Renault 5 Turbo 2 1984
Lot 7
Renault 5 Turbo 2 1984
€ 65,000 - 85,000
US$ 74,000 - 97,000

Lot Details
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Renault 5 Turbo 2 1984
Châssis n° VF1822000E0000535

•Modèle d'homologation en Groupe B emblématique
•Moteur et boîte révisés
•Immatriculée en Belgique

La Renault 5 Turbo (puis Turbo 2), qu'il ne faut pas confondre avec les banales Renault 5 Gordini Turbo ou GT Turbo à traction avant, était un modèle spécial à moteur central, construit en série limitée entre 1979 et 1986 et destiné à l'homologation en Groupe B pour le rallye. L'immense expérience du turbo acquise par Renault en Formule 1 fut transposée au modeste moteur 1, 4 litres à soupapes en tête. Le turbo faisait monter la puissance à 160 ch (en version route) qui permettait d'obtenir une vitesse maximale de 260 km/h et un 0 à 100 km/h aux environs de 7 secondes. Sur la Turbo, ce remarquable petit moteur était monté au centre (à la place des passagers arrière) et entrainait les roues arrière par le biais d'une transmission transaxle à cinq rapports.

La Turbo, une supercar à peine déguisée, fut dévoilée sous forme de prototype au Salon de Paris en 1978 et fit ses débuts en compétition en 1980. En 1981, Ragnotti/Andrié remportaient le rallye de Monte-Carlo pour Renault et l'année suivante Ragnotti gagnait le Tour de Corse. Confrontée à des voitures d'usine à transmission intégrale de plus en plus nombreuses, Renault répondit avec les versions 5 Tour de Corse et 5 Maxi Turbo, plus puissantes, Ragnotti s'adjugeant un Tour de Corse supplémentaire en 1985. À la fin de la saison, l'équipe d'usine retirait la 5 Turbo de la compétition.

Cette Renault 5 Turbo 2 a été immatriculée le 31 janvier 1984, mais on ne sait rien de son historique d'origine, bien qu'on pense qu'elle a résidé en France la majeure partie de sa vie. En la possession de M. Jacques Rigout de Boulogne jusqu'au début de 2007, la voiture partit pour la Belgique en février 2007 où elle fut immatriculée l'été suivant par le pilote de rallye local, Claudie Tanghe. Tout naturellement, M. Tanghe avait acheté cette Renault 5 Turbo 2 emblématique pour revivre la période légendaire du Groupe B en rallye.

Une révision du moteur a été effectuée en octobre 2007, ainsi que d'autres travaux mécaniques, notamment une révision de la boîte de vitesses (factures au dossier). Aux mains de M. Tanghe, la voiture a été conduite de façon sporadique pendant cette période (2008-2014), ne parcourant pas plus de 1 000 km, puis fut vendue à un autre citoyen belge. La documentation fournie comprend un certificat de conformité (2008), ses anciens papiers d'immatriculation belge (2008), ses papiers d'immatriculation belge en cours, son contrôle technique belge (2014), un Car-pass belge affichant la distance parcourue depuis l'immatriculation de la voiture en Belgique. On trouve également un manuel du propriétaire de la Renault Turbo 2.

1984 Renault 5 Turbo 2 Hatchback
Chassis no. VF1822000E0000535

•Iconic Group B homologation special
•Engine and gearbox overhauled
•Registered in Belgium

Not to be confused with the conventional front-wheel drive Renault 5 Gordini Turbo or GT Turbo, the Renault 5 Turbo (and later Turbo 2) was a mid-engined homologation special built in limited numbers for Group B rallying between 1979 and 1986. Renault's considerable Formula 1-derived turbo-charging expertise was applied to the humble 1.4-litre overhead-valve engine, resulting in a power increase to 160bhp (in road trim), an output sufficient for a top speed of 260km/h and a 0-100km/h time of around 7 seconds. In the Turbo, this remarkable little engine was mounted amidships (where the rear passenger seats had been) and drove the rear wheels via a five-speed transaxle.

A thinly disguised two-seater supercar, the Turbo was first seen in prototype form at the 1978 Paris Salon and made its competition debut in 1980. In 1981 Ragnotti/Andrie won the Monte Carlo Rally outright for Renault and the following year Ragnotti won the Tour de Corse. Faced with increasing competition from teams running four-wheel drive cars, Renault responded with more powerful 5 Tour de Corse and 5 Maxi Turbo variants, Ragnotti adding another Tour de Corse win in 1985. At the end of the season the works team retired the 5 Turbo from competition.

This Renault 5 Turbo 2 was first registered on 31st January 1984 but nothing of its early history is known, although it is believed to have resided in France for most of its life. Owned by Mr Jacques Rigout in Boulogne until the beginning of 2007, the car moved to Belgium in February 2007 where it was registered the following summer by the locally known rally driver, Claudie Tanghe. Naturally enough, Mr Tanghe bought this iconic Renault 5 Turbo 2 because he wanted to relive the evocative period of Group B rallying.

An engine overhaul was carried out in October 2007 and further mechanical works were carried out, including an overhaul of the gearbox (invoices on file). The car was driven only infrequently during the period of Mr Tanghe's ownership (2008-2014), covering not more than 1,000 kilometres, and was then sold to another Belgian resident. Accompanying documentation consists of a Certificate of Conformity (2008); old Belgian registration papers (2008); current Belgian registration papers; Belgian Contrôle Technique (2014); the aforementioned invoices; and a Belgian Car-Pass recording the distance travelled since the car's registration in Belgium. The car also comes with an owner's manual for the Renault 5 Turbo 2.
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