1923 Bugatti Brescia T27
Lot 333
Bugatti Type 27 Brescia torpédo 1923
Sold for €506,000 (US$ 597,383) inc. premium

Lot Details
1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27 1923 Bugatti Brescia T27
Bugatti Type 27 Brescia torpédo 1923
Châssis n° 1693
Moteur n° 555

•Petite sportive emblématique de son époque
•Une des rares Brescia avec sa carrosserie d'origine (probablement Lavocat & Marsaud)
•Livrée neuve en France
•Historique bien documenté
•Restaurée par Ventoux Moteurs Ingénierie (Laurent Rondoni)

« Les Bugatti font appel à des recettes techniques qui changent radicalement et définitivement votre façon de voir les choses une fois que vous les avez découvertes. À leur volant, vous réaliserez que chacune d'elles représente un parfait équilibre entre forme et technique, une véritable œuvre d'art. » William Stobbs, Les grandes Routières.

Au début des années 1930, Ettore Bugatti s'était fait une réputation indiscutable de constructeur de voitures aux performances exceptionnelles, sur route comme sur circuit. Les plus grands pilotes de l'époque s'étaient forgés un palmarès à bord des produits de l'usine de Molsheim et les choisissaient souvent pour leurs déplacements quotidiens.

La première « Brescia » Type 13 avait été conçue à partir de la première Bugatti construite à Molsheim, la type 13 à empattement court de 1910. Des Types 22 et 23, à empattement plus long, furent construites, toutes deux utilisant le moteur à course longue à 16 soupapes et simple arbre à cames en tête qu'Ettore Bugatti avait conçu en 1914 et était offertes aux côtés de la version « Petit pur sang » à 8 soupapes. Apparue en 1919, la version 16 soupapes avait gagné au Mans en 1920 et avait reçu le nom de « Brescia » après les quatre premières places remportées par l'usine au Grand Prix d'Italie pour voiturettes, qui avait eu lieu sur le circuit éponyme en Lombardie. Quelques 2 000 Brescia furent construites entre 1914 et 1926 avec des cylindrées de 1 368 cm3, 1 453 cm3 et 1 496 cm3.

La Bugatti Brescia était l'une des petites sportives les plus en vue de l'époque, capable de rouler confortablement à 100-110 km/h avec une consommation incroyablement raisonnable. En fait, un quart de siècle plus tard, peu de voiture de 1, 5 litres étaient capable d'égaler ses performances.

La Bugatti Brescia Type 27, telle que le modèle proposé, était assez comparable à la Type 22/23 qu'elle remplaçait, avec un moteur de 1 496 cm3 à 16 soupapes plus puissant, de 50 ch, soit 10 de plus qu'auparavant. Celle-ci fut livrée en France à Le Claux, le 15 mai 1923 avec l'immatriculation 3624 M3. Le 13 juin 1924, Joseph Barrel de La Seyne-sur-Mer achetait la Bugatti qui une semaine plus tard état immatriculée au nom d'un certain M. Cordesse, 363 rue de Paradis à Marseille.

Entre janvier 1925 et octobre 1926, la Brescia compta cinq autres propriétaires, Raoul Peralai, 98 boulevard de la Madeleine à Marseille, Raymond Léon, boulevard du Roi René à Aix-en-Provence, Alphonse Pogalatti, 6 cours Gambetta à Aix-en-Provence, Robert Mallet à Martigues et Olivier Fernand, 6 boulevard de la République à Salon-de-Provence.

Vers la fin des années 1920, la voiture fut utilisée – dit-on - lors d'un hold up au Bois de Boulogne, à Paris. Apparemment, le propriétaire aidé d'un complice sillonnait le bois de Boulogne à la recherche d'éventuelles victimes féminines. Lorsqu'une cible potentielle était repérée, le complice sautait de la voiture attrapait le sac de l'infortunée et remontait dans l'automobile. Rapide et maniable la Brescia était la monture idéale pour disparaître dans l'intense circulation parisienne. À partir du 13 juin 1930, elle reçut l'immatriculation 8106 RB 9.

En 1934, la Brescia fut achetée par Louis-François Arfeuille, maître d'hôtel au Fouquet's, sur les Champs-Élysées, dont le nom apparaît sur une plaque fixée sur la voiture. Les 25 années suivantes, la Bugatti, remisée dans une grange à Saint-Martial-le-Vieux, dans le centre de la France, ne reprit plus la route, ensevelie sous des monceaux de paille et de terre. Immatriculée 457 00 AA 23, elle fut achetée en 1959 par René Mœuf et remise en état de marche cette même année (voir lettre au dossier). Grand collectionneurs de Bugatti, les frères Schlumpf, allèrent voir Mœuf et lui offrirent d'acheter sa voiture 800 000 francs pour leur collection de Mulhouse. La lettre des Schlumpf est fournie et on nous confirme que trois photos de la voiture figurent aux archives du Bugatti Trust à Prescott.

René Mœuf a probablement décliné leur offre, car le propriétaire suivant est Bruno Dalmas qui l'a achetée en 1969 et l'a conservée jusqu'en 1977. Le 12 mars 1977, Bruno Dalmas a vendu la voiture pour 25 000 francs à J. P. Oosterbaan de la Haye, en Hollande. Elle était alors immatriculée 457 AA 23 et reçut l'immatriculation AM-04-76 en Hollande. M. Oosterbaan avait fait restaurer deux Moretti et pour honorer la facture de carrosserie donna la Brescia au carrossier qui la revendit à Hugo Modderman au début de 2006. M. Modderman fit alors restaurer la mécanique chez Ventoux Moteurs Ingénierie (Laurent Rondoni) à Carpentras. Cette restauration complète comprenait une réfection complète du moteur, de la boîte, des freins et de la carrosserie. Les factures relatives à ces travaux figurent au dossier et la voiture est vendue avec une carte grise monégasque. En possession du vendeur, la voiture a participé avec succès à de nombreux événements organisés par le club Bugatti hollandais (BCN) et en 2014 a remporté la catégorie « Preservation » au concours d'élégance du château de Bensberg. Une belle occasion d'acquérir une Brescia originale bien documentée.

