Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043

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Lot 8
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993
Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043

Sold for € 238,625 (US$ 262,606) inc. premium
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993
Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430
Engine no. 61P05043
Châssis n° WP0ZZZ96ZPS470430
Moteur n° 61P05043

•Modèle le plus puissant de la gamme 964
•Historique d'entretien complet
•Environ 49 900 kilomètres d'origine
•Toit ouvrant d'usine

« Le nouveau moteur a révélé un potentiel commercial fabuleux. C'était devenu très tendance d'arborer le petit mot « turbo » sur l'arrière de sa voiture et la mode s'est rapidement étendue à toute l'industrie automobile. » - Peter Morgan, Original Porsche 911.

L'essentiel des améliorations apportées à la 911 est issu de la politique sportive de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque, qui exigeaient que 400 exemplaires routiers du modèle soient produits, qui ont donné naissance au programme « Project 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, qui, en version routière, délivrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais avec la Turbo, il ne s'agissait pas que de vitesse maximale, c'était aussi la mieux équipée des 911, incroyablement souple – d'où une boîte à seulement quatre rapports – capable de faire un 0 à 100 km/h en 14 secondes.

Les ailes boursoufflées typiques de la Turbo et son aileron arrière en plateau avait déjà été vus sur le modèle Carrera, tandis que l'intérieur était le plus luxueux jamais vu sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3, 3 litres en 1978, gagnant par la même occasion un échangeur. La puissance passait à 300 ch et la vitesse maximale de ce qui était alors la plus nerveuse des voitures de série montait à 260 km/h. Plus raffinée que jamais, tout en restant au sommet de la performance, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive par excellence de son époque. Quand Porsche annonça que la Turbo originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks de Turbo des concessionnaires furent vendus dans la journée.

Évolution décisive de la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – nom de code 964 – furent lancées en 1989, la première marquant l'arrivée des quatre roues motrices pour la première fois sur une 911 de série. Porsche avait expérimenté la transmission intégrale sur la supercar 959 et les nombreuses leçons apprises sur celle-ci influencèrent la conception du châssis de la 964 et de sa suspension. Remodelées, mais conservant l'allure générale familière, les Carrera avait été plus profondément retravaillées en ce qui concernait leur mécanique, 87% des pièces étant déclarées entièrement novelles. Bien que le tandem de Carrera à moteur atmosphérique ait adopté le même 6 cylindres à plat 3, 6 litres de 247 ch, la Turbo conservait au départ l'ancien bloc 3, 3 litres qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre première sur la 911), l'antiblocage des freins et la transmission manuelle à cinq rapports étaient montés en série, la boîte automatique Tiptronic n'étant proposée en option que sur la Carrera 2. En octobre 1992, la Turbo recevait le moteur 3, 6 litres qui, dans sa version turbo, développait désormais 360 ch.

Version ultime du type 964, cette Turbo 3, 6 litres a été livrée neuve le 5 juillet 1993 par la SATA LLC Porsche d'Oman. La voiture est vert chêne métallisé avec intérieur assorti et les options d'usine suivantes : toit ouvrant, roues polies de 18 pouces, couvre sièges, couvre-sièges arrière et volant « cuir spécial ».

Acheté par Mr G. Halliday, résident au Royaume-Uni, en février 1998, la Porsche est restée à Oman jusqu'en 2000 et a été soignée avec attention et entretenu chaque année chez son concessionnaire d'origine (voir carnet d'entretien). Elle a été conduite occasionnellement, parcourant à peine plus de 22 800 km en sept années. En juin 1999, la voiture a été importée au Royaume-Uni où elle a été immatriculée en 2000 sous le numéro H4 GLN. Un nouveau compteur vierge en miles a été installé à l'époque.

En décembre 2000, la voiture fut stockée avec un kilométrage de 2 742 miles (fiche de travaux au dossier). En la possession de Mr Halliday, la Porsche a passé la plupart de son temps dans une remise professionnelle (la facture pour la période qui va de janvier 2008 jusqu'à sa vente en 2013 figure au dossier). La voiture a été rarement conduite au cours de cette période, ne couvrant que 13 000 miles en 13 années.

