorio Jano, Autocritica, Milan, 1982.

Dévoilée au Salon automobile de Milan 1934, l'Alfa Romeo 6C 2300 était le dernier fleuron d'une noble lignée de modèles sportifs qui avait vu le jour en 1925 avec la 6C 1500. Cette dernière était la première expression de l'incroyable génie créateur de Vittorio Jano qui avait permis à la marque italienne de s'élever à un niveau international dans les années 1920. Ses monoplaces P2 et Tipo B de Grand Prix s'étaient avérées pratiquement imbattables au plus haut niveau à leur apogée, tandis que sa lignée de sportives à moteur six cylindres sont restées dans les annales comme les modèles de référence de leur époque.

Le six cylindres 2 309 cm3 nouvellement conçu de la 2300 recevait un carter étanche et un bloc surmonté d'une culasse en alliage d'aluminium. Deux modèles étaient proposés, le modèle Turismo, sur un châssis à empattement long, et le Gran Turismo, sur un empattement raccourci. En 1934, la 6C 2300 fit des débuts prometteurs en compétition au premier Giro d'Italia – Coppa d'Oro del Littorio, une course en trois étapes sur un total de 5 687 km. Quatre voitures à carrosserie ouverte par Brianza furent allouées à la scuderia Ferrari qui collaborait étroitement avec Alfa Romeo en compétition. Les moteurs étaient équipés d'un nouveau collecteur d'admission, de deux carburateurs Solex de 35 mm et de deux collecteurs d'échappement 3-en-1. Ainsi gréés, les moteurs développaient 100 ch. Les autres modifications aux voitures incluaient un rapport final plus élevé, un équipement électrique Bosch avec une deuxième batterie, un réservoir plus grand, deux pompes à essence et un compte-tours. Alfa Romeo souffrit de malchance au cours de l'épreuve, la voiture de tête, pilotée par Marinoni, étant victime d'un accident dans la deuxième étape. Toutefois, les trois autres voitures eurent plus de chance avec la voiture de Rosa/Comotti terminant 2e au classement général et les autres au 4e et 5e places.

Le plus grand succès du modèle arriva lors de la Targa Abruzzo – 24 Ore di Pescara, les 12 et 13 août 1934, lorsque trois coupés carrossés par Touring terminèrent 1er, 2e et 3e, la voiture de Cortese/Severi l'emportant devant une rude concurrence de la Lancia Astura, pilotée par Pintacuda/Brivio qui avait gagné le précédent Giro d'Italia, et les deux Alfa Romeo 8C 2300 de Tazio Nuvolari et Guy Moll.

Capitalisant sur ce succès, Alfa Romeo décida de construire une série de 60 Gran Turismo aux mêmes caractéristiques techniques que la berlinette de compétition et avec différents types de carrosseries, allant de la berline au spider. Ces voitures étaient baptisées Pescara, en mémoire de la victoire d'Alfa Romeo. Elles préfiguraient les nouveaux modèles 6C 2300 B Mille Miglia à carrosserie Touring qui firent leur débuts aux Mille Miglia 1937.

La voiture proposée ici est une re-création de la siluro (torpille) de compétition, commandée et engagée par Jacques de Rham, le jeune fils passionné d'un aristocrate suisse grand propriétaire terrien. En 1935, de Rham avait fondé la scuderia Maremmana à Grosseto, en Toscane. gé de seulement 26 ans, il affichait une passion pour tout ce qui touchait à la mécanique. Des Fiat et des Maserati avaient fait partie de ses premières voitures, mais il préférait les Alfa Romeo qu'il rachetait à la scuderia Ferrari. Clemente Biondetti pilotait l'Alfa Romeo P3 de Rham, terminant 4e au classement général en 1936, après sa victoire à Rome. De Grafferied pilotait son modèle 6C 1750 et termina 7e au classement général avec une 8C 2900 aux Mille Miglia.

Jacques de Rham acheta également deux Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara – une de 1934 et l'autre de 1935 – toutes deux carrossées en berlinette par Touring et les engagea dans diverses courses de côte dans les premiers mois de 1937. Il décida que les voitures étaient trop lourdes pour être vraiment concurrentielles et les envoya chez Zagato à Milan pour les doter d'une carrosserie ouverte aérodynamique style siluro en aluminium. Il en résultait une impressionnante réduction du poids de près de 300 kg, le poids total restant au-dessous des 1 000 kg. Zagato livra les deux voitures à la fin du mois de mai 1937. Simultanément, les moteurs étaient améliorés, grâce à de nouveaux pistons Borgo.