1923 Bugatti Type 27 Brescia Torpedo
Chassis no. 1693
Engine no. 555

•The outstanding small sports car of its day
•One of very few Brescias with original coachwork (likely by Lavocat et Marsaud)
•Delivered new to France
•Well documented ownership history
•Restored by Ventoux Moteurs Ingénierie (Laurent Rondoni)

'Bugattis encapsulate concepts of engineering which, once seen, change your ideas radically and definitively. Drive them, and you realise that each car is form and engineering in equilibrium, and a work of art.' – William Stobbs, Les Grandes Routières.

By the early 1930s Ettore Bugatti had established an unrivalled reputation for building cars with outstanding performance on road or track; the world's greatest racing drivers enjoying countless successes aboard the Molsheim factory's products and often choosing them for their everyday transport.

The original Type 13 'Brescia' was developed from the first Bugatti to be built at Molsheim - the short-wheelbase Type 13 of 1910. Longer wheelbase Type 22 and Type 23 models were made, both of which used the single-overhead-camshaft, 16-valve, long-stroke engine that Ettore Bugatti had designed in 1914, and were built alongside 8-valve 'Petit Pur Sang' versions. First seen in 1919, the 16-valve car won at Le Mans in 1920 and took the name 'Brescia' following the factory's first four places at the 1921 Italian Grand Prix for Voiturettes, held at the eponymous racetrack in Lombardy. Some 2,000 Brescias were built between 1914 and 1926 with engine capacities of 1,368, 1,453 and 1,496cc.

The Bugatti Brescia was one of the outstanding small sports cars of its day, being able to cruise comfortably at around 100-110km/h while delivering surprisingly good fuel economy; indeed, a quarter-century later there were few 1½-litre cars capable of matching its performance.

The Bugatti Type 27 Brescia, as seen here, was essentially the same as the preceding Type 22/23, but with a more powerful 16-valve, 1,496cc engine producing 50bhp, some 10 horsepower more than before. This particular car was delivered to Le Claux in France on 15th May 1923 with the registration '3624 M3'. On June 13th 1924, Joseph Barrel of La Seyne sur Mer bought the Bugatti, which one week later was registered to one M Cordesse of 363 Rue Paradis in Marseille.
Between January 1925 and October 1926, the Brescia had a further five owners: Raoul Peralai of 98 Boulevard de la Madeleine in Marseille; Raymond Leon, Boulevard Roi Rene, Aix en Provence; Alphonse Pogalatti, 6 Cours Gambetta, Aix en Provence; Robert Mallet, Martigues; and Olivier Fernand, 6 Boulevard de la Republique in Salon de Provence.

Towards the end of the 1920s, the car was - reputedly - used for a hold-up in Le Bois de Boulogne, Paris. Apparently, the owner, together with an accomplice, would cruise Le Bois de Boulogne looking for potential lady victims. When a target was spotted, the accomplice would jump out of the car, grab the unfortunate woman's handbag, and jump in the back. Swift and nimble, the Brescia would have been the ideal getaway car for negotiating the dense Parisian traffic. From 13th June 1930, the registration was '8106 RB 9'.

In 1934, the Brescia was purchased by Louis François Arfeuille, maitre d'hôtel at Fouquets restaurant on the Champs Élysées, whose name is recorded on a plate fixed to the car. For the next 25 years, the Bugatti remained off the road in barn storage at Saint-Martial-le-Vieux in central France, concealed beneath layers of straw and earth. Reregistered as '457 00 AA 23', it was purchased in 1959 by Rene Moeuf and brought back to working condition that same year (see letter on file). Bugatti collectors, the Schlumpf brothers, went to see Moeuf and offered to buy the car for their Mulhouse collection for 800,000 French francs. The Schlumpfs' letter is available, and we are advised that there are three photographs of this car in the Bugatti Trust archive at Prescott.

Rene Moeuf must have declined their offer, for the car's next owner was Bruno Dalmas, who bought it in 1969 and kept it until 1977. On 12th March '77, Bruno Dalmas sold the car for 25,000 French francs to J P Oosterbaan of The Hague, Netherlands. The registration at this time was '457 AA 23', changing to 'AM-04-76' in the Netherlands. Mr Oosterbaan had restored two Morettis, and to pay the bill for the coachwork, he gave the Brescia to the coachbuilder, who sold it to Hugo Modderman at the beginning of 2006. Mr Modderman then had the Bugatti mechanically restored at Ventoux Moteurs Ingénierie (Laurent Rondoni) in Carpentras. This most fastidious restoration involved completely rebuilding engine, gearbox, brakes, coachwork, etc. Related invoices are on file and the car also comes with a Monegasque Carte Grise. While in the vendor's possession, the Brescia has successfully participated in numerous events run by the Dutch Bugatti Club (BCN), and in 2014 won the Preservation Class at the Schloss Bensberg Concours d'Élégance. A wonderful opportunity to acquire a well and original documented Brescia.
Activities
Auction information

This auction is now finished. If you are interested in consigning in future auctions, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this auction, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Buyers' Premium and Charges for Motor Cars

Buyer's Premium Rates
15% of the Hammer Price

TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

Buyers' Premium and Charges for Automobilia

Buyers Premium Rates
25% of the hammer price on the first €50,000, 20% from €50,001 to €1,000,000 and 12% on the balance thereafter

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licences please contact Bonhams Shipping Department.

Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
Similar Items