Le propriétaire actuel a acheté la Turbo à Londres en 2013. Le compteur d'origine en kilomètres affichant 23 000 km – le chiffre qu'il affichait au moment de son importation au Royaume-Uni – a été réinstallé. Le kilométrage d'origine à ce moment-là était donc d'environ 43 900 km. En novembre 2013, la voiture a été immatriculée en Belgique avec 23 270 km au compteur (papiers au dossier). Suite à son stockage longue durée, elle nécessitait quelques soins mécaniques qui furent effectués en Belgique par 911Motorsport (voir les factures pour un montant de plus de 30 000 € au dossier).

Cette belle 911 Turbo est proposée aujourd'hui en excellent état général, après avoir parcouru environ 49 900 km d'origine. Nous avons pu la conduire sur une courte distance et devons admettre qu'elle se comporte parfaitement bien. Elle est accompagnée de sa pochette d'origine contenant tous les livrets y compris le carnet d'entretien dûment tamponné. La documentation fournie comprend une copie du certificat de l'ancienne immatriculation UK V5, les papiers d'immatriculation belge et diverses factures de travaux effectués par SATA LLC, N°5 Garage et 911Motorsport. Le compteur en miles fait partie du lot.

1993 Porsche 911 Turbo 3.6-Litre Type 964 Coupé
Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430
Engine no. 61P05043

•Most powerful model in the Type 964 range
•Full service history
•Circa 49,900 kilometres from new
•Factory sunroof

'The new engine turned out to have enormous marketing power. It became a real status symbol to have that little word 'turbo' on your rear deck, and this fashion spread right across the motor industry.' - Peter Morgan, 'Original Porsche 911'.

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 62km/h in 14 seconds.

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

Representing a major step forward for the 911, the new Carrera 4 and Carrera 2 - coded named '964' - were launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production 911. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the 964's chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the Carreras had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. Although the normally aspirated duo shared the same 3.6-litre, 247bhp, flat-six engine, the Turbo initially kept its existing 3.3-litre unit, which now developed 320bhp. Power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes and a five-speed manual transmission were standard, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option. In October 1992 the Turbo received the 3.6-litre engine, which in 'blown' from now produced a mighty 360bhp.

Representing the Type 964 in its ultimate incarnation, this 3.6-litre Turbo was delivered new on 5th July 1993 by SATA LLC Porsche of Oman. The car is finished in Oak Green Metallic with matching interior, and has the following desirable factory options: sunroof, 18" polished wheels, seat cover, rear seat cover, and 'special leather' steering wheel.

Purchased by UK resident Mr G Halliday in February 1998, the Porsche stayed in Oman until 2000 and was looked after with care and serviced every year at its original dealership (see service booklet). It was driven only occasionally, covering a mere 22,800 kilometres in seven years. In June 1999 the car was exported to the UK where it was registered in 2000 as 'H4 GLN'. A new odometer, reading in miles from zero, was fitted at the same time.

In December 2000 the car went into storage with a recorded mileage of 2,742 (work timesheet on file). While in Mr Halliday's possession the Porsche spent most of the time in a professional storage facility (the invoice for the period January 2008 until it was sold in 2013 is on file). The car was infrequently driven during this period, covering a total of only 13,000 miles in 13 years.

The current owner purchased the Turbo in London in 2013. Showing approximately 23,000 kilometres - its reading at the time of UK importation - the original km/h speedometer was reinstalled; thus the total distance travelled from new at that time was approximately 43,900 kilometres. In November 2013 the car was registered in Belgium with 23,270 kilometres showing on the odometer (Car-Pass on file). Following its long-term storage it was in need of some mechanical updating, which was carried out in Belgium by 911Motorsport (see invoices totalling over €30,000 on file).

This beautiful 911 Turbo is presented today in generally excellent condition, having covered approximately 49,900 kilometres from new. We have had the pleasure of driving it for a short distance and have to say that it performs superbly. The car comes with its original pouch containing all books, including the stamped service booklet. Accompanying documentation consists of a copy of the old UK V5 Registration Certificate; Belgian registration papers and Car-Pass; and sundry invoices for work carried out by SATA LLC, No 5 Garage, and 911Motorsport. The UK-fitted speedometer is included in the sale.
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
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Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
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Porsche 911 Turbo 3,6 litres (type 964) coupé 1993  Chassis no. WP0ZZZ96ZPS470430 Engine no. 61P05043
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