Les voitures firent leurs débuts en compétition au Grand Prix de Provence et de Marseille, sur le circuit de Miramas, où Carlo Pes de Villamarina termina 1er de sa classe dans la troisième course. D'autres places d'honneur suivirent dans différentes courses de côte où les voitures étaient engagées par Jacques et ses amis. L'histoire de Jacques de Rham et de sa scuderia Maremmana a été racontée par le menu dans le livre en italien de Daniele Cantini.

Malheureusement, aucune des voitures n'a survécu et l'on doit cette re-création de siluro à un collectionneur italien passionné d'Alfa Romeo de longue date qui dans ce cas précis est parti d'une Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara 7e série de 1934 carrossée en berline par Touring, complète et à numéros concordants. La voiture a été entièrement démontée et la construction de la siluro a été confiée à nul autre carrossier que Dino Cognolato de la Carrozzeria Nova Rinascente à Padoue, en Italie. Un des meilleurs carrossiers du monde, avec l'expérience de toute une vie dans son artisanat, Dino Cognolato a exécuté lui-même tout le travail. En partant d'un dessin à l'échelle 1/1, réalisé à partir de photos d'époque, il a construit toute la carrosserie en aluminium et a entièrement conçu les différents détails, comme les serrures de portes, etc... Simultanément, le châssis et la mécanique ont été révisés et le moteur passé au banc. Le moteur développe la puissance maximale respectable de 119 ch à 4 500 tr/min qui, associée au poids réduit de la voiture de seulement 989 kg, offre des performance époustouflantes. Le projet a pris quatre années et, depuis, cette étonnante Alfa Romeo a parcouru seulement 94 km de rodage.

Récemment, Zagato a invité la siluro a participé à un rassemblement de voitures à carrosserie Zagato pour célébrer la présentation du nouveau prototype Maserati Mostro, sur l'ancienne piste d'essai Alfa Romeo d'Arese. Elle est vendue avec un certificat officiel de Zagato, une déclaration d'authenticité signée par l'ancien président de la commission technique nationale de l'ASI, une documentation photographique complète de la restauration et du travail de reconstruction, un titre de propriété californien et des documents d'importation en Italie concernant la voiture donneuse, importée de Suisse en Italie.

Reposant sur un authentique châssis d'Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara, cette voiture est en principe éligible pour un grand nombre de prestigieuses manifestations internationales.

1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Siluro

Coachwork by Cognolato in the style of Zagato

Chassis no. 700321

Engine no. 700321

•Meticulous re-creation of a lost Zagato design, certified by Zagato
•Genuine 7th Series 6C 2300 chassis
•Matching chassis and engine numbers
•All-alloy panelling executed by Dino Cognolato
•Plentiful power with handling to match


'An absolute novelty presented by Alfa Romeo at the 1934 Milan automobile show was the latest creation of Vittorio Jano, the 6-cylinder intended by the factory and by its designer to claim the heritage of the prestigious Alfa Romeo 1750...' – 'Le Alfa Romeo di Vittorio Jano', Autocritica, Milan, 1982.

Introduced at the 1934 Milan Show, the Alfa Romeo 6C 2300 was the latest flowering of a noble line of sporting models that had originated in 1925 with the 6C 1500. The latter was the first true expression of the abiding design genius of Vittorio Jano, who had masterminded the Italian firm's meteoric rise to world-class stature in the mid-1920s. His P2 and Tipo B Monoposto racing designs proved virtually unbeatable at Grand Prix level in their heyday, while his family of six-cylinder sports-racing cars has passed into the annals of motoring history as the standard-setter of its time.

The 2300's newly developed six-cylinder 2,309cc engine featured an integrally cast crankcase and cylinder block topped by an aluminium-alloy cylinder head. Two basic specifications were available: the Turismo model with a long-wheelbase chassis, and the Gran Turismo with a shortened wheelbase. In 1934, the 6C 2300 made an auspicious competition debut in the inaugural 'Giro d'Italia - Coppa d'Oro del Littorio', a race held in three stages over a total of 5,687 kilometres. Four cars with open coachwork by Brianza were entrusted to Scuderia Ferrari, which collaborated closely with Alfa Romeo on competition matters. The engines were equipped with a new inlet manifold, two 35mm Solex carburettors, and twin 3-into-1 exhaust manifolds. Thus equipped, the engines produced more than 100bhp. Other changes made to the cars included a higher final drive ratio; Bosch electrics with a second battery; an enlarged fuel tank; two fuel pumps; and the addition of a rev counter. Alfa Romeo suffered some bad luck in the course of the race, as the leading car driven by Marinoni had an accident in the second stage. However, the other three cars enjoyed more success, with the Rosa/Comotti car finishing 2nd overall, and the others finishing 4th and 5th.

