• Engagée en course en Italie dans les années 1970
• Extensivement améliorée
• Totalement restaurée en 2012

Conçue par le légendaire Fabio Taglioni, la première routière Ducati à moteur V-twin – la 750 GT – apparut en 1971. Sans disposer des mêmes ressources que ses concurrentes japonaises, Ducati sut tirer le meilleur parti de ce qu'elle possédait pour créer une des plus grandes motos de l'après-guerre. En V à 90 degrés, le moteur avait l'aspect de deux monocylindres à ACT entraînés par pignons de la firme de Bologne montés sur un carter commun (ce qu'il était essentiellement), mais les ressorts de rappel hélicoïdaux des soupapes étaient une rupture avec les ressorts en épingle traditionnels de Ducati. L'architecture à 90 degrés apportait une douceur de fonctionnement exceptionnelle et le grand empattement, un handicap plus apparent que réel qui n'empêcha pas les v-twins Ducati dotées d'un comportement dynamique excellent de décrocher une série de victoires en Formula 750 en commençant par celle de Paul Smart à Imola en 1972.

Issue de la 750 GT de tourisme originale, la 750 Sport était dans l'ensemble une bête bien plus excitante qui ajoutait à son allure sidérante des performances supérieures grâce à une puissance portée de 50 à 56 ch . Construite jusqu'à 1974 seulement, la Sport bénéficia de modifications mineures au niveau de la fourche télescopique et du frein à disque, mais changea peu par ailleurs. Elle ne fut vendue que sous la livrée noir et jaune partagée avec les monos « desmo ».

Première d'une noble lignée de v-twins Ducati, la 750 Sport est un vrai modèle marquant dans l'histoire. Plus rare même que, par exemple, la Mike Hailwood Replica ultérieure, c'est une des Ducati parmi les plus recherchées. Il n'en a été fabriqué que 1 625 exemplaires – la plupart entre 1973 et 1974 – et une poignée pour l'Australie en 1978.

Cette 750 Sport des premières séries a pris part au Championnat d'Italie pour motos de production en 1972. En 1974, la machine a été améliorée en recevant un cadre plus étroit et un disque de frein arrière, tandis que les culasses étaient remplacées par des « desmo » de 750 SS. La puissance fut augmentée en 1975 par installation de cylindres de 860 cm3, de bielles allégées et des pistons haute compression, tandis que la fourche, les freins, le maître-cylindre avant et diverses autres pièces étaient remplacées par des versions plus récentes. En 2012, la Ducati a été totalement restaurée sous la supervision de Reno Leoni. Testée et révélant un fonctionnement jugé excellent, avec son moteur puissant, elle est prête à courir ou à démontrer ses capacités.