1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT
Lot 348
Ferrari 250 GT coupé (1e série ) 1959
Sold for €437,000 (US$ 517,626) inc. premium

Lot Details
1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT 1959 Ferrari 250 GT  Chassis no. 1247GT Engine no. 1247GT
Ferrari 250 GT coupé (1e série ) 1959
Carrosserie Pinin Farina
Châssis n° 1247 GT
Moteur n° 1247 GT
Carrosserie n° 118

•Livrée neuve en Italie
•Ferrari emblématique
•Numéros concordant
•Restaurée en 2012/2013
•Rapport Massini présent au dossier
•Immatriculée en France

Au début des années 1960, la production de voitures de tourisme cessa d'être considérée comme une simple activité d'appoint et devint primordiale pour la stabilité de la société Ferrari. De ce point de vue, la 250 GT, première Ferrari produite en nombre, peut être considérée comme un élément d'une importance primordial, même si la production de la première série, la 250 Europa construite de 1953 à 1954, totalisa moins de 20 unités. Avant l'avènement de l'Europa, Ferrari avait construit des coupés et des cabriolets de route en petite quantité, généralement des commandes spéciales sur des châssis Sport. Ghia, Vignale et Touring carrossèrent la plupart d'entre elles, mais aucune standardisation n'était envisagée pour une production en série et aucune voiture n'était identique à une autre.

L'apparition de la 250 Europa marqua un changement important dans le choix des carrossiers de Ferrari. Jusque-là, Vignale avait été la carrozzeria la plus prolifique parmi les fournisseurs de Maranello, mais à partir de cette date, Pinin Farina (plus tard Pininfarina) devint le premier choix de Ferrari, carrossant pas moins de 48 des 53 Europa/Europa GT construites. La collaboration de Pinin Farina se concrétisa dans une nouvelle 250 GT de route qui fut dévoilée au Salon de Genève en mars 1956. Mais le carrossier turinois n'était pas encore en mesure d'assurer la surcharge de travail et la production en série fut confiée à la carrozzeria Boano après qu'une poignée d'exemplaires sur châssis 250 GT ait été réalisée par Pinin Farina.

La véritable production en série débuta avec un coupé trois volumes de Pinin Farina sur châssis 250 GT, dont 353 exemplaires furent construits entre 1958 et 1960, entre les numéros 0841 et 2081. Quoiqu'il en soit, le nombre réduit d'exemplaires signifiait que l'on pouvait toujours commander sa voiture avec de petites spécificités au choix du client et autorisait également la construction de modèle de salon ou de modèles sur mesure sur le châssis 250 GT. Un certain nombre de changements intervinrent au cours de la carrière de la 250 GT. Le moteur Colombo 3 litres 128C d'origine fut remplacé par le 128D à double chaîne de distribution qui fut à son tour supplanté par le 128 F à allumage extérieur en 1960 qui abandonnait également les doubles ouïes de son prédécesseur pour six ouïes séparées. Côté châssis, des freins à disque aux quatre roues arrivèrent à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, les premiers se montrant à la hauteur des performances de la 250 GT.

Plus raffinée et plus pratique que toutes les précédentes Ferrari de route, tout en conservant le pedigree sportif de ces devancières, la 250 GT est un modèle phare dans l'histoire de Ferrari. Si l'on en croit Martin Buckley (Classic & Sportscar, février 2014), des 350 construites, seules 68 série 1 et 83 série 2 ont survécu.

Cet exemplaire, le 118e sur les 353 voitures construites, est sorti des ateliers Pinin Farina de Grugliasco le 9 janvier 1959. À l'origine bicolore, blanc Savid en bas et grigio conchilia (gris coquille) en haut avec intérieur partiellement en cuir noir, le châssis 1247 fait partie de la première série, dotée du moteur 128D, de freins à disque et de portes, capot moteur et couvercle de coffre en aluminium. La voiture fut vendue neuve dans le cours de l'année 1959 à André Vanoni en Algérie, passant ensuite aux mains de Paul Saurin qui la conserva pendant 23 ans, avant de la vendre à Pierre-Marie Knoll. M. Knoll vendit 1247 au vendeur en 2012.

