Aston Martin V8 série 3 coupé 1977
Lot 312
Aston Martin V8 série 3 coupé 1977
€ 140,000 - 220,000
US$ 160,000 - 260,000

Amended
Lot Details
Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977 Aston Martin V8 série 3 coupé 1977
Rare version conduite à gauche, boîte manuelle, toit ouvrant
Aston Martin V8 série 3 coupé 1977
Aston Martin
Châssis n° V8/11649/LCA
Moteur n° V/540/1649/LFA

•Rare version à conduite à gauche et boîte manuelle
•Série 3 équipée de carburateurs d'origine
•Couleurs et numéros et concordants
•Intérieur en cuir d'origine
•Equippé d'un toit ouvrant rare
•15 500 miles (environ 24 900 km) d'origine
•État d'origine remarquable, y compris l'intérieur en cuir
•Taxes européennes acquittées

Dévoilée en 1973, la série 3 du coupé Aston Martin V8 avait recours à quatre carburateurs Weber 42 DCNF en lieu et place de l'injection mécanique Bosch de la précédente version. Cette modification avait entrainé un bossage de capot plus volumineux, ainsi qu'un couple plus important et une plus grande souplesse à faible régime. Malgré l'adoption des carburateurs, la consommation avait été améliorée et même avec la transmission automatique la voiture équipée des Weber s'avéra presque aussi rapide que la précédente version manuelle. Le V8 quatre arbres d'Aston Martin, conçu par Tadek Marek, devait être installé dans la DBS, mais des retards dans la mise en production du nouveau moteur obligèrent à lancer cette dernière avec le six cylindres 4 litres de la DB6, resté en production parallèlement. La DBS quatre place avait été dessiné par le styliste maison William Towns et utilisait un châssis plate-forme à quatre roues indépendantes, triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant et pont De Dion avec timonerie de Watt à l'arrière. Plus grosse et mieux équipée que la DB6, la DBS, plus lourde, en déçut quelques-uns en raison de ses performances légèrement inférieures, mais il n'y eut aucune réclamation lorsque le V8 fit son apparition en 1969. Avec quelques 365 ch tirés de son moteur à injection de 5 340 cm3, la BS V8 atteignait les 160 km/h en 14 secondes, avec une vitesse maximale de 257 km/h – des performances éblouissantes à l'époque qui justifiaient sa réputation de voiture de série la plus rapide du monde.

Le rachat d'Aston Martin par Company Developments en 1972 entraina un changement de nom pour les voitures à moteur V8, la DBS V8 devenant AM V8. Cette nouvelle série 2 était instantanément reconnaissable à son avant remanié qui recevait deux phares au lieu de quatre et rappelait l'allure des voitures à moteur six cylindres d'autrefois. L'allumage électronique, l'air conditionné et la direction assistée Adwest étaient montés en série et toutes ces améliorations furent reconduites sur la série 3.

La transmission automatique était de plus en plus demandée par les clients d'Aston Martin, notamment sur le marché nord américain, mais cette extraordinaire V8 série 3 originale est équipée de la boîte manuelle à cinq rapports, très recherchée, qui fut montée sur un nombre réduit de voiture. En plus de cette séduisante transmission manuelle, elle a quitté l'usine de Newport Pagnell avec l'option toit ouvrant électrique et des vitres teintées et possède donc les caractéristiques les plus recherchées. Le registre de l'AMOC enregistre le châssis 11649 comme résidant aux États-Unis en 1978, indiquant par là qu'il fut probablement livré neuf là-bas. On nous signale que la carrosserie et la plate-forme sont originales et parfaitement saines ayant été repeintes une seule fois (dans un soucis esthétique) dans le bleu impérial d'origine. En excellent état de présentation, cette magnifique V8 série 3 est vendue avec son extrait de registre Aston Martin, son titre de certification américain et ses documents de douane européens.

1977 Aston Martin V8 Series 3 Sports Saloon
Chassis no. V8/11649/LCA
Engine no. V/540/1649/LFA

•Rare left-hand drive, manual transmission model
•Original carburettor-equipped Series 3
•Matching numbers and colours
•Equipped with a rare sunroof
•15,500 miles (approximately 24,900 kilometres) from new
•Outstandingly original, including the leather interior
•EU import duties paid

Introduced in 1973, the 'Series 3' version of Aston Martin's successful V8 sports saloon employed a quartet of Weber 42 DCNF carburettors instead of the previous Bosch mechanical fuel injection. This change, which necessitated a larger bonnet bulge, brought with it increased torque and smoother running at low speeds. Despite the switch to carburettors, fuel economy improved and even in automatic-transmission form the Weber-equipped car proved almost as quick as the preceding manual version.

Designed by Tadek Marek, Aston Martin's quad-cam V8 engine had been intended for the DBS, though delays in bringing the new power unit to production meant the latter first appeared equipped with the 4.0-litre six of the concurrently produced DB6. The four-seater DBS was styled in-house by Bill Towns and employed a platform-type chassis with independent suspension all round: wishbone and coil-spring at the front, De Dion with Watt's linkage at the rear. Bigger and more luxuriously appointed than the DB6, the heavier DBS disappointed some by virtue of its slightly reduced performance, but there were no complaints when the V8 arrived in 1969. With an estimated 345bhp available from its 5,340cc, fuel-injected engine, the DBS V8 could reach 100mph in under 14 seconds, running on to a top speed of 160mph (257km/h) - a staggering performance in those days and one which fully justified the claim that it was the fastest production car in the world.

The acquisition of Aston Martin by Company Developments in 1972 brought with it a change of name for the V8-engined cars: out went DBS V8, in came AM V8. This new Series 2 was readily distinguishable by its re-styled front which now featured two instead of four headlamps and recalled the looks of the earlier DB six-cylinder cars. Electronic ignition, air conditioning, and Adwest power assisted steering were now standard, and these improvements were carried over to the Series 3.
Automatic transmission was becoming an increasingly popular choice among Aston Martin's customers, particularly in the North American market, but this outstandingly original left-hand drive Series 3 V8 has the sought after five-speed manual gearbox fitted to only a minority of cars. As well as the rare and desirable manual transmission, it left the Newport Pagnell factory equipped with the optional electric sunroof and tinted glass, and thus has the best possible specification. The AMOC Register records chassis number '11649' as being in the USA in 1978, indicating that it was almost certainly delivered new to that country. We are advised that the body and underside are all original and sound, having been re-sprayed only once (for cosmetic reasons) in the original Imperial Blue. Presented in stunning condition, this beautiful Series 3 V8 comes with its Aston Martin Car Record, USA Certificate of Title, and EU import documentation.

Saleroom notices

  • Dès son arrivée, il a été noté que la première vitesse était difficile à passer, et pourrait nécessiter une attention particulière. Please note that the engine number is V/540/1649/LFM and not V/540/1649/LFA as stated in the catalogue. Upon arrival it was noted that 1st gear was hard to select and will possibly need attention. Veuillez noter que le numéro de moteur de cette voiture est V/540/1649/LFM et non V/540/1649/LFA comme mentionné au catalogue.
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