1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37
Lot 332
Hispano-Suiza 27 HP T49 châssis court cabriolet 1928
Sold for € 80,500 (US$ 93,726) inc. premium

Lot Details
1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37 1928 Hispano Suiza T49  Chassis no. 7/37 Engine no. 7/37
Hispano-Suiza 27 HP T49 châssis court cabriolet 1928
Châssis n° 7137
Moteur n° 7137

•Une des plus prestigieuses marques au monde
•Une parmi la demie douzaine survivante
•Conduite à droite
•Autrefois propriété d'Emilio Polo
•Récemment restaurée
•Immatriculée au Royaume-Uni

Choisie par les têtes couronnées européennes, les Maharajah indiens, les vedettes d'Hollywood et les capitaines d'industrie, la légendaire Hispano-Suiza était magnifiquement conçue et fut imitée sans vergogne par quelques-uns des plus grands constructeurs. Bien que la marque soit d'origine espagnole, ce sont les Hispano-Suiza construites en France qui la placèrent au premier rang des constructeurs de prestige et de luxe au lendemain de la première guerre mondiale. Pendant conflit, les moteurs Hispano-Suiza avaient équipé les plus prestigieux chasseurs alliés et après le conflit la marque adopta comme emblème la cigogne de l'as français Georges Guynemer de l'escadrille des cigognes dont le biplan Spad utilisait un V8 Hispano.

Sans surprise, les premières Hispano d'après guerre faisait largement appel à cette expérience, dotées un six cylindres à arbre à cames en tête de 6 597 cm3, conçu par Marc Birkigt à partir de la moitié d'un V12 aéronautique. Ce dernier, construit avec sa boîte à trois rapports intégrée, reposait sur sept paliers avec une lubrification sous pression et recevait des pistons en alliage d'aluminium coulissant dans des chemises en acier vissées au bloc en alliage. La puissance maximale était de 135 ch, atteints à 2 400 tr/min, la courbe de couple presque plate permettant d'accélérer d'une allure de marche à pied jusqu'à 140 km/h sur le seul rapport supérieur. Une poignée de prototype H6 fut construit à l'usine de Barcelone – le roi Alphonse XIII prenant livraison d'un des premiers exemplaires en avril 1918 – avant que la véritable production ne démarre à Bois-Colombe, près de Paris.

Vedette du Salon de Paris en 1919, la H6 reposait sur un châssis léger, mais néanmoins très rigide, équipé de freins aux quatre roues, à la hauteur de l'excellence de son moteur en matière d'innovation. Ses freins servo-assistés étaient si bons que Rolls-Royce en acquit les droits de production sous licence. La H6 associait performance et souplesse, confort et tenue de route et sécurité et fiabilité faisant d'Hispano-Suiza un concurrent redoutable pour Rolls-Royce, Bentley, Bugatti, Isotta-Fraschini et les grandes marques de luxe américaines.

Ce succès mena à la présentation de deux modèles plus petits mais clairement inspirés du concept de base de Birkigt pour la H6, qui étaient destinés à être produits à l'usine Hispano-Suiza de Barcelone. Il s'agissait du 4 cylindres 2, 5 litres T48 et du 6 cylindres 3, 8 litres T49. Le dessin du châssis reprenait celui de la H6 construite à Paris avec des ressorts semi-elliptiques aux quatre roues et une transmission par arbre dans un tube, comme c'était le cas pour les moteurs à arbre à cames en tête qui délivrait respectivement 60 et 90 ch. Ces deux modèles T furent produits de 1924 à 1933.

Le vendeur a acheté l'Hispano-Suiza au concessionnaire Francisco Pueche (Rafael Pueche) à Madrid en juin 2014. Le châssis numéro 7137 avait auparavant appartenu à Emilio Polo, auteur de plusieurs livres sur Hispano-Suiza et n'avait pas été restaurée lorsque M. Pueche la lui avait achetée directement. La restauration fut effectuée dans les propres ateliers de Pueche à Madrid et Rafael engagea la voiture au Flying Scotsman Rally en 2013 (sous le numéro 42).

Peu après l'achat, le vendeur termina la restauration, confiant le travail au grand spécialiste de la marque Mike Woodcock d'Hispano-Suiza Motor Engineers and Restoration sur l'île de Wight, au Royaume-Uni. En 2015, l'Hispano prenait à nouveau part au Flying Scotsman Rally avec le vendeur à son volant (numéro 86). La documentation fournie comprend le document des droits européens, quelques documents administratifs espagnoles, un certificat d'immatriculation UK V5C et une facture anglaise détaillée de la restauration totalisant 27 680 £ (à regarder attentivement).

L'une parmi la douzaine de T49 estimée encore survivante, 7137 représente une rare opportunité d'acquérir une imposante voiture de l'une des plus prestigieuses marques au monde.

1928 Hispano-Suiza 27hp T49 Short-chassis Tourer
Chassis no. 7137
Engine no. 7137

•One of the world's most prestigious makes
•One of an estimated dozen-or-so survivors
•Right-hand drive
•Formerly the property of Emilio Polo
•Recently restored
•Registered in the UK

The choice of European Royalty, Indian Maharajahs, Hollywood film stars and industrial tycoons, the legendary Hispano-Suiza was superbly engineered and imitated unashamedly by some of the world's leading car manufacturers. Although the marque was of Spanish origin, it was Hispano-Suiza's French-built cars that established it in the front rank of luxury automobile manufacturers following the end of WWI. During the conflict, Hispano engines had powered some of the Allies' finest fighter aircraft, and post-war the marque would adopt the stork emblem of French 'ace' Georges Guynemer's Escadrille des Cicognes, whose SPAD biplanes had used Hispano's V8 aero engine.

Not surprisingly, the first post-war Hispano drew heavily on this expertise, being powered by a Marc Birkigt-designed, 6,597cc, overhead-camshaft six derived from one half of a proposed V12 aero engine. A seven-bearing design enjoying the benefit of pressure-fed lubrication, the latter was built in unit with the three-speed gearbox and featured aluminium-alloy pistons running in steel cylinder liners screwed into the light-alloy block. Maximum power was a heady 135bhp produced at just 2,400rpm, and the almost flat torque curve afforded walking-pace-to-85mph performance in top gear. A handful of prototype H6s was made at the company's Barcelona factory - King Alfonso XIII taking delivery of an early example in April 1918 - before production proper commenced at Bois-Colombes, Paris.

Sensation of the 1919 Paris Show, the H6 featured a light yet rigid four-wheel-braked chassis that matched its state-of-the-art power unit for innovation. Indeed, so good were its servo-assisted brakes that Rolls-Royce acquired the rights to build the design under licence. The H6 combined performance with flexibility, comfort with good handling, and safety with reliability in a manner which enabled Hispano-Suiza to compete successfully with Rolls-Royce, Bentley, Bugatti, Isotta Fraschini and the United States' luxury marques.

This success led to the introduction of two smaller but closely related Birkigt designs based on his H6, which were earmarked for production at Hispano's factory in Barcelona. These were the four-cylinder 2.5-litre T48 and six-cylinder 3.8-litre T49. Chassis layout followed that of the Paris-built H6, featuring semi-elliptic springing all round and torque-tube drive, as did that of the overhead-camshaft engines, which delivered 60 and 90bhp respectively. These two 'T' series models were in production from 1924 until 1933.

The current vendor purchased this Hispano from dealer Francisco Pueche (Rafael Pueche) in Madrid in June 2014. Chassis number '7137' had previously belonged to Emilio Polo, author of several books on Hispano-Suiza, and was in un-restored condition then Mr Pueche purchased it directly from him. The restoration was undertaken in Pueche's own workshops in Madrid, and Rafael was an entrant with this car in the Flying Scotsman Rally in 2013 (competitor number '42').

Following his purchase, the current vendor finished the restoration, entrusting the work to experienced marque specialist Mike Woodcock of Hispano-Suiza Motor Engineers and Restoration on the Isle of Wight, UK. In 2015, the Hispano again took part in the Flying Scotsman Rally with the vendor at the wheel (competitor number '86'). Accompanying documentation consists of a European taxes document, some Spanish paperwork, a UK V5C Registration Certificate, and a detailed restoration UK invoice totalling £27,680 (inspection recommended).

One of an estimated dozen-or-so T49s surviving, '7137' represents a rare opportunity to acquire an imposing motor car from one of the world's most prestigious makes.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que Emilio Polo a confirmé que le châssis 7137 était délivré comme un Type 48, et donc n'est pas un Type 49 Corto comme indiqué au catalogue. Please note Emilio Polo has confirmed that chassis 7137 was delivered as a Type 48, and so is not a Type 49 Corto as catalogued.
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