En 2012/2013, la Ferrari a été restaurée (intérieur et extérieur) par Espace Century à Wissous, avant de participer au Tour Auto Optic 2000 en 2013, de Paris à La Rochelle. Avec le numéro VIP2, la voiture a parcouru les 2 025 km en cinq jours sans problèmes et a participé au XIIIe Modena Cento Ore Classic l'année suivante.
Rouge rubis avec intérieur en cuir noir, 1247 représente une formidable occasion d'acquérir un exemplaire historique de Ferrari 250 GT, encore sous-évalué, qui fut à l'origine de la relation entre Maranello et la carrozzeria Pininfarna. La documentation fournie comprend un rapport Massini, les factures et les photographies de la restauration, ainsi que la carte grise française.

1959 Ferrari 250 GT 'Series I' Coupé
Coachwork by Pinin Farina
Chassis no. 1247 GT
Engine no. 1247 GT
Body no. 118

•Delivered new in Italy
•Landmark Ferrari model
•Matching numbers
•Restored in 2012/2013
•Massini report on file
•Registered in France

By the early 1960s, road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company's future stability. Thus the 250, Ferrari's first volume-produced model, can be seen as critically important, though production of the first of the line - the 250 Europa, built from 1953 to '54 - amounted to fewer than 20. Before the advent of the Europa, Ferrari had built road-going coupés and convertibles in small numbers, usually to special customer order using a sports-racing chassis as the basis. Ghia and Vignale of Turin and Touring of Milan were responsible for bodying many of these but there was no attempt at standardisation for series production and no two cars were alike.

The introduction of the 250 Europa heralded a significant change in Ferrari's preferred coachbuilder; whereas previously Vignale had been the most popular carrozzeria among Maranello's customers, from now on Pinin Farina (later 'Pininfarina') would be Ferrari's number one choice, bodying no fewer than 48 out of the 53 Europa/Europa GTs built. Pinin Farina's experiments eventually crystallised in a new Ferrari 250 GT road car that was first displayed publicly at the Geneva Salon in March 1956. However, the Torinese carrozzeria was not yet in a position to cope with the increased workload, resulting in production being entrusted to Carrozzeria Boano after Pinin Farina had completed a handful of prototypes.

True series production began with the arrival of Pininfarina's 'notch back' Coupé on the 250 GT chassis, some 353 of which were built between 1958 and 1960 within the sequence '0841' to '2081'. However, the relatively small scale of production meant that cars could still be ordered with subtle variations according to customer choice, as well as enabling a handful of show cars and 'specials' to be constructed on the 250 GT chassis.

A number of important developments occurred during 250 GT production: the original Colombo-designed 128C 3.0-litre engine being superseded by the twin-distributor 128D, which in turn was supplanted in 1960 by the outside-plug 128F engine which did away with its predecessor's Siamesed inlets in favour of six separate ports. On the chassis side, four-wheel disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, the former at last providing the 250 GT with stopping power to match its speed.

More refined and practical than any previous road-going Ferrari, yet retaining the sporting heritage of its predecessors, the 250 GT is a landmark model of immense historical significance. According to Martin Buckley (Classic & Sports Car, February 2014), of the 350 built, only 68 Series I and 83 Series II cars survive.

This example was completed at Pinin Farina's Grugliasco works on 9th January 1959 and is the 118th of the 353 cars built. Originally finished in two-tone Bianco Savid (bottom) and Grigio Conchiglia (top) with Nero part-leather interior, chassis number '1247' is a 'Series I' model equipped with the Tipo 128D engine, disc brakes, and aluminium doors, bonnet, and boot lid. Later in 1959, the Ferrari was sold new to Andre Vanoni in Algeria, subsequently passing to Paul Saurin, who kept it for 23 years before selling it to Pierre Marie Knoll. Mr Knoll sold '1247' to the current vendor in 2012.

During 2012/2013, the Ferrari was restored (interior and exterior) by Espace Century of Wissous, France before participating in the 2013 Tour Auto Optic 2000, run from Paris to La Rochelle. Competitor number 'VIP2', the car completed the 2,025-kilometre, five-day event without problems, and the following year participated in the XIII Modena Cento Ore Classic.

Finished in Ferrari Rubino Rosso with black interior, '1247' represents a wonderful opportunity to acquire an example of this landmark, yet undervalued, Ferrari GT that helped cement Maranello's continuing relationship with Carrozzeria Pininfarina. Accompanying documentation consists of a Massini Report, restoration invoices and photographs, and a French Carte Grise.
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    Specialist - Motor Cars
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