The model's definitive success came at the 'Targa Abruzzo - 24 Ore di Pescara' on 12/13th August 1934, when three Touring-bodied coupés finished 1st, 2nd, and 3rd with the Cortese/Severi car winning against stiff competition from the Lancia Astura driven by Pintacuda/Brivio, who had won the previous Giro d'Italia, and the two Alfa Romeo 8C 2300s of Tazio Nuvolari and Guy Moll.

Capitalising on this success, Alfa Romeo decided to build a series of 60 Gran Turismo cars with the mechanical specifications of the racing Berlinetta, and with various types of coachwork ranging from saloons to open spiders. These cars were called 'Pescara' to commemorate Alfa's racing successes. They were the predecessors of the new Touring-bodied 6C 2300 B Mille Miglia models that debuted at the 1937 Mille Miglia.

The car offered here is a re-creation of the racing Siluro commissioned and campaigned by Jacques de Rham, the enthusiastic young son of a Swiss nobleman and landowner. In 1935, de Rham, founded the 'Scuderia Maremmana' racing team in Grosseto, Tuscany. Only 26 years old, he had a great passion for all things mechanical. FIAT and Maserati were among the first motor cars bought for his racing stable, but he mainly favoured Alfa Romeo, buying them from Scuderia Ferrari. Clemente Biondetti drove de Rham's Alfa Romeo P3, finishing 4th overall in 1936 following victory in Rome; De Graffenried drove his 6C 1750, and finished 7th overall with the 8C 2600 at the Mille Miglia.

Jacques de Rham also purchased two Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara models - one from 1934, the other from 1935 - both with Berlinetta coachwork by Touring, and campaigned them in various hill climbs in the first months of 1937. He decided, though, that the cars were too heavy to be successful, and had them sent to Zagato in Milan for the fitting of Siluro-type aerodynamic open coachwork in aluminium. The result was an impressive weight saving of some 300kg with the total weight remaining under 1,000kg. Zagato delivered both cars at the end of May 1937. At the same time, the engines were improved by the installation of new Borgo pistons.

The cars made their racing debut at the 'Grand Prix de Provence et de Marseille' at the Miramas circuit, where Carlo Pes de Villamarina finished 1st in class in the third race. Other placings followed in various hill climbs, where the cars were campaigned by Jacques and his friends. The history of Jacques de Rham and his Scuderia Maremmana has been meticulously documented in an Italian-language book by Daniele Cantini.

Sadly, neither car has survived, and we owe this Siluro re-creation to a lifelong Italian Alfa Romeo enthusiast and collector, who in this case started with a complete, matching numbers, 1934 Alfa Romeo 6C 2300 7th Series GT Pescara Berlina with coachwork by Touring. The car was completely dismantled, and the construction of the Zagato-style Siluro body was entrusted to no lesser coachbuilder than Dino Cognolato of the Carrozzeria Nova Rinascente in Padova, Italy.

One of the world's finest coachbuilders, with a lifetime of experience in the craft, Dino Cognolato carried out all the work himself. Starting from 1:1 scale drawings based on historic photographs, he constructed the entire aluminium coachwork and designed from scratch small details such as the door closures, etc. At the same time, the chassis and the mechanicals were overhauled, and the engine dynamometer tested. The engine delivers a highly respectable maximum of 119bhp at 4,500rpm, which in combination with the car's low weight of only 989kg results in breathtaking performance. The project took more than four years to complete, since when this stunning Alfa Romeo has covered a mere 94 shakedown kilometres.

Recently, Zagato invited this Siluro to attend a gathering of Zagato-bodied cars to celebrate the presentation of the new Maserati Mostro prototype by Zagato at the former Alfa Romeo test track at Arese. It will be offered with an official Zagato certificate; a Declaration of Authenticity, signed by the former president of the National Technical Commission of the ASI; a comprehensive photographic documentation of the restoration and reconstruction work; California Certificate of Title; and Italian import documents relating to the donor car's importation into Italy from Switzerland.

As it has a genuine Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara chassis, this car is potentially eligible for a wide range of prestigious international events.
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