OSCA 1600 GT Coupé 1964

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Lot 9*
OSCA 1600 GT Coupé 1964

Sold for € 293,332 (US$ 340,793) inc. premium
OSCA 1600 GT Coupé 1964
Carrosserie de Carrozzeria Zagato
Châssis n° 011

Une des 128 OSCA 1600 GT construites
Une des 98 carrossées par Zagato
Documentation historique d'époque en compétition
Éligible pour Le Mans Classic

En 1937, les trois frères Maserati survivants cédèrent leur entreprise au Groupe Orsi et, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ils créèrent l'Officine Specializzate per la Construzione Automobili Fratelli Maserati (ou OSCA) avec pour objet la construction en nombre limité de voitures de compétition. Une des motivations de leur séparation d'avec Orsi se situait dans le fait qu'ils ne voulaient pas être impliqués dans la création de types routiers- seule la compétition pure et simple les intéressait.

Les OSCA brillèrent en compétition au niveau international pendant toutes les années 1950. Aux 12 Heures de Sebring 1954, une manche du Championnat du Monde pour Voitures de Sport, des OSCA 1, 5 litre privées terminèrent 1e, 4e et 5e face à des équipes d'usines dans une catégorie sans limite de cylindrée, un exploit aussi extraordinaire qu'inespéré. Les OSCA remportèrent leur catégorie dans la Mille Miglia à dix reprises ainsi que l'indice de performance au Mans.

OSCA était une toute petite entreprise dont la production annuelle ne dépassait pas 30 voitures, mais toutes destinées à la compétition. La première proposition qui apparut en 1948 fut la MT4 (Maserati Tipo 4), une petite siluro (torpille) doté d'un moteur à 1 ACT de 1 092 cm3 qui s'imposa aussitôt aux mains de Luigi Villoresi. Le moteur OSCA vit sa cylindrée augmentée par paliers jusqu'à 1 491 cm3 et reçut une culasse à double arbre à cames et fut repris par Fiat pour qui il fut rendu « industrialisable » par l'ancien ingénieur de Ferrari Aurelio Lampredi.
À partir de 1950, un nouveau moteur OSCA à 2 ACT fut proposé et développé par les frères Maserati pour FIAT en différentes cylindrées allant jusqu'à 1 600 cm3.

En même temps que le moteur double arbre était appliqué aux FIAT sportives haut de gamme, OSCA aborda la production de ses propres modèles GT en renonçant au principe qui avait déterminé les frères Maserati à quitter la firme qu'ils avaient fondée. La 1600 GT d'OSCA était construite sur la base d'un châssis tubulaire en acier équipé du même moteur double arbre, mais porté à un niveau de préparation supérieur. (Parallèlement à sa propre 1600 GT, la firme allait produire aussi des versions spéciales des FIAT 1500/1600 dont beaucoup carrossées en coupé, un type de carrosserie que FIAT ne cataloguait pas.) OSCA construisit 128 exemplaires de sa 1600 GT entre 1960 et 1963, dont une grand majorité – 98 voitures – carrossées par Zagato.

L'OSCA 1600 GT proposée ici, habillée par Carrozzeria Zagato, est une des 7 voitures à caisse Zagato qui ont couru et, de fait, « 011 » est probablement celle qui a été le plus souvent engagée en compétition. Son pilote était Fausto Mariani qui mena souvent « 011 » au succès lors des saisons 1964 et 1965. En 1964, Mariani disputa le Trofeo Venturi à Rome où il finit 3e de sa catégorie, la Lago-Montefiascone à Viterbo (3e de catégorie), la Svolte Di Popoli à Pescara (2e de catégorie), la Coppa del Cimino à Viterbo (3e de catégorie) et la Conchilia Shell à Vallelunga (4e de catégorie).

La saison suivante, il disputa trois épreuves en commençant en mars par la Coppa Gallenga à Rome (n° 472, 1e de catégorie) avant de finir deuxième de catégorie au Trofeo Venturi à Rome en juin avant de finir la saison en novembre 3e de catégorie à la Poggio Nibbio à Viterbo. La voiture qui est vendue en partenariat avec le très réputé spécialiste français d'OSCA, Christophe Pund, est accompagnée d'un dossier de factures, de son libretto italien et son historique est parfaitement documenté.

