1993 Porsche 991 Turbo  Chassis no. WPO222962PS470185

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Lot 322
Porsche 911 Turbo 3,6 litres type 964 coupé 1993

Sold for € 218,500 (US$ 258,048) inc. premium
Porsche 911 Turbo 3,6 litres type 964 coupé 1993
Châssis n° WP0ZZZ96ZPS470185

•Modèle le plus puissant du Type 964
•Une des 1 437 construites
•Nombreuses options
•Historique d'entretien
•Environ 50 000 km d'origine

La majeure partie des modifications apportées à la 911 résultait du programme de compétition et ce sont les clauses d'homologation du Groupe 4, qui exigeaient une production de 400 exemplaires de série, qui furent à l'origine de la mise en route du projet 930, la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, dans une version routière qui délivrait 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h. Mais la Turbo ne disposait pas seulement d'une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et, de façon assez inattendue, la plus souple – d'où une boîte à seulement quatre rapports – capable de réaliser le 0 à 160 km/h en 14 secondes.

Le moteur de la Turbo avait été porté à 3, 3 litres en 1978, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de celle qui était la voiture de série plus rapide à l'accélération à l'époque, s'élevait à plus 260 km/h. Plus raffinée des 911 jusque-là, tout en maintenant des performances de pointe, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque.

Étape importante dans le développement de la 911, les types Carrera 2 et Carrera 4 (type 964 selon la nomenclature interne) ont été lancées en 1989, la dernière marquant la première apparition des quatre roues motrices sur un modèle 911 de série. Remaniées, mais conservant la silhouette familière, ces Carrera avait subi des modifications mécaniques bien plus profondes, 87% de leurs pièces étant censées être entièrement nouvelles. Bien que le duo de Carrera à moteur atmosphérique ait adopté le même 6 cylindres à plat 3, 6 litres de 247 ch, la Turbo conservait au départ l'ancien bloc 3, 3 litres qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre première sur la 911), l'antiblocage des freins et la transmission manuelle à cinq rapports étaient montés en série, la boîte automatique Tiptronic n'étant proposée en option que sur la Carrera 2. En octobre 1992, la Turbo recevait le moteur 3, 6 litres qui, dans sa version turbo, développait désormais 360 ch. La Turbo 3, 6 litres, l'un des modèles les plus chers de la gamme, a été construit en série limitée, seulement 1 437 ayant été produites sur une production totale de 62 000 Type 964.

Version ultime du type 964, cette Turbo 3, 6 litres a été livrée neuve aux caractéristiques du marché allemand avant de trouver le chemin du Japon. Bleu foncé métallisé avec intérieur en cuir rouge, la voiture est dotée de nombreuses et séduisantes options d'usine comme les sièges sport réglables électriquement, le réservoir de 92 litres, les lave/essuie-phares, la radio-cassette, le sytème antivol, l'air conditionné, les airbags conducteur et passager et la sellerie cuir (liste complète des caractéristiques fournie). Achetée par l'actuel propriétaire en mars 2015 et remisée depuis, la voiture a parcouru à peine 50 000 km d'origine et sera vendue avec sa pochette Porsche contenant le carnet d'entretien. Ce dernier est tamponné neuf fois de 1995 à 2012, la dernière fois à 41 700 km par le garage Sakura au Japon. Vendue avec son certificat d'immatriculation UK V5C.

1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 Coupé
Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470185

•Most powerful model in the Type 964 range
•One of only 1,437 built
•Numerous factory options
•Service history
•Circa 50,000 kilometres from new

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the most luxuriously equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 160km/h in 14 seconds.

The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age.

Representing a major step forward for the 911, the new Carrera 4 and Carrera 2 - coded named '964' - were launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production 911. Face-lifted but retaining that familiar shape, the Carreras had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. Although the normally-aspirated duo shared the same 3.6-litre, 247bhp, flat-six engine, the Turbo initially kept its existing 3.3-litre unit, which now developed 320bhp. Power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes, and a five-speed manual transmission were standard, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option. In October 1992 the Turbo received the 3.6-litre engine, which in 'blown' form now produced a mighty 360bhp. One of the most expensive models in the range, the 3.6-litre Turbo was produced in limited numbers, only 1,437 being completed out of a total Type 964 production run of more than 62,000.

Representing the Type 964 in its ultimate incarnation, this 3.6-litre Turbo was delivered new in German-market specification and later made its way to Japan. The car is finished in Dark Blue Metallic with red leather interior, and has numerous desirable factory options including electrically adjustable sports seats; 92-litre fuel tank; headlights wash/wipe; radio/cassette; anti-theft system; air conditioning; driver and passenger airbags; and leather upholstery (full specification listing available). Purchased by the current owner in March 2015 and stored since, the car has covered a mere 50,000 kilometres from new and comes with its original Porsche wallet containing the service booklet. The latter has been stamped nine times between 1995 and 2012, on the last occasion at 41,700 kilometres by Garage Sakura in Japan. Offered with a UK V5C Registration Certificate.
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