1994 Lancia Hyena

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Lot 343
Lancia Hyena coupé 1994

Sold for € 161,000 (US$ 173,735) inc. premium
Lancia Hyena coupé 1994
Carrosserie Zagato
Châssis n° ZLA831AB 000579320
Moteur n° 831AB027

•15e sur 24 construites
•Carrosserie en aluminium formée à la main
•Livrée neuve en Allemagne
•Historique d'entretien complet
•Environ 8 000 km d'origine

Lancia a dominé le rallye international du milieu des années 1970 jusqu'au début des années 1990, remportant les titres mondiaux et européens avec la Fulvia, la Stratos, la Rally 037 et la Delta Integrale. Bien que reposant sur une humble plate-forme de berline familiale cinq portes, la Delta Integrale à moteur turbocompressé était une voiture aux performances impressionnantes, avec 200 ch et une vitesse de pointe de 220 km/h. Un de ceux qui virent dans le concept un plus vaste potentiel fut Marco Pedracini de la carrozzeria Zagato qui dessina un coupé deux portes allégé et aérodynamique sur la plate-forme de la Delta Integrale, la Hyena.

Une série limitée de voitures fut envisagée, mais lorsque Fiat, propriétaire de Lancia, refusa de fournir des plates-formes nues, Zagato n'eut pas d'autre choix que d'acheter à titre privé des Delta Integrale finies chez les concessionnaires Lancia et de les modifier, faisant grimper les coûts de constructions de façon astronomique. Le collaborateur de Zagato sur ce projet, était Paul V. J. Koot, propriétaire de Lusso Service, une société spécialisée dans les sportives anglaises et italiennes, basée aux Pays-Bas. Lusso Service trouva des voitures donneuses en Hollande qui étaient ensuite expédiées en Italie pour être recarrossées et réassemblées. Le premier prototype de la Hyena fut dévoilé au Salon de Bruxelles en 1992, son allure rappelant de précédentes créations de Zagato, comme les Alfa Romeo SZ et les Lancia Fulvia Sport Zagato.

Le châssis de la Hyena et sa transmission à quatre roues motrices étaient pratiquement identiques à ceux de la Delta Integrale 16 soupapes. La carrosserie était formée à la main en aluminium, tandis que l'on faisait appel à la fibre de carbone de façon intensive pour l'intérieur, les panneaux de portes étant réalisés dans ce matériau composite très léger. Le résultat était un gain de poids de 200 kg, comparé au poids de la Delta Integrale de série. La puissance du moteur était portée à 250 ch, accroissant encore le rapport poids/puissance. On obtenait un 0 à 100 km/h en seulement 5, 4 secondes. La Hyena était très chère, coûtant autant qu'une Porsche 911 Carrera et la production prit fin en 1996 après que seulement 24 de ces très exclusifs coupés aient été construits.

Seul exemplaire peint en vert Zagato (l'une des six couleurs proposées), croit-on savoir, la Hyena numéro 15 a été livrée en Allemagne et a parcouru environ 8 000 km d'origine. Ses caractéristiques les plus remarquables sont l'intérieur en cuir noir, les sièges Recaro avec le logo Hyena en relief, l'air conditionné, la direction assistée et l'ABS.

Peu utilisée et très bien entretenue, la voiture est vendue avec un substantiel historique d'entretien par des spécialistes en Allemagne, sa plus récente facture de révision remontant à octobre 2015, quand toutes les courroies d'entrainement ont été changées (à 6 926 km) par Moszek, Klassik Motor à Dusseldorf. Les pneus eux aussi sont neufs.

Très attrayant coupé aux performances inhabituelles qui peut aussi se montrer confortable en usage touristique, cette étonnante et très rare Lancia à carrosserie Zagato est vendue avec ses papiers d'immatriculation allemands et la brochure originale.

1994 Lancia Hyena Coupé
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. ZLA831AB 000579320
Engine no. 831AB027

•Number '15' of 24 built
•Hand-formed aluminium coachwork
•Delivered new to Germany
•Extensive service history
•Circa 8,000 kilometres from new


Lancia dominated international rallying from the mid-1970s to the early 1990s, winning World and European titles with the Fulvia, Stratos, Rally 037, and Delta Integrale. Although based on a humble five-door family hatchback, the turbo-charged Delta Integrale was a formidable high-performance road car, with 200bhp on tap and top speed to 220km/h (137mph). One man who saw that the design had further potential was Carrozzeria Zagato's Marco Pedracini, who drew up a lightweight, aerodynamic, two-door coupé on the Delta Integrale platform: the Hyena.

A limited series of cars was planned, but when Lancia's owners FIAT refused to supply bare chassis, Zagato had no choice but to privately purchase fully finished Delta Integrales from Lancia dealers and modify them, greatly increasing production costs. Zagato's collaborator in this project was Paul V J Koot, proprietor of Netherlands-based British and Italian sports car specialists, Lusso Service. Lusso Service sourced donor cars in the Netherlands, which were then shipped to Italy for re-bodying and final assembly. The first Hyena prototype was unveiled at the Brussels Motor Show in 1992, its looks recalling previous classic Zagato designs such as the Alfa Romeo SZs and Lancia Fulvia Sport Zagato.

The Hyena's chassis and four-wheel-drive mechanicals were almost identical to those of the 16-valve Delta Integrale. The body was hand made in aluminium while carbon fibre was used extensively inside the car - the dashboard, centre console, and door panels being made of this lightweight composite material. The result was a reduction in weight of almost 200kg when compared to the stock Delta Integrale. Engine power was boosted to around 250bhp, further enhancing the power-to-weight ratio; the result was a 0-100km/h time of only 5.4 seconds. The Hyena was very expensive, costing as much as a Porsche 911 Carrera, and production ceased in 1996 after only 24 of these ultra-exclusive coupés had been made.

Believed the only example finished in Verde Zagato (one of six available colours), Hyena number '15' was delivered new to Germany and has covered approximately 8,000 kilometres from new. Noteworthy features include the original black leather interior, original Recaro seats with embossed 'Hyena' logo, air conditioning, power steering, and ABS.

Little used and very well looked after, the car comes with substantial service history from specialists in Germany; the most recent service invoice dates from October 2015, when all of the critical belts were changed (at 6,926km) by Moszek, Klassik Motor in Düsseldorf. The tyres, likewise, are new.

A most attractive small coupé, with potent performance and capable of touring in comfort, this stunning and ultra-rare Zagato-bodied Lancia is offered with German registration documents and an original brochure.

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