Une des très rares OSCA 1600 GT survivantes connues, « 011 » représente une séduisante occasion d'acquérir une bel exemplaire de cette rare Gran Turismo italienne éligible à de nombreuses manifestations sportives historiques de prestige.

1964 OSCA 1600 GT Coupé
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. 011
Engine no. 011

•One of only 128 OSCA 1600 GTs
•One of 98 bodied by Zagato
•Documented Period competition history
•Eligible for Le Mans Classic

In 1937 the three surviving Maserati brothers sold out to the Orsi Group and after WW2 founded Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati - OSCA for short - to build limited edition competition cars. One of the reasons for the Maserati brothers' departure was that they did not want to be involved in making road cars - they were racers pure and simple.

OSCAs performed magnificently in international sports car racing throughout the 1950s. In the 1954 Sebring 12-Hours, a round of the World Sports Car Championship, privately entered 1.5-litre OSCAs finished 1st, 4th and 5th against works teams in a category with no limit on engine capacity, an achievement as outstanding as it was unexpected. OSCAs took class wins in the Mille Miglia on ten occasions and also won the Index of Performance at Le Mans.
OSCA was a tiny company, never making more than 30 cars in a single year, all of which were intended for competition. Its first offering, introduced in 1948, was the MT4 (Maserati Tipo 4), a small siluro powered by a 1,092cc overhead-camshaft engine, which was immediately successful in the hands of Luigi Villoresi. Enlarged in stages up to 1,491cc and given a twin-cam cylinder head, the OSCA engine was later taken up by FIAT, for whom it was 'productionised' by ex-Ferrari designer, Aurelio Lampredi.

At the same time as its twin-cam engine was powering FIAT's range-topping sports cars, OSCA began producing its own GT cars, reversing the policy that had prompted the brothers to leave Maserati. OSCA's 1600 GT was built around a tubular-steel spaceframe chassis equipped with the same engine in a higher state of tune. (It would appear that concurrently with its own 1600 GT, the firm also built special versions of the FIAT 1500/1600, many of which were made as closed coupés, a style not offered by FIAT). OSCA completed 128 examples of its 1600 GT between 1960 and 1963, the greater majority (98) with bodies by Carrozzeria Zagato.

The OSCA 1600 GT offered here is the work of Carrozzeria Zagato, and is one of only seven Zagato-bodied cars that were raced; indeed, '011' is probably the most raced of all OSCA 1600 GTs. Its driver was Fausto Mariani, who achieved numerous successes with '011' during the 1964 and 1965 seasons. In 1964 Mariani competed in the Trofeo Venturi in Rome, finishing 3rd in class; the Lago-Montefiascone at Viterbo (3rd in class); Svolte Di Popoli, Pescara (2nd in class); Coppa del Cimino, Viterbo (3rd in class); and Conchiglia Shell, Vallelunga (4th in class).
The following season he competed in three races, commencing in March with the Coppa Gallenga in Rome (number '472', 1st in class); he then finished 2nd in class at the Trofeo Venturi, Rome in June; and ended the season in November with a 3rd-in-class finish at the Poggio Nibbio, Viterbo. The car which is offered in collaboration with renowned French OSCA specialist Christoph Pund, is sold with a comprehensive file including sundry invoices and an Italian libretto, and its entire ownership history is known.

One of only a relative handful of known survivors, '011' represents an exciting opportunity to acquire a fine example in excellent condition of this rare Italian Gran Turismo, eligible for a wide variety of the most important historic motor sports events.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que la voiture est accompagnée de ses papiers d'immatriculation suisses. La voiture sera présentée en vente sous le régime de l'importation temporaire.Si le véhicule reste dans l'UE, une taxe de 5,5% sera appliquée sur le prix d'adjudication. Please note that the car is accompanied by its Swiss registration documents.The car will go to the sale under temporary importation status.Should the vehicle remains in the EU, local import taxes of 5.5% will be applied to the Hammer Price.
OSCA 1600 GT Coupé 1964
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Buyer's Premium Rates
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TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

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Lot symbols
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VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.

